高鐵戰(zhàn)略不可半途而廢
2011-08-16 10:18:08 來(lái)源:亞太博宇
高鐵會(huì)促成歐亞整合,就象是美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)革命和金融衍生品一樣,將成為下一個(gè)投資的焦點(diǎn),下一個(gè)世界貨幣必然會(huì)出現(xiàn)在歐亞大陸上。高鐵長(zhǎng)期趨勢(shì),從最基礎(chǔ)層面邊緣化美國(guó)和美元的戰(zhàn)略產(chǎn)品,對(duì)世界格局的影響雖然緩慢卻很深遠(yuǎn)……
高鐵版圖全面收縮
中國(guó)高鐵首次有動(dòng)車(chē)要回收作全面檢修。中國(guó)主要火車(chē)生產(chǎn)商中國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)(北車(chē)集團(tuán))前日以安全理由,回收京滬高鐵54列CRH380BL型號(hào)動(dòng)車(chē)作檢修,令京滬高鐵從16日起,每天開(kāi)行車(chē)次由88減至66對(duì)。
早些時(shí)候,中國(guó)國(guó)務(wù)院決定開(kāi)展高速鐵路系統(tǒng)安全大檢查,并要求全面下調(diào)高鐵運(yùn)行時(shí)速和票價(jià)。此次安全大檢查還將對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)、但還未開(kāi)工的鐵路項(xiàng)目重新組織系統(tǒng)的安全評(píng)估。國(guó)務(wù)院還決定暫停審批新的鐵路項(xiàng)目,并派遣的專(zhuān)門(mén)的研究小組開(kāi)展調(diào)查。鐵道部的消息報(bào)導(dǎo),速度調(diào)整后的動(dòng)車(chē)組票價(jià)將下調(diào)5%左右,主要高鐵干線(xiàn)的列車(chē)將按新票價(jià)預(yù)售車(chē)票。新的列車(chē)運(yùn)行圖將分兩個(gè)階段實(shí)施,高鐵運(yùn)行最高時(shí)速將下調(diào)40-50公里。第一階段,京津城際、海南東環(huán)、廣珠城際高鐵將自8月12起按新票價(jià)預(yù)售車(chē)票,并自下8月16起開(kāi)始降低運(yùn)行時(shí)速。其他干線(xiàn)將自8月24日起按新票價(jià)預(yù)售車(chē)票,并自8月28日起降低運(yùn)行時(shí)速。
中國(guó)中鐵股份有限公司近日表示,在未能獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)后,公司將終止規(guī)模達(dá)62.4億元的非公開(kāi)發(fā)行A股股票的方案。中國(guó)中鐵以"國(guó)家宏觀政策的調(diào)整"為由說(shuō)明其放棄方案的原因。此次非公開(kāi)發(fā)行股票的計(jì)劃已籌備一年多。
上周,在香港上市的另一家中國(guó)列車(chē)制造商中國(guó)南車(chē)股份有限公司說(shuō),將無(wú)限期推遲召開(kāi)就人民幣110億元定向增發(fā)計(jì)劃進(jìn)行投票的股東大會(huì)。同時(shí),多年來(lái)被認(rèn)為是中國(guó)藍(lán)籌債券發(fā)行人之一的鐵道部現(xiàn)在面臨越來(lái)越多分析師對(duì)其債務(wù)負(fù)擔(dān)的仔細(xì)檢查。鐵道部的債務(wù)負(fù)擔(dān)已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)億元。由于外界猜測(cè)中國(guó)官員可能將鐵道部作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)和全球最大鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)者的雙重身份拆分開(kāi)來(lái),投資者質(zhì)疑鐵道部是否還能保持目前這種"崇高"地位。
問(wèn)題根源在于體制
