公路收費難敵高額債務致使發(fā)展遇瓶頸

近日，交通運輸部部長李盛霖表示，交通部將繼續(xù)進行收費公路專項清理工作，并指導各地盡快公布調查摸底結果，督促有關方面將各項整改措施落實到位。在此情況下，安徽省交通運輸廳率先對外公告了40個主線收費站的信息公開表和站點分布圖，隨后，貴州、遼寧、山東、上海、北京等12個省級政府公布調查摸底結果，從已公布的情況來看，各省(直轄市)收費公路日均進賬至少一千多萬元，每公里每年收費數(shù)百萬元不等。從公布的省市來看，有沿海發(fā)達省市，也有邊遠落后省份，大致可以反映當前我國的公路收費情況，從以上的數(shù)據(jù)來推算，12個省市一年的公路收費大概在1000億左右，然而，調查顯示，12省份收費公路累計債務余額7593.5億元。在巨額的債務面前，交通部門入不敷出，公路建設舉步維艱。我國的公路建設的資金主要有兩個來源，一是國家撥款，另一個就是交通部門貸款。對于幅員廣闊人口分布廣泛的中國來說，國家的撥款很難滿足建設的需求。雖然近年來我國的公路建設取得了可惜的成就，但我國的公路建仍然還有很大的缺口。如今，公路建設欠下的巨額債務，容易給人"積極收費，消極還貸"的不良印象。"貸款修路，收費還貸"的正當性，也會受到質疑，在收費公路債臺高筑的成因、還貸方式如何確定、是否合理等方面，交通部門也飽受質疑。分析認為，在當前我國銀根緊縮，公路建設債臺高筑，交通部門又飽受質疑的背景下，我國的公路建設遇到了瓶頸，這個瓶頸主要是來自資金方面的壓力。只有解決好資金來源和使用的問題，才能邁過這道坎。