京滬高鐵只有貼近市場(chǎng)“飛行”才有前途

近日，鐵道部公開了京滬高鐵的試行票價(jià)。從輿論的反饋來(lái)看，時(shí)速300公里二等座555元的票價(jià)和京滬線的打折飛機(jī)票價(jià)差不多，比較貼近老百姓的價(jià)格預(yù)期和承受能力。京滬高鐵雖未正式運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)擺出了一副和民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的架勢(shì)，國(guó)內(nèi)民航股集體下跌，不是沒(méi)有原因的。不過(guò)，眾所周知的是，鐵路或許是中國(guó)最不善于搞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)運(yùn)輸行業(yè)。京滬高鐵號(hào)稱"貼近地面的飛行"，但是，不論是滿足百姓的需求，還是要盈利、收回投資，京滬高鐵除了更加貼近市場(chǎng)"飛行"，沒(méi)有更好選擇。在京滬整體客運(yùn)市場(chǎng)中，鐵路的壟斷是無(wú)效的，鐵路方面也不真正掌握高鐵票價(jià)的定價(jià)權(quán)，1000-1500公里里程是高鐵與民航競(jìng)爭(zhēng)最激烈的路線。民航市場(chǎng)已經(jīng)高度市場(chǎng)化，而京滬又是民航競(jìng)爭(zhēng)最成熟、最激烈的市場(chǎng)，因此，京滬高鐵票價(jià)必然要參照京滬飛機(jī)票價(jià)，甚至包括引入折扣優(yōu)惠等浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制。所以，只要高鐵并非唯一的選擇，即便此次高鐵票價(jià)沒(méi)有定在最合理的區(qū)間，那么，早晚也會(huì)通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而達(dá)到最佳營(yíng)收平衡點(diǎn)。說(shuō)高鐵要貼近市場(chǎng)"飛行"，就是說(shuō)高鐵要和民航競(jìng)爭(zhēng)，除了速度、票價(jià)、安全，更重要的是服務(wù)。顯然，"鐵老大"在服務(wù)上需要改進(jìn)的地方有很多。比如，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，有些細(xì)節(jié)就需要改進(jìn)；丟了車票補(bǔ)票時(shí)還要付全款等，也引起了民眾的質(zhì)疑；沒(méi)有二代身份證的國(guó)人以及外國(guó)人，能否更方便購(gòu)票，也是需要改進(jìn)的問(wèn)題。鐵路市場(chǎng)的壟斷需要解決，但是，當(dāng)下最急迫的卻是推進(jìn)政企分開，行政放權(quán)，給與高鐵公司以及一線的運(yùn)營(yíng)單位更大的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。現(xiàn)在，京滬高鐵每天需要2630萬(wàn)元收入才能償還貸款，償債壓力等不起，唯有讓高鐵更貼近市場(chǎng)"飛行"，才符合百姓的利益，高鐵也才有前途。