中國(guó)宣布召回已經(jīng)投入營(yíng)運(yùn)的54列動(dòng)車(chē)組,召回的主要原因是外包"零部件出現(xiàn)問(wèn)題"。但有專(zhuān)家認(rèn)為,中國(guó)動(dòng)車(chē)安全測(cè)試不足,才是出現(xiàn)事故的真正原因。報(bào)道說(shuō),380BL型動(dòng)車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)誤報(bào)率高,曾在七月份導(dǎo)致多班京滬高鐵動(dòng)車(chē)"失去動(dòng)力"。北車(chē)集團(tuán)表示,這些事故,使該公司認(rèn)識(shí)到"必須對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格檢查"。北車(chē)集團(tuán)宣傳部長(zhǎng)譚曉峰則說(shuō),很多問(wèn)題出自零部件,而這些供應(yīng)商,如西門(mén)子公司"都是國(guó)際知名企業(yè)"。但分析認(rèn)為,中國(guó)召回有問(wèn)題隱患的列車(chē)是正確做法,但尚不能緩解對(duì)中國(guó)制動(dòng)車(chē)安全的擔(dān)憂(yōu)。北車(chē)集團(tuán)的解釋明顯有推卸責(zé)任嫌疑。目前世界上主要的大型制造企業(yè),都是全球購(gòu)買(mǎi)零部件,因此問(wèn)題在于本企業(yè)的質(zhì)量管理和檢測(cè),而不是零部件本身的問(wèn)題。中國(guó)自主建造的動(dòng)車(chē),其主要技術(shù)來(lái)自多個(gè)國(guó)家的不同企業(yè),可能出現(xiàn)設(shè)備不配套問(wèn)題。
現(xiàn)在高鐵召回的380系列中明顯表現(xiàn)出它的測(cè)試不夠。中國(guó)高速列車(chē)的安全測(cè)試運(yùn)行不足是個(gè)明顯的問(wèn)題,這和中國(guó)政府在高鐵項(xiàng)目上的"大躍進(jìn)"政策有關(guān)。動(dòng)車(chē)設(shè)備來(lái)自多個(gè)國(guó)家,很可能和鐵路官員的腐敗有密切關(guān)系。體制如此,高鐵不出問(wèn)題才是一個(gè)奇跡。中國(guó)高鐵受大量動(dòng)車(chē)組列車(chē)召回的影響,將從八月十六號(hào)開(kāi)始,實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖。中國(guó)鐵道部長(zhǎng)八月十號(hào)宣布,全面調(diào)降中國(guó)高鐵列車(chē)的運(yùn)行時(shí)速,并嚴(yán)禁高鐵施工趕工期,從嚴(yán)驗(yàn)收修建工程。
高鐵戰(zhàn)略深層意義
高鐵戰(zhàn)略是中國(guó)崛起的大動(dòng)脈建設(shè)。
從經(jīng)濟(jì)上說(shuō),交通工具的發(fā)展直接帶來(lái)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地點(diǎn)、出口市場(chǎng)以及物流方向的變化。當(dāng)中國(guó)把歐亞大陸當(dāng)成開(kāi)放的新方向時(shí),西部就由原來(lái)的戰(zhàn)略后方變成了戰(zhàn)略前沿。在藍(lán)海戰(zhàn)略的基礎(chǔ)之上追求絲綢之路戰(zhàn)略等于是為中國(guó)經(jīng)濟(jì)裝上兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。位于東部的一臺(tái)依托海洋,動(dòng)力來(lái)自于環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)整合,而位于西部的一臺(tái)依托內(nèi)陸,動(dòng)力則來(lái)自于歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合。當(dāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展由單向驅(qū)動(dòng)變?yōu)殡p向驅(qū)動(dòng),中國(guó)就可以防范因外部環(huán)境的急劇惡化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)突然熄火對(duì)本國(guó)造成重大影響。這種向西的對(duì)外開(kāi)放既能帶動(dòng)沿線(xiàn)周邊發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),同時(shí)也可以擴(kuò)大中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響范圍,形成以自己為核心的歐亞大陸經(jīng)濟(jì)圈,為本國(guó)產(chǎn)品開(kāi)拓更多的市場(chǎng)。
