“絲綢之路”煥然重生
2011-07-14 11:17:10 來(lái)源：亞太博宇
幾天前，早已靜靜躺在歷史長(zhǎng)河中的“絲綢之路”，被一聲火車汽笛喚醒。一條連接中國(guó)重慶和德國(guó)杜伊斯堡的國(guó)際貿(mào)易鐵路全面開(kāi)通，將中歐財(cái)富血脈緊密串連。國(guó)內(nèi)外專家認(rèn)為，這條國(guó)際鐵路大通道對(duì)世界地緣政經(jīng)格局的調(diào)整都具有深遠(yuǎn)影響……
新絲綢之路開(kāi)啟
駝鈴悠悠，長(zhǎng)路漫漫，十幾個(gè)世紀(jì)以前，在聞名世界的“絲綢之路”上，先人們的商隊(duì)滿載著中國(guó)的絲綢、陶瓷；西域的核桃、象牙等物資，進(jìn)行著原始的國(guó)際貿(mào)易，在這一過(guò)程中，古老的黃河文化、恒河文化、地中海文化互相碰撞與交融。
6月30日，一輛滿載6萬(wàn)余臺(tái)“重慶造”筆記本電腦、1萬(wàn)余臺(tái)液晶顯示器，貨值1900余萬(wàn)美元的列車緩緩駛出重慶火車站，經(jīng)過(guò)1萬(wàn)多公里的長(zhǎng)途奔波，13天后它將到達(dá)德國(guó)西部工業(yè)重鎮(zhèn)杜伊斯堡。在經(jīng)過(guò)三次試運(yùn)行的“大考”之后，“渝新歐”鐵路國(guó)際貨運(yùn)從這一刻開(kāi)始進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，中國(guó)西部對(duì)外貿(mào)易新通道全面開(kāi)啟。
“渝新歐”鐵路途經(jīng)中國(guó)多個(gè)省區(qū)、多個(gè)國(guó)家，如同一條蜿蜒在亞歐大陸間的巨龍。其國(guó)內(nèi)段行經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，國(guó)際段途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達(dá)德國(guó)。在這條鐵路的兩端，一頭是飽受債務(wù)危機(jī)困擾的歐洲；另一端則是資源豐富、潛力巨大的亞洲內(nèi)陸市場(chǎng)。
事實(shí)上，“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道并不是一條新建的鐵路，而是把現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行優(yōu)化組合，并提升沿線各國(guó)、各地海關(guān)通關(guān)效率的一條運(yùn)輸通道。整條鐵路均使用中國(guó)的技術(shù)和設(shè)備，都是標(biāo)準(zhǔn)軌道，因此不存在寬、窄軌之間的變軌問(wèn)題，可以一路直達(dá)歐洲，中途不用等候重新裝卸換車皮，將大大減輕貨物的“車馬勞頓之苦”。
以目前的貨運(yùn)量，每1至2周就有一班列車開(kāi)往歐洲，待物流等環(huán)節(jié)全面成熟后，將有望實(shí)現(xiàn)每天一班。據(jù)悉，鐵路聯(lián)通后，中歐之間還將建設(shè)一條國(guó)際公路，從而全面帶動(dòng)中歐陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。“準(zhǔn)備從天山打兩個(gè)大隧道，在公路上把中國(guó)到歐洲途經(jīng)的這些地區(qū)也全部連起來(lái)。另外還在考慮修建一條連接中國(guó)西部地區(qū)和南亞地區(qū)的鐵路。這樣，中國(guó)整個(gè)西部地區(qū)就都被盤活了。”
重塑對(duì)外貿(mào)易格局
“渝新歐”鐵路的開(kāi)通給中國(guó)內(nèi)陸省份的產(chǎn)品提供了更多樣的出口渠道。以重慶目前蓬勃發(fā)展的IT產(chǎn)業(yè)為例。一臺(tái)重慶制造的筆記本電腦想要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，原來(lái)只有兩條路可以選擇：一是鐵海聯(lián)運(yùn)大通道，從重慶走鐵路運(yùn)輸?shù)缴钲诨蚴巧虾５母劭冢b船后再南下穿越馬六甲海峽，繞到歐洲需要近一個(gè)月的時(shí)間；二是直接坐飛機(jī)走航運(yùn)，1天就可到達(dá)，但費(fèi)用極高。
