珠三角城軌站試點(diǎn)“公共交通導(dǎo)向開發(fā)”模式

珠三角6市城軌站場(chǎng)將試點(diǎn)TOD模式（Transit-Oriented Development，以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式）。廣東日前出臺(tái)《關(guān)于第一批珠三角城際軌道站場(chǎng)TOD綜合開發(fā)規(guī)劃的批覆》，批準(zhǔn)鼎湖站、三水站、珠海北站、銀盞站、虎門商貿(mào)城站、新塘站6個(gè)軌道站場(chǎng)試點(diǎn)TOD開發(fā)模式。該種模式主要的想法是在站點(diǎn)周邊500米范圍的混合和高強(qiáng)度開發(fā)，以增加城市軌道交通的利用，減少私人交通工具。即采用所謂的土地使用的混合方式進(jìn)行開發(fā)，在同一塊土地中，包含居住、商業(yè)、酒店、辦公等多種用地類型，實(shí)現(xiàn)不同功能互相支持、互為價(jià)值鏈，打造"城市綜合體"。未來(lái)，廣東主要的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目和城市功能也都布局在交通沿線，并通過(guò)綠道等與慢性系統(tǒng)的對(duì)接，使區(qū)域內(nèi)居住、工作、消費(fèi)、娛樂等都很方便，機(jī)動(dòng)車擁堵困擾也將有所減緩。據(jù)了解，TOD在國(guó)際上已多有應(yīng)用，香港在這方面已有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)。早在1947年，哥本哈根就開始將新的土地開發(fā)集中在各交通走廊上，實(shí)現(xiàn)了軌道在城市交通中的支配地位。在香港，以軌道交通聯(lián)系新市鎮(zhèn)發(fā)展，成功引導(dǎo)了人口的重新分布，支持了一系列新市鎮(zhèn)的快速發(fā)展。據(jù)稱，6個(gè)站場(chǎng)相關(guān)市須在6個(gè)月內(nèi)編制、修改相關(guān)片區(qū)的控制性詳細(xì)規(guī)劃，并報(bào)廣東省住建廳備案審查。各開發(fā)主體也須抓緊確定具體實(shí)施方案，盡快啟動(dòng)建設(shè)。此次獲批的6個(gè)站點(diǎn)中，目前僅有珠海北站已經(jīng)投入使用，其它5個(gè)均為在建項(xiàng)目。專家認(rèn)為，珠三角引入這一模式將為城際軌道建設(shè)籌措資金，也有利于提升珠三角城市群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，降低城市運(yùn)營(yíng)成本和土地的節(jié)約集約利用，并加快珠三角區(qū)域一體化進(jìn)程。