從國(guó)防上講,目前中國(guó)已有1000多個(gè)火車(chē)站配備了軍事運(yùn)輸設(shè)施,以此構(gòu)建起了一個(gè)完整的鐵路保障網(wǎng)絡(luò),增強(qiáng)了解放軍的戰(zhàn)略投射能力。而且,中國(guó)還在將其鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向周邊地區(qū)延伸,這會(huì)對(duì)美國(guó)及西方國(guó)家在該地區(qū)利益產(chǎn)生重大的軍事和戰(zhàn)略影響。事實(shí)上,按照這一戰(zhàn)略構(gòu)想,2010年11月17日,解放軍在結(jié)束上海世博會(huì)安保任務(wù)后,便首次乘坐上海至南京的高鐵返回他們位于南京的兵營(yíng)。對(duì)此,一些中國(guó)軍事分析家表示,高鐵是解放軍在非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)中投射兵力及輕型裝備的理想方式。
從戰(zhàn)略上講,美國(guó)控制了幾乎所有的海上貿(mào)易通道,如果中國(guó)也和美國(guó)一樣成為海權(quán)大國(guó)的話(huà),在和美國(guó)爭(zhēng)奪貿(mào)易通道之前,中國(guó)就會(huì)被美國(guó)徹底斬?cái)嘀袊?guó)的貿(mào)易,如果指望中國(guó)和美國(guó)進(jìn)行利益交換,那么還沒(méi)等到中國(guó)崛起,就會(huì)被美國(guó)敲詐至死,所以中國(guó)只能另找出路。中國(guó)現(xiàn)在在某些重要國(guó)家不計(jì)成本修建高鐵,主要的目的是強(qiáng)迫大家接受中國(guó)的高鐵標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)外達(dá)到一定的規(guī)模,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)必然就是世界標(biāo)準(zhǔn)。所以當(dāng)中國(guó)在國(guó)外修建高鐵賠了,要淡定,當(dāng)世界接受中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)后,我們只需出售標(biāo)準(zhǔn)就可以躺著數(shù)錢(qián)。
行百里者半九十
中國(guó)政府最高行政機(jī)構(gòu)國(guó)務(wù)院下令暫停審批新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目,要求對(duì)現(xiàn)有鐵路及在建項(xiàng)目進(jìn)行全面安全檢查,并要求"適當(dāng)"降低最高時(shí)速。雖然國(guó)務(wù)院稱(chēng)這是暫時(shí)的舉措,并說(shuō)政府依然致力于高速鐵路建設(shè),但政府和鐵道部的舉措?yún)s似乎沒(méi)有信心頂住來(lái)自全國(guó)的批評(píng)和國(guó)際上的嘲笑,猶抱琵琶半遮面的搞內(nèi)部檢查根本無(wú)法解決目前高鐵所遇到的安全信任危機(jī)。各種跡象表明,這次所謂的自檢不過(guò)是一次掩人耳目的獨(dú)角戲,政府無(wú)力從體制上改變鐵道部現(xiàn)有的弊端,高鐵戰(zhàn)略的全面收縮和停滯成了有關(guān)部門(mén)遮羞和轉(zhuǎn)移目標(biāo)的犧牲品。目前來(lái)看,2011年用于鐵路的開(kāi)支已經(jīng)會(huì)比2010年略有減少,并且似乎在數(shù)月前就已經(jīng)計(jì)劃減速,現(xiàn)有的擴(kuò)張和融資計(jì)劃也受到各類(lèi)因素抑制。
中國(guó)不能單走海權(quán)大國(guó)的道路,高鐵就是升級(jí)版的絲綢之路。高鐵是中國(guó)重回頂級(jí)強(qiáng)國(guó),進(jìn)而將自己的商品和思想傳播出去的必由之路。要想保證高鐵的效率高于海運(yùn),是需要一定的速度的,而且效率的提高必須比海運(yùn)多很多,多到各個(gè)國(guó)家愿意放棄海運(yùn)而心甘情愿地使用高鐵。那么這個(gè)速度就不能湊合,這就是中國(guó)努力提高速度的原因,雖然有風(fēng)險(xiǎn),但仍然值得。中國(guó)的高鐵計(jì)劃有兩塊,國(guó)內(nèi)高鐵和跨境高鐵,國(guó)內(nèi)高鐵的目的是加快人員和物資的流動(dòng),將沿海的加工企業(yè)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸,加強(qiáng)漢族地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)的融合,彌合民族差異,加強(qiáng)中央對(duì)國(guó)家的控制,同時(shí)加快軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)速度,保衛(wèi)國(guó)家安全。
