泛亞鐵路建設(shè)或加快

　　　國家主席習(xí)近平日前在馬來西亞總理府同馬來西亞總理納吉布舉行會談時表示，中方鼓勵中國企業(yè)參與馬來西亞北部發(fā)展和吉隆坡至新加坡高鐵建設(shè)。吉隆坡至新加坡的高鐵線路只是整個宏大的泛亞鐵路網(wǎng)中一條線路的終點路段。從中國云南的昆明出發(fā)，經(jīng)過景洪、磨憨，到達老撾首都萬象，沿途經(jīng)過泰國首都曼谷和馬來西亞首都吉隆坡，直達新加坡。這是泛亞鐵路網(wǎng)的中線線路。根據(jù)規(guī)劃，泛亞鐵路網(wǎng)尚有從昆明出發(fā)，經(jīng)河內(nèi)、胡志明市、金邊到曼谷的東線和從昆明出發(fā)，經(jīng)瑞麗、仰光到曼谷的西線。東、中、西三線在曼谷匯合后經(jīng)吉隆坡直達終點新加坡。接近中國鐵路總公司(下稱鐵總)的一位人士表示，泛亞鐵路是中國政府和東南亞國家積極倡導(dǎo)下發(fā)起的。在劉志軍擔(dān)任鐵道部部長的鐵路跨越式發(fā)展時期，鐵道部對泛亞鐵路的規(guī)劃和興建態(tài)度很積極。然而，鐵道部的凌云壯志在2011年擱淺。一是因為當(dāng)時鐵道部資金告急，國內(nèi)大部分線路工程擱淺，“四縱四橫”主干線規(guī)劃中的項目都處于“巧婦難為無米之炊”的狀況，更遑論泛亞鐵路。另一原因則是規(guī)劃設(shè)計標準的爭議。劉志軍時期，泛亞鐵路的標準定成200公里時速的電氣化標準，甚至更高。然而，考慮到越南、老撾等國的國力、地理環(huán)境、既有鐵路的標準等因素，這一高標準并不現(xiàn)實。最終在商務(wù)部、發(fā)改委等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，泛亞鐵路部分線路標準調(diào)低為120公里時速的內(nèi)燃線路。然而，盡管受到上述問題以及“7·23”動車事故的影響，泛亞鐵路依然在緩慢進展當(dāng)中。在習(xí)近平此次出訪東南亞國家后，中國高鐵與東南亞的合作將會更加緊密，泛亞鐵路其他路段的規(guī)劃興建或許有加快的趨勢。