大珠三角機場開始向全面整合階段邁進

"十二五"規(guī)劃，關(guān)于粵港澳合作，已經(jīng)批準(zhǔn)"港深西部快速軌道線規(guī)劃建設(shè)途經(jīng)深圳前海地區(qū)、連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的香港第三條過境直通鐵路"。這意味著建立和發(fā)展香港與深圳兩個機場的合作即將展開。是否建造深港機場連接軌道之所以敏感，就因為該交通設(shè)施一旦竣工投入使用，香港國際機場有望吸引更多深圳及其附近地區(qū)旅客乘香港國際機場始發(fā)航班前往世界各地。誠然，如果深圳國際機場與香港國際機場形成分工，由深圳機場發(fā)展內(nèi)地空運而香港機場發(fā)展全球空運，那么，深港機場連接軌道也可以幫助深圳機場吸引香港及經(jīng)香港國際機場往中國內(nèi)地的旅客乘深圳機場始發(fā)航班赴內(nèi)地各省市。據(jù)了解，在大珠江三角洲(包括香港、澳門)半徑不足200公里范圍內(nèi)，密集分布著香港、廣州、深圳、珠海、澳門等5個國際機場。雖然早在2004年，5個機場管理層就意識到需要謀求合作以避免惡性競爭，但至今，除珠海、澳門兩個國際機場規(guī)模較小，明顯處于弱勢，香港、廣州、深圳三大國際機場之間競爭愈益明顯。我們認(rèn)為，空域瓶頸是珠三角機場群共同面臨的挑戰(zhàn)，珠三角南部的深圳、香港、澳門、珠海四個機場位于同一空域，飛行程序相互交織，上升帶、下降帶重疊，航班量大、起降頻繁，經(jīng)常出現(xiàn)"空中塞車"。而避免惡性競爭的關(guān)鍵還在于使其形成良好分工，深港機場近在咫尺，應(yīng)樹立合作范例，港深兩地政府應(yīng)把推動兩個機場分工合作并最終整合作為未來5至10年的一項重要工作。長遠(yuǎn)看，大珠三角機場開始逐步邁向全面整合階段。