賣(mài)產(chǎn)品不如賣(mài)品牌,賣(mài)品牌不如賣(mài)標(biāo)準(zhǔn),掌握標(biāo)準(zhǔn)就是擁有控制力,將來(lái)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)就是過(guò)去的瓷器絲綢,是我們國(guó)家財(cái)富來(lái)源的最重要部分。高鐵是一個(gè)復(fù)雜的工程,在高鐵體系下的歐亞整合、能源管線(xiàn)、區(qū)域貨幣,美國(guó)變成了局外人。美國(guó)也想搭上高鐵的快車(chē),在歐亞整合上砸釘子,但是失敗了。
一旦歐亞整合上了臺(tái)面,就象是美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)革命和金融衍生品一樣,將成為下一個(gè)投資的焦點(diǎn),而美國(guó)將遠(yuǎn)離這股投資熱潮,美有資金沒(méi)有高鐵技術(shù),下一個(gè)世界貨幣必然會(huì)出現(xiàn)在歐亞大陸上。高鐵長(zhǎng)期趨勢(shì),從最基礎(chǔ)層面邊緣化美國(guó)和美元的戰(zhàn)略產(chǎn)品,是關(guān)系到中國(guó)人民子孫后代前程的產(chǎn)品,對(duì)世界格局的影響雖然緩慢卻很深遠(yuǎn)。
我們應(yīng)該看到,高鐵目前發(fā)生的事故,高興的是那些擔(dān)心被這項(xiàng)新技術(shù)甩下的美國(guó)和擁有高鐵技術(shù)、正與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)高鐵國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。作為高鐵技術(shù)最完整,最廉價(jià)的中國(guó)面臨著巨大的壓力。雖然自主建設(shè)高鐵還不完美,但畢竟走出了自主創(chuàng)新的第一步。高鐵的一小步,中國(guó)自主創(chuàng)新的一大步,我們沒(méi)有理由不支持中國(guó)的創(chuàng)新,第一步總是最艱難的,但是這一步遲早要走,若中國(guó)不甘心給別人打工,若中國(guó)也要有高價(jià)值的商品,高鐵戰(zhàn)略必須毫不畏懼困難地一路走到底。改革體制,堅(jiān)持高鐵戰(zhàn)略,這才是中國(guó)崛起的出路,否則,行百里者半九十。
高鐵版圖全面收縮
中國(guó)高鐵首次有動(dòng)車(chē)要回收作全面檢修。中國(guó)主要火車(chē)生產(chǎn)商中國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)(北車(chē)集團(tuán))前日以安全理由,回收京滬高鐵54列CRH380BL型號(hào)動(dòng)車(chē)作檢修,令京滬高鐵從16日起,每天開(kāi)行車(chē)次由88減至66對(duì)。
早些時(shí)候,中國(guó)國(guó)務(wù)院決定開(kāi)展高速鐵路系統(tǒng)安全大檢查,并要求全面下調(diào)高鐵運(yùn)行時(shí)速和票價(jià)。此次安全大檢查還將對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)、但還未開(kāi)工的鐵路項(xiàng)目重新組織系統(tǒng)的安全評(píng)估。國(guó)務(wù)院還決定暫停審批新的鐵路項(xiàng)目,并派遣的專(zhuān)門(mén)的研究小組開(kāi)展調(diào)查。鐵道部的消息報(bào)導(dǎo),速度調(diào)整后的動(dòng)車(chē)組票價(jià)將下調(diào)5%左右,主要高鐵干線(xiàn)的列車(chē)將按新票價(jià)預(yù)售車(chē)票。新的列車(chē)運(yùn)行圖將分兩個(gè)階段實(shí)施,高鐵運(yùn)行最高時(shí)速將下調(diào)40-50公里。第一階段,京津城際、海南東環(huán)、廣珠城際高鐵將自8月12起按新票價(jià)預(yù)售車(chē)票,并自下8月16起開(kāi)始降低運(yùn)行時(shí)速。其他干線(xiàn)將自8月24日起按新票價(jià)預(yù)售車(chē)票,并自8月28日起降低運(yùn)行時(shí)速。
中國(guó)中鐵股份有限公司近日表示,在未能獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)后,公司將終止規(guī)模達(dá)62.4億元的非公開(kāi)發(fā)行A股股票的方案。中國(guó)中鐵以"國(guó)家宏觀政策的調(diào)整"為由說(shuō)明其放棄方案的原因。此次非公開(kāi)發(fā)行股票的計(jì)劃已籌備一年多。