與海運(yùn)相比，走鐵路時(shí)間節(jié)省了一半；與空運(yùn)相比成本節(jié)省了不少，而且更安全。有了這么明顯的優(yōu)勢(shì)，沿途各國(guó)的企業(yè)都睜大眼睛注視著“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道的每一步建設(shè)。去年6月，在“渝新歐”國(guó)內(nèi)段試運(yùn)都還沒(méi)有開(kāi)始的時(shí)候，比利時(shí)安特衛(wèi)普省長(zhǎng)卡西·貝嘉蒂就造訪了重慶、西安等地，與各地領(lǐng)導(dǎo)討論了雙方在交通、經(jīng)貿(mào)、物流等方面合作的潛力，并在重慶設(shè)立了經(jīng)貿(mào)辦事處。今年2月，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亞六國(guó)的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)抱團(tuán)來(lái)渝，一起討論如何利用“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道，加強(qiáng)與中國(guó)內(nèi)陸的貨物貿(mào)易。德國(guó)、匈牙利、維也納等國(guó)政府也紛紛組織企業(yè)到重慶考察，希望在渝設(shè)立物流公司或辦事機(jī)構(gòu)。
隨著“渝新歐”鐵路的開(kāi)通，中國(guó)傳統(tǒng)以東部沿海城市為重鎮(zhèn)的對(duì)外貿(mào)易格局被打破。專家指出，地處內(nèi)陸腹地的重慶，一躍成為中國(guó)面向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站和“橋頭堡”，且重慶物流圈輻射中國(guó)大西南及東南亞，越南、老撾的貨物都可以來(lái)重慶周轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲。英國(guó)《泰晤士報(bào)》評(píng)論說(shuō)，隨著這條新鐵路將更多貨物直接運(yùn)至西歐消費(fèi)者手中，重慶和中國(guó)西部將相應(yīng)成為推動(dòng)這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的一臺(tái)“更重要的發(fā)動(dòng)機(jī)”。
新能源通道
地處歐亞大陸中心位置的中亞地區(qū)幅員遼闊，戰(zhàn)略地位重要，向來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地。其豐富的石油、天然氣和礦產(chǎn)資源更是大國(guó)覬覦和爭(zhēng)奪的對(duì)象。英國(guó)地緣政治學(xué)家麥金德曾將歐亞大陸比喻為“世界島”，將中亞稱作其“心臟地帶”。他的理論是，誰(shuí)能統(tǒng)治心臟地帶，誰(shuí)就能控制世界島；誰(shuí)控制了世界島，誰(shuí)就能統(tǒng)治世界。而“渝新歐”鐵路無(wú)疑已經(jīng)深入到了世界的心臟地帶。
這條鐵路開(kāi)通的最大意義在于，加強(qiáng)了“世界心臟”東西兩部分在貨物、人員、勞務(wù)方面的快速交流，等于讓“世界島”的整個(gè)資源得到了更合理的調(diào)劑，將對(duì)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合起到不可估量的作用。
同時(shí)，“渝新歐”鐵路將為中國(guó)的能源供給開(kāi)辟一條新路。由于鐵路過(guò)境的中亞各國(guó)都有著豐富的資源儲(chǔ)備，因此，“渝新歐”鐵路“可以說(shuō)是中國(guó)一條新的能源通道。”
目前，中國(guó)的能源進(jìn)口主要依賴途經(jīng)馬六甲海峽和南中國(guó)海的海上能源通道。馬六甲海峽和南海地區(qū)局勢(shì)變幻，各國(guó)利益牽扯極深，還有大量海盜出沒(méi)，貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。同時(shí)，運(yùn)抵中國(guó)沿海的能源必須經(jīng)過(guò)成本高昂的陸路運(yùn)輸運(yùn)往西部?jī)?nèi)陸省份。“渝新歐”鐵路無(wú)疑將緩解中國(guó)走海路運(yùn)輸能源的壓力。
回歸“陸權(quán)”強(qiáng)國(guó)
目前，世界上有兩條歐亞大陸橋（即用鐵路把歐亞兩側(cè)的海上運(yùn)輸線連接起來(lái)的便捷運(yùn)輸通道）：一條以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯托克為起點(diǎn)，通過(guò)西伯利亞大鐵路到達(dá)荷蘭的鹿特丹港；另一條東起中國(guó)江蘇連云港，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó)直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港。“渝新歐”國(guó)際貨運(yùn)大通道開(kāi)啟了第三條歐亞大陸橋。
