中方組團(tuán)競標(biāo)新馬高鐵

在東南亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中備受關(guān)注的新馬高鐵項(xiàng)目（連接新加坡與馬來西亞首都吉隆坡之間的高速鐵路），預(yù)計(jì)在今年年中簽署備忘錄。

作為該項(xiàng)目中方競標(biāo)聯(lián)合體的牽頭機(jī)構(gòu)，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖5月23日率領(lǐng)中國鐵路代表團(tuán)訪問馬來西亞。據(jù)媒體報(bào)道稱，盛光祖此行的主要目的是爭取新馬高鐵項(xiàng)目，包括中國中車、中交建、中鐵建、中國鐵路通信信號(hào)股份、中國進(jìn)出口銀行、中投等至少六個(gè)單位的負(fù)責(zé)人隨同出訪。

中國對(duì)新馬鐵路項(xiàng)目可謂勢(shì)在必得。據(jù)中鐵總方面透露，中方競標(biāo)聯(lián)合體已經(jīng)跟蹤新馬高鐵項(xiàng)目三年多，現(xiàn)在要力爭其成為中國高鐵走出去的第三個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目。

目前，中方企業(yè)面臨的最大競爭者是來自日本。據(jù)星馬媒體報(bào)道，日本JR東日本鐵路公司的高層和日本駐吉隆坡使館的官員近期與馬來西亞交通部官員會(huì)面，表達(dá)日本對(duì)參與新馬高鐵項(xiàng)目的熱切期望。

事實(shí)上，這已不是中國第一次與日本在高鐵領(lǐng)域展開競爭。一般有高鐵可賣的市場(chǎng)，就一定少不了中日之間的競爭。

這其中，在去年競標(biāo)的印度尼西亞爪哇島高鐵項(xiàng)目中，中國戰(zhàn)勝了早在4年前就完成可行性報(bào)告的日本。印度尼西亞方面認(rèn)為，中方提出的無須印度尼西亞政府債務(wù)擔(dān)保的條件比日本更優(yōu)，中方給出的建造時(shí)間也比日本更短。另外中方選擇的合資經(jīng)營模式，以及承諾向印度尼西亞轉(zhuǎn)移高鐵技術(shù)，進(jìn)行設(shè)備本地化生產(chǎn)等，同樣具有吸引力。

業(yè)內(nèi)分析，在新馬高鐵競標(biāo)中，中方企業(yè)在融資模式、建設(shè)周期與成本等方面依然較日本有優(yōu)勢(shì)。雖然日本擁有高鐵技術(shù)較早，品牌在國際上形成影響力時(shí)間長，但中國的高鐵建設(shè)成本比日本低一半甚至三分之二，高鐵這樣的動(dòng)輒百億美元的大項(xiàng)目，低價(jià)對(duì)于一些國家來說還是很有誘惑力的。中企可在兩年內(nèi)完成工程，這是日企無法做到的。

不過，日本高鐵素來以安全性、可靠性高聞名，日方一直力推新干線“零死亡率”，并以2011年的中國溫州動(dòng)車追尾事故質(zhì)疑中國高鐵安全性。