上周,在香港上市的另一家中國(guó)列車(chē)制造商中國(guó)南車(chē)股份有限公司說(shuō),將無(wú)限期推遲召開(kāi)就人民幣110億元定向增發(fā)計(jì)劃進(jìn)行投票的股東大會(huì)。同時(shí),多年來(lái)被認(rèn)為是中國(guó)藍(lán)籌債券發(fā)行人之一的鐵道部現(xiàn)在面臨越來(lái)越多分析師對(duì)其債務(wù)負(fù)擔(dān)的仔細(xì)檢查。鐵道部的債務(wù)負(fù)擔(dān)已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)億元。由于外界猜測(cè)中國(guó)官員可能將鐵道部作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)和全球最大鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)者的雙重身份拆分開(kāi)來(lái),投資者質(zhì)疑鐵道部是否還能保持目前這種"崇高"地位。
問(wèn)題根源在于體制
中國(guó)宣布召回已經(jīng)投入營(yíng)運(yùn)的54列動(dòng)車(chē)組,召回的主要原因是外包"零部件出現(xiàn)問(wèn)題"。但有專(zhuān)家認(rèn)為,中國(guó)動(dòng)車(chē)安全測(cè)試不足,才是出現(xiàn)事故的真正原因。報(bào)道說(shuō),380BL型動(dòng)車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)誤報(bào)率高,曾在七月份導(dǎo)致多班京滬高鐵動(dòng)車(chē)"失去動(dòng)力"。北車(chē)集團(tuán)表示,這些事故,使該公司認(rèn)識(shí)到"必須對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格檢查"。北車(chē)集團(tuán)宣傳部長(zhǎng)譚曉峰則說(shuō),很多問(wèn)題出自零部件,而這些供應(yīng)商,如西門(mén)子公司"都是國(guó)際知名企業(yè)"。但分析認(rèn)為,中國(guó)召回有問(wèn)題隱患的列車(chē)是正確做法,但尚不能緩解對(duì)中國(guó)制動(dòng)車(chē)安全的擔(dān)憂(yōu)。北車(chē)集團(tuán)的解釋明顯有推卸責(zé)任嫌疑。目前世界上主要的大型制造企業(yè),都是全球購(gòu)買(mǎi)零部件,因此問(wèn)題在于本企業(yè)的質(zhì)量管理和檢測(cè),而不是零部件本身的問(wèn)題。中國(guó)自主建造的動(dòng)車(chē),其主要技術(shù)來(lái)自多個(gè)國(guó)家的不同企業(yè),可能出現(xiàn)設(shè)備不配套問(wèn)題。
現(xiàn)在高鐵召回的380系列中明顯表現(xiàn)出它的測(cè)試不夠。中國(guó)高速列車(chē)的安全測(cè)試運(yùn)行不足是個(gè)明顯的問(wèn)題,這和中國(guó)政府在高鐵項(xiàng)目上的"大躍進(jìn)"政策有關(guān)。動(dòng)車(chē)設(shè)備來(lái)自多個(gè)國(guó)家,很可能和鐵路官員的腐敗有密切關(guān)系。體制如此,高鐵不出問(wèn)題才是一個(gè)奇跡。中國(guó)高鐵受大量動(dòng)車(chē)組列車(chē)召回的影響,將從八月十六號(hào)開(kāi)始,實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖。中國(guó)鐵道部長(zhǎng)八月十號(hào)宣布,全面調(diào)降中國(guó)高鐵列車(chē)的運(yùn)行時(shí)速,并嚴(yán)禁高鐵施工趕工期,從嚴(yán)驗(yàn)收修建工程。
高鐵戰(zhàn)略深層意義
高鐵戰(zhàn)略是中國(guó)崛起的大動(dòng)脈建設(shè)。
從經(jīng)濟(jì)上說(shuō),交通工具的發(fā)展直接帶來(lái)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地點(diǎn)、出口市場(chǎng)以及物流方向的變化。當(dāng)中國(guó)把歐亞大陸當(dāng)成開(kāi)放的新方向時(shí),西部就由原來(lái)的戰(zhàn)略后方變成了戰(zhàn)略前沿。在藍(lán)海戰(zhàn)略的基礎(chǔ)之上追求絲綢之路戰(zhàn)略等于是為中國(guó)經(jīng)濟(jì)裝上兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。位于東部的一臺(tái)依托海洋,動(dòng)力來(lái)自于環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)整合,而位于西部的一臺(tái)依托內(nèi)陸,動(dòng)力則來(lái)自于歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合。