相信未來(lái)“渝新歐”鐵路將會(huì)不斷提速，而一旦提速它的能量會(huì)更大，將使得中國(guó)重新樹(shù)立陸上貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的地位。一般認(rèn)為，在中國(guó)實(shí)施改革開(kāi)放政策的30年里，中國(guó)主要面向海洋或?yàn)l海國(guó)家發(fā)展經(jīng)貿(mào)往來(lái)，海洋對(duì)中國(guó)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的貢獻(xiàn)超過(guò)了陸地。
在當(dāng)前中歐經(jīng)貿(mào)合作程度加深的背景下，“渝新歐”鐵路將拉近中歐間的距離和密切程度，意味著中國(guó)國(guó)家利益將重新回到歐亞大陸。無(wú)論是中國(guó)對(duì)外部資源的需求，還是保障中國(guó)的國(guó)家安全，從戰(zhàn)略意義上說(shuō)，歐亞大陸都直接關(guān)系到中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。預(yù)計(jì)，這條鐵路將是中國(guó)作為陸權(quán)國(guó)家，以大陸迂回包圍海洋、地緣態(tài)勢(shì)發(fā)生翻天覆地變化的革命性手段。
新絲綢之路開(kāi)啟
駝鈴悠悠，長(zhǎng)路漫漫，十幾個(gè)世紀(jì)以前，在聞名世界的“絲綢之路”上，先人們的商隊(duì)滿載著中國(guó)的絲綢、陶瓷；西域的核桃、象牙等物資，進(jìn)行著原始的國(guó)際貿(mào)易，在這一過(guò)程中，古老的黃河文化、恒河文化、地中海文化互相碰撞與交融。
6月30日，一輛滿載6萬(wàn)余臺(tái)“重慶造”筆記本電腦、1萬(wàn)余臺(tái)液晶顯示器，貨值1900余萬(wàn)美元的列車緩緩駛出重慶火車站，經(jīng)過(guò)1萬(wàn)多公里的長(zhǎng)途奔波，13天后它將到達(dá)德國(guó)西部工業(yè)重鎮(zhèn)杜伊斯堡。在經(jīng)過(guò)三次試運(yùn)行的“大考”之后，“渝新歐”鐵路國(guó)際貨運(yùn)從這一刻開(kāi)始進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，中國(guó)西部對(duì)外貿(mào)易新通道全面開(kāi)啟。
“渝新歐”鐵路途經(jīng)中國(guó)多個(gè)省區(qū)、多個(gè)國(guó)家，如同一條蜿蜒在亞歐大陸間的巨龍。其國(guó)內(nèi)段行經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，國(guó)際段途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達(dá)德國(guó)。在這條鐵路的兩端，一頭是飽受債務(wù)危機(jī)困擾的歐洲；另一端則是資源豐富、潛力巨大的亞洲內(nèi)陸市場(chǎng)。
事實(shí)上，“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道并不是一條新建的鐵路，而是把現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行優(yōu)化組合，并提升沿線各國(guó)、各地海關(guān)通關(guān)效率的一條運(yùn)輸通道。整條鐵路均使用中國(guó)的技術(shù)和設(shè)備，都是標(biāo)準(zhǔn)軌道，因此不存在寬、窄軌之間的變軌問(wèn)題，可以一路直達(dá)歐洲，中途不用等候重新裝卸換車皮，將大大減輕貨物的“車馬勞頓之苦”。
以目前的貨運(yùn)量，每1至2周就有一班列車開(kāi)往歐洲，待物流等環(huán)節(jié)全面成熟后，將有望實(shí)現(xiàn)每天一班。據(jù)悉，鐵路聯(lián)通后，中歐之間還將建設(shè)一條國(guó)際公路，從而全面帶動(dòng)中歐陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。“準(zhǔn)備從天山打兩個(gè)大隧道，在公路上把中國(guó)到歐洲途經(jīng)的這些地區(qū)也全部連起來(lái)。另外還在考慮修建一條連接中國(guó)西部地區(qū)和南亞地區(qū)的鐵路。這樣，中國(guó)整個(gè)西部地區(qū)就都被盤活了。”
