新版“絲綢之路”完美解決馬六甲之困

近日，醞釀16年的泛亞鐵路網(wǎng)終于落實(shí)，它對(duì)中國(guó)及東南亞的關(guān)系具有重大意義。泛亞鐵路概念最早由大馬前首相馬哈迪在1995年提出，他參照歐洲的一體鐵路網(wǎng)，大膽提出泛亞鐵路的構(gòu)思，以加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)悉，泛亞鐵路將涵蓋11個(gè)國(guó)家19億人口，由于東南亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不均，一些國(guó)家鐵路落后甚或沒有鐵路，因而需要龐大資金。中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起及鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，加快了泛亞鐵路變成黃金走廊。屆時(shí)從昆明至新加坡只需9小時(shí)，人們可以在昆明吃早餐、泰國(guó)用午餐、新加坡享用晚餐。同時(shí)，泛亞鐵路的動(dòng)工也被視為中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)成立一周年的獻(xiàn)禮。鐵路網(wǎng)為中國(guó)與其南方鄰國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來產(chǎn)生難以想象的拉動(dòng)作用，運(yùn)輸速度和數(shù)量進(jìn)入飛躍狀態(tài)；銜接整個(gè)亞洲大陸的鐵路網(wǎng)將改變亞洲的經(jīng)貿(mào)與戰(zhàn)略生態(tài)。例如，按照以前的模式，中南半島國(guó)家往中國(guó)運(yùn)送我們所需要的大宗農(nóng)產(chǎn)品和資源產(chǎn)品多采取公路及水運(yùn)，運(yùn)力低，時(shí)間長(zhǎng)，成本高。一些國(guó)家鐵路運(yùn)輸能力顯然與逐漸趨于一體化發(fā)展的自貿(mào)區(qū)不相符。而泛亞鐵路的建設(shè)將為自貿(mào)區(qū)內(nèi)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)大大加速，無論從速度還是量級(jí)上都不可同日而語(yǔ)。不僅如此，泛亞鐵路還將為中國(guó)戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸、尤其是石油運(yùn)輸提供新的選擇。中南半島、印度半島鐵路網(wǎng)連通后，中國(guó)進(jìn)口資源，特別是石油就可不再繞道馬六甲海峽，而直接通過西部陸路入境，節(jié)省了成本，也保障了資源安全。泛亞鐵路就像是亞洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)往來的血管，它也將成為東南亞國(guó)家人民的交通工具，或許也可能像歐盟那樣，催生互免簽證時(shí)代的降臨。