當(dāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展由單向驅(qū)動(dòng)變?yōu)殡p向驅(qū)動(dòng),中國(guó)就可以防范因外部環(huán)境的急劇惡化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)突然熄火對(duì)本國(guó)造成重大影響。這種向西的對(duì)外開(kāi)放既能帶動(dòng)沿線(xiàn)周邊發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),同時(shí)也可以擴(kuò)大中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響范圍,形成以自己為核心的歐亞大陸經(jīng)濟(jì)圈,為本國(guó)產(chǎn)品開(kāi)拓更多的市場(chǎng)。
從國(guó)防上講,目前中國(guó)已有1000多個(gè)火車(chē)站配備了軍事運(yùn)輸設(shè)施,以此構(gòu)建起了一個(gè)完整的鐵路保障網(wǎng)絡(luò),增強(qiáng)了解放軍的戰(zhàn)略投射能力。而且,中國(guó)還在將其鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向周邊地區(qū)延伸,這會(huì)對(duì)美國(guó)及西方國(guó)家在該地區(qū)利益產(chǎn)生重大的軍事和戰(zhàn)略影響。事實(shí)上,按照這一戰(zhàn)略構(gòu)想,2010年11月17日,解放軍在結(jié)束上海世博會(huì)安保任務(wù)后,便首次乘坐上海至南京的高鐵返回他們位于南京的兵營(yíng)。對(duì)此,一些中國(guó)軍事分析家表示,高鐵是解放軍在非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)中投射兵力及輕型裝備的理想方式。
從戰(zhàn)略上講,美國(guó)控制了幾乎所有的海上貿(mào)易通道,如果中國(guó)也和美國(guó)一樣成為海權(quán)大國(guó)的話(huà),在和美國(guó)爭(zhēng)奪貿(mào)易通道之前,中國(guó)就會(huì)被美國(guó)徹底斬?cái)嘀袊?guó)的貿(mào)易,如果指望中國(guó)和美國(guó)進(jìn)行利益交換,那么還沒(méi)等到中國(guó)崛起,就會(huì)被美國(guó)敲詐至死,所以中國(guó)只能另找出路。中國(guó)現(xiàn)在在某些重要國(guó)家不計(jì)成本修建高鐵,主要的目的是強(qiáng)迫大家接受中國(guó)的高鐵標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)外達(dá)到一定的規(guī)模,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)必然就是世界標(biāo)準(zhǔn)。所以當(dāng)中國(guó)在國(guó)外修建高鐵賠了,要淡定,當(dāng)世界接受中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)后,我們只需出售標(biāo)準(zhǔn)就可以躺著數(shù)錢(qián)。
行百里者半九十
中國(guó)政府最高行政機(jī)構(gòu)國(guó)務(wù)院下令暫停審批新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目,要求對(duì)現(xiàn)有鐵路及在建項(xiàng)目進(jìn)行全面安全檢查,并要求"適當(dāng)"降低最高時(shí)速。雖然國(guó)務(wù)院稱(chēng)這是暫時(shí)的舉措,并說(shuō)政府依然致力于高速鐵路建設(shè),但政府和鐵道部的舉措?yún)s似乎沒(méi)有信心頂住來(lái)自全國(guó)的批評(píng)和國(guó)際上的嘲笑,猶抱琵琶半遮面的搞內(nèi)部檢查根本無(wú)法解決目前高鐵所遇到的安全信任危機(jī)。各種跡象表明,這次所謂的自檢不過(guò)是一次掩人耳目的獨(dú)角戲,政府無(wú)力從體制上改變鐵道部現(xiàn)有的弊端,高鐵戰(zhàn)略的全面收縮和停滯成了有關(guān)部門(mén)遮羞和轉(zhuǎn)移目標(biāo)的犧牲品。目前來(lái)看,2011年用于鐵路的開(kāi)支已經(jīng)會(huì)比2010年略有減少,并且似乎在數(shù)月前就已經(jīng)計(jì)劃減速,現(xiàn)有的擴(kuò)張和融資計(jì)劃也受到各類(lèi)因素抑制。
