民航業(yè)再度放權(quán)鼓勵(lì)航企開辟貨運(yùn)航線

在取消機(jī)票價(jià)格下限以及松綁通航飛行審批后，民航業(yè)并未停止放權(quán)的步伐。11月25日，民航局在官網(wǎng)上發(fā)布消息，在第十屆中國航空貨運(yùn)高峰會(huì)議上，民航局副局長夏興華透露，將進(jìn)一步支持航空貨運(yùn)的發(fā)展，鼓勵(lì)國內(nèi)外航空公司開辟貨運(yùn)航線。此舉也被認(rèn)為很可能在航空公司與快遞企業(yè)頻頻"跨界"之時(shí)，刺激航企進(jìn)一步搶食快遞市場蛋糕。夏興華分析，國內(nèi)各地發(fā)展貨運(yùn)的需求日益高漲，目前已經(jīng)有50多個(gè)機(jī)場制定了貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃；航空貨運(yùn)與物流的相互交融度加深，我國物流業(yè)的快速發(fā)展促使航空貨運(yùn)需求增加。數(shù)據(jù)也顯示，今年前10月，在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的形勢下，中國民航的貨運(yùn)吞吐量達(dá)453萬噸，貨運(yùn)吞吐量超過1萬噸的機(jī)場達(dá)50多個(gè)。但同樣值得關(guān)注的是，貨運(yùn)量的大增并未帶來利潤上升，近幾年來，國內(nèi)航企貨運(yùn)業(yè)務(wù)幾乎無一盈利。而在一片慘淡之下，快遞成為惟一的亮點(diǎn)。也正是看準(zhǔn)航空快遞業(yè)務(wù)發(fā)展前景光明，快遞公司提前向空中布局。此前，順豐和EMS兩家快遞公司就已經(jīng)分別組建了自己的航空公司，圓通速遞也已遞交了籌建航空公司的申請。目前，暫未看到民航局扶植航空貨運(yùn)的具體舉措，例如雖然鼓勵(lì)航企開設(shè)貨運(yùn)航線，但如何解決航線、時(shí)刻緊張等問題尚無說法。如果沒有政策細(xì)則，航空貨運(yùn)仍舊難以輕裝起飛，其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢也難以充分發(fā)揮。