中國本土的信用評級行業(yè)亟待發(fā)展壯大

就在7o23溫州動車事故之后不久的8月5日，中國國內(nèi)信用評級機(jī)構(gòu)--大公國際資信評估公司，宣布鐵道部的主體長期信用級別為AAA級。甚至超過了中國的國家信用。大公的評級遭致對其公信力的質(zhì)疑。按大公國際評級標(biāo)準(zhǔn)，AAA級表示債務(wù)人具有非常強(qiáng)的還本付息能力，購買這類債券幾乎沒風(fēng)險(xiǎn)。就在2011年中工作會議上，中國銀監(jiān)會主席劉明康也表示要給銀行拉響警報(bào)：即便鐵路貸款每年可還60億元左右利息，何年何月才能還得了一萬多億元本金？國際評級巨頭尚且危機(jī)四伏，中國評級機(jī)構(gòu)在此時(shí)卻還"睜眼說瞎話"，這恐怕是由于國內(nèi)評級行業(yè)整體發(fā)育水平較低所致。公開資料顯示，中國信用評級業(yè)起步于上世紀(jì)80年代末，真正進(jìn)行大規(guī)模債券評級尚不足５年。債券市場規(guī)模小、品種單一、競爭不規(guī)范等成為制約信用評級機(jī)構(gòu)發(fā)展的重要因素。另一方面，中國評級機(jī)構(gòu)的市場需求量越來越大。商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)每年因信用缺失導(dǎo)致直接和間接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)6000億元，其中因產(chǎn)品質(zhì)量低劣造成各種損失達(dá)到2000億元。由于起步晚，我國評級行業(yè)尚處在惡性競爭階段。不少評級機(jī)構(gòu)為了爭奪市場、留住客戶，出具的結(jié)果大部分都是最高級別AAA級。這也導(dǎo)致了評級質(zhì)量的事后檢驗(yàn)機(jī)制--違約率、遷移矩陣等手段在某種程度上失去了意義。雖然我國是世界上最大的債權(quán)國，證券市場的市值已超過日本，每年IPO市值也已相當(dāng)于美國的兩倍，但信用評級行業(yè)的發(fā)展仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。相比老牌的評級機(jī)構(gòu)，目前中國評級機(jī)構(gòu)的國際影響力不夠，中國作為債權(quán)國，應(yīng)該爭取國際評級話語權(quán)，支持本土評級機(jī)構(gòu)發(fā)展，參考本土評級機(jī)構(gòu)的評級結(jié)果進(jìn)行投資決策，建立符合中國國情的統(tǒng)一的信用評級從業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證制度。另據(jù)了解，從2006年開始，三大評級巨頭又通過控股、參股等方式滲透進(jìn)中國市場。目前合資的評級機(jī)構(gòu)已經(jīng)占據(jù)中國債券評級市場大半江山。