京滬高鐵加速中國(guó)區(qū)域融合進(jìn)程

4月18日，世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路全線開(kāi)工。這一天，距離鐵道部首次提交“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”近18年。這項(xiàng)令人矚目的特大工程總投資達(dá)2209億元人民幣，建成后鏈接我國(guó)兩大經(jīng)濟(jì)體，其前景不可限量……

日前，在北京大興區(qū)為京滬鐵路舉行隆重的開(kāi)工典禮上，國(guó)務(wù)院總理溫家寶為京滬高速鐵路股份有限公司揭牌，并與工人一起為京滬高速鐵路奠基。副總理張德江在典禮上說(shuō)，在中國(guó)人口最密集、城鎮(zhèn)化程度最高、經(jīng)濟(jì)總量最大、運(yùn)輸需求最旺盛的地區(qū)，建設(shè)一條具有世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代化高速鐵路，對(duì)于從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張狀況，提高中國(guó)的自主創(chuàng)新能力，推進(jìn)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，具有十分重要意義。如今，京滬沿線7省市的GDP已經(jīng)占全國(guó)的40%，人口占全國(guó)的1/4，這條高速大動(dòng)脈將帶來(lái)的效益無(wú)可限量。

京滬高鐵牽手北京上海兩大增長(zhǎng)極

目前的京滬鐵路是一條百年老線，長(zhǎng)期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)，客運(yùn)需求無(wú)法滿足，尤其是春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周更是“一票難求”；貨物運(yùn)輸滿足率僅為35%左右。而新建的京滬高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，將大大提高通道內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)
量，為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運(yùn)力保證。

“京滬高鐵工程建成后，京滬鐵路通道可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，有利于從根本上緩解京滬通道運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張的狀況。” 鐵道部副部長(zhǎng)盧春房介紹,2007年既有的京滬線平均每公里客運(yùn)密度為4782萬(wàn)人公里、貨運(yùn)密度為6277萬(wàn)噸公里，分別為全國(guó)鐵路平均密度的5.2倍、2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。

京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長(zhǎng)1318公里，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市的66個(gè)縣、11個(gè)百萬(wàn)以上人口的大城市，可實(shí)現(xiàn)3分鐘一趟車(chē)。屆時(shí)，上海到北京的時(shí)間將由現(xiàn)在的10小時(shí)縮短到5小時(shí)，其輸送能力為單向每年8000萬(wàn)人次，將是目前京滬線年旅客運(yùn)力的兩倍以上。

中鐵建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院總工程師王玉澤曾任京滬高鐵上海至南京段首任總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，他認(rèn)為，京滬高鐵將在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈之間架起一條人流、物流、資金流的快速流動(dòng)通道，形成具有戰(zhàn)略地位的“經(jīng)濟(jì)走廊”，將兩端的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)向沿線城市輻射，最終有望使沿線GDP增長(zhǎng)率提高20%左右。

據(jù)介紹，京滬高鐵目前規(guī)劃設(shè)立21個(gè)車(chē)站，即北京南、廊坊、天津西、天津南、滄州西、德州東、濟(jì)南西、泰山西、曲阜東、棗莊西、徐州東、宿州東、蚌埠南、滁州南、南京南、鎮(zhèn)江西、常州北、無(wú)錫東、蘇州北、昆山南及上海虹橋。“這條高鐵連接了我國(guó)最大的政治中心與最大的經(jīng)濟(jì)中心，牽手了兩大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，打通了兩大經(jīng)濟(jì)圈，使沿線城市更便于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將是一條重要的經(jīng)濟(jì)生命線。”王玉澤說(shuō)。

京滬高鐵的戰(zhàn)略意義還在于完善我國(guó)綜合運(yùn)輸體系，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。盧春房表示，京滬高鐵的修建有利于提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率，降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本。而且利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設(shè)京滬高鐵，不僅可以加速提升鐵路現(xiàn)代化整體水平，還將帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、信息、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

京滬高鐵技術(shù)裝備全部國(guó)產(chǎn)化

看著8臺(tái)大型旋挖鉆機(jī)在自己的標(biāo)段同時(shí)開(kāi)鉆，中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)京滬高速鐵路建設(shè)指揮長(zhǎng)梁毅難以掩飾內(nèi)心的激動(dòng)。他和同事們承建的京滬高速鐵路第一標(biāo)段——北京至滄州段，被視作全線的龍頭?！笆昴ヒ粍Γ袊?guó)人將證明，我們完全有能力自行設(shè)計(jì)施工,修建一條世界上標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路?！?BR>
高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成，也是龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，世界上僅有日本、法國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家躋身高鐵俱樂(lè)部。京滬高速鐵路由中國(guó)自行設(shè)計(jì)，自主開(kāi)展系統(tǒng)集成，利用國(guó)內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程，技術(shù)裝備全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。