中國(guó)不能單走海權(quán)大國(guó)的道路,高鐵就是升級(jí)版的絲綢之路。高鐵是中國(guó)重回頂級(jí)強(qiáng)國(guó),進(jìn)而將自己的商品和思想傳播出去的必由之路。要想保證高鐵的效率高于海運(yùn),是需要一定的速度的,而且效率的提高必須比海運(yùn)多很多,多到各個(gè)國(guó)家愿意放棄海運(yùn)而心甘情愿地使用高鐵。那么這個(gè)速度就不能湊合,這就是中國(guó)努力提高速度的原因,雖然有風(fēng)險(xiǎn),但仍然值得。中國(guó)的高鐵計(jì)劃有兩塊,國(guó)內(nèi)高鐵和跨境高鐵,國(guó)內(nèi)高鐵的目的是加快人員和物資的流動(dòng),將沿海的加工企業(yè)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸,加強(qiáng)漢族地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)的融合,彌合民族差異,加強(qiáng)中央對(duì)國(guó)家的控制,同時(shí)加快軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)速度,保衛(wèi)國(guó)家安全。
賣(mài)產(chǎn)品不如賣(mài)品牌,賣(mài)品牌不如賣(mài)標(biāo)準(zhǔn),掌握標(biāo)準(zhǔn)就是擁有控制力,將來(lái)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)就是過(guò)去的瓷器絲綢,是我們國(guó)家財(cái)富來(lái)源的最重要部分。高鐵是一個(gè)復(fù)雜的工程,在高鐵體系下的歐亞整合、能源管線(xiàn)、區(qū)域貨幣,美國(guó)變成了局外人。美國(guó)也想搭上高鐵的快車(chē),在歐亞整合上砸釘子,但是失敗了。
一旦歐亞整合上了臺(tái)面,就象是美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)革命和金融衍生品一樣,將成為下一個(gè)投資的焦點(diǎn),而美國(guó)將遠(yuǎn)離這股投資熱潮,美有資金沒(méi)有高鐵技術(shù),下一個(gè)世界貨幣必然會(huì)出現(xiàn)在歐亞大陸上。高鐵長(zhǎng)期趨勢(shì),從最基礎(chǔ)層面邊緣化美國(guó)和美元的戰(zhàn)略產(chǎn)品,是關(guān)系到中國(guó)人民子孫后代前程的產(chǎn)品,對(duì)世界格局的影響雖然緩慢卻很深遠(yuǎn)。
我們應(yīng)該看到,高鐵目前發(fā)生的事故,高興的是那些擔(dān)心被這項(xiàng)新技術(shù)甩下的美國(guó)和擁有高鐵技術(shù)、正與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)高鐵國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。作為高鐵技術(shù)最完整,最廉價(jià)的中國(guó)面臨著巨大的壓力。雖然自主建設(shè)高鐵還不完美,但畢竟走出了自主創(chuàng)新的第一步。高鐵的一小步,中國(guó)自主創(chuàng)新的一大步,我們沒(méi)有理由不支持中國(guó)的創(chuàng)新,第一步總是最艱難的,但是這一步遲早要走,若中國(guó)不甘心給別人打工,若中國(guó)也要有高價(jià)值的商品,高鐵戰(zhàn)略必須毫不畏懼困難地一路走到底。改革體制,堅(jiān)持高鐵戰(zhàn)略,這才是中國(guó)崛起的出路,否則,行百里者半九十。
相關(guān)文章
- 一帶一路數(shù)字化經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略聯(lián)盟成立
- 粵桂黔連手打造高鐵經(jīng)濟(jì)帶
- 中俄高鐵將挑戰(zhàn)400公里時(shí)速
- 攜程戰(zhàn)略合作全球租車(chē)巨頭
- 中剛關(guān)系提升為全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系...
- 習(xí)近平:中俄攜手保全球戰(zhàn)略平衡
- 中美戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話(huà)直面焦點(diǎn)
- 中方組團(tuán)競(jìng)標(biāo)新馬高鐵
- 2016(第十二屆)中國(guó)能源戰(zhàn)略投資論壇在京召開(kāi)...
- 汪洋:加快實(shí)施自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略