作為京滬高速徐州至上海段的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師靖仕元度過(guò)了太多的不眠之夜，“我們的設(shè)計(jì)草圖起碼有二三十萬(wàn)張，僅鐵四院就有2000多人為這條線路耗盡心血?！?42歲的靖仕元頭發(fā)已經(jīng)花白，據(jù)他透露，長(zhǎng)達(dá)10年的研究籌備，為京滬高鐵工程設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化與完善爭(zhēng)取了時(shí)間，僅南京至上海段的線路設(shè)計(jì)就數(shù)易其稿。“原來(lái)京滬高鐵這段是沿著既有京滬線修建，兩條線路間的距離只有幾十米，拐彎多，限速又耗能，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘察論證，現(xiàn)在兩線距離達(dá)到了8到14公里?！?BR>
據(jù)悉，中國(guó)圍繞高速鐵路技術(shù)完成了400多項(xiàng)科研試驗(yàn)，通過(guò)引進(jìn)吸收再創(chuàng)新，掌握了時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組制造技術(shù)。經(jīng)過(guò)鐵路第六次大面積提速，掌握了時(shí)速200公里及以上鐵路成套技術(shù)，形成了自主技術(shù)體系，這些都為建設(shè)京滬高速鐵路提供了技術(shù)支撐。

正線80%為橋梁充分考慮環(huán)保降噪

京滬高鐵線路穿越華北和長(zhǎng)江中下游兩大平原，跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系，沿線工程地質(zhì)復(fù)雜，而京滬高鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)與技術(shù)體系充分考慮了諸如地震斷裂帶、軟土、熔巖等路基修建難點(diǎn)。

為適應(yīng)沿線城市密集、道路河流發(fā)達(dá)等特點(diǎn)，京滬高鐵打足了“橋梁牌”，其正線橋梁長(zhǎng)1061公里，占正線長(zhǎng)度80.5%，其中164公里的丹陽(yáng)昆山特大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L(zhǎng)的橋梁。“修這個(gè)大橋并不是為了爭(zhēng)什么世界第一，是慎重考慮到沿線特點(diǎn)?！本甘嗽f(shuō)，“蘇錫常經(jīng)濟(jì)帶城市發(fā)達(dá)，跨越的公路河流比較多，有的地方1公里能跨越10條河流。因此工程與工藝措施充分考慮環(huán)保降噪，讓京滬高鐵對(duì)沿線氣候、水文、生態(tài)等環(huán)境影響都降到了最低點(diǎn)。”

票價(jià)600元左右未來(lái)或?qū)⑸鲜腥谫Y

總投資2209.4億元的京滬高速鐵路是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目?！敖ㄔO(shè)資金我們是有保證的。”京滬高鐵股份公司董事長(zhǎng)蔡慶華表示。

據(jù)介紹，京滬高速鐵路股份有限公司注冊(cè)資本金1150億元，占總投資的一半，其中中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司出資647.07億元，占56.267%；平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司出資160億元，占13.913%；全國(guó)社保基金理事會(huì)出資100億元，占8.696%；沿線7省市將以土地折價(jià)入股，目前估算為234億元，占資本金的21%左右。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的批文，京滬高鐵資本金以外的資金可使用銀行貸款，并研究發(fā)行部分企業(yè)債券。同時(shí)，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面積極性，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)略投資者，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。條件成熟時(shí)，通過(guò)公開(kāi)發(fā)行股票等方式募集資金，減少政府資本金比例。此外，各大銀行目前對(duì)公司做出的貸款承諾已經(jīng)2600多億元人民幣，完全滿足了貸款需要。

據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量、設(shè)計(jì)方案和投資總額，如按照0.4元/人公里的票價(jià)方案計(jì)算，京滬高鐵全程票價(jià)為600元左右，京滬高鐵內(nèi)部收益率達(dá)到7.4%，盈利能力較強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益合理可行。蔡慶華透露，根據(jù)原有計(jì)算，京滬高鐵將用14年左右還本付息?！叭绻紤]到今后國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，在老百姓能夠承受的范圍內(nèi)，票價(jià)可能會(huì)有所提高，回收期會(huì)更短，效益會(huì)更好。”