重塑對(duì)外貿(mào)易格局
“渝新歐”鐵路的開(kāi)通給中國(guó)內(nèi)陸省份的產(chǎn)品提供了更多樣的出口渠道。以重慶目前蓬勃發(fā)展的IT產(chǎn)業(yè)為例。一臺(tái)重慶制造的筆記本電腦想要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，原來(lái)只有兩條路可以選擇：一是鐵海聯(lián)運(yùn)大通道，從重慶走鐵路運(yùn)輸?shù)缴钲诨蚴巧虾５母劭冢b船后再南下穿越馬六甲海峽，繞到歐洲需要近一個(gè)月的時(shí)間；二是直接坐飛機(jī)走航運(yùn)，1天就可到達(dá)，但費(fèi)用極高。
與海運(yùn)相比，走鐵路時(shí)間節(jié)省了一半；與空運(yùn)相比成本節(jié)省了不少，而且更安全。有了這么明顯的優(yōu)勢(shì)，沿途各國(guó)的企業(yè)都睜大眼睛注視著“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道的每一步建設(shè)。去年6月，在“渝新歐”國(guó)內(nèi)段試運(yùn)都還沒(méi)有開(kāi)始的時(shí)候，比利時(shí)安特衛(wèi)普省長(zhǎng)卡西·貝嘉蒂就造訪了重慶、西安等地，與各地領(lǐng)導(dǎo)討論了雙方在交通、經(jīng)貿(mào)、物流等方面合作的潛力，并在重慶設(shè)立了經(jīng)貿(mào)辦事處。今年2月，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亞六國(guó)的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)抱團(tuán)來(lái)渝，一起討論如何利用“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道，加強(qiáng)與中國(guó)內(nèi)陸的貨物貿(mào)易。德國(guó)、匈牙利、維也納等國(guó)政府也紛紛組織企業(yè)到重慶考察，希望在渝設(shè)立物流公司或辦事機(jī)構(gòu)。
隨著“渝新歐”鐵路的開(kāi)通，中國(guó)傳統(tǒng)以東部沿海城市為重鎮(zhèn)的對(duì)外貿(mào)易格局被打破。專家指出，地處內(nèi)陸腹地的重慶，一躍成為中國(guó)面向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站和“橋頭堡”，且重慶物流圈輻射中國(guó)大西南及東南亞，越南、老撾的貨物都可以來(lái)重慶周轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲。英國(guó)《泰晤士報(bào)》評(píng)論說(shuō)，隨著這條新鐵路將更多貨物直接運(yùn)至西歐消費(fèi)者手中，重慶和中國(guó)西部將相應(yīng)成為推動(dòng)這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的一臺(tái)“更重要的發(fā)動(dòng)機(jī)”。
新能源通道
地處歐亞大陸中心位置的中亞地區(qū)幅員遼闊，戰(zhàn)略地位重要，向來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地。其豐富的石油、天然氣和礦產(chǎn)資源更是大國(guó)覬覦和爭(zhēng)奪的對(duì)象。英國(guó)地緣政治學(xué)家麥金德曾將歐亞大陸比喻為“世界島”，將中亞稱作其“心臟地帶”。他的理論是，誰(shuí)能統(tǒng)治心臟地帶，誰(shuí)就能控制世界島；誰(shuí)控制了世界島，誰(shuí)就能統(tǒng)治世界。而“渝新歐”鐵路無(wú)疑已經(jīng)深入到了世界的心臟地帶。
這條鐵路開(kāi)通的最大意義在于，加強(qiáng)了“世界心臟”東西兩部分在貨物、人員、勞務(wù)方面的快速交流，等于讓“世界島”的整個(gè)資源得到了更合理的調(diào)劑，將對(duì)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合起到不可估量的作用。
同時(shí)，“渝新歐”鐵路將為中國(guó)的能源供給開(kāi)辟一條新路。由于鐵路過(guò)境的中亞各國(guó)都有著豐富的資源儲(chǔ)備，因此，“渝新歐”鐵路“可以說(shuō)是中國(guó)一條新的能源通道。”
目前，中國(guó)的能源進(jìn)口主要依賴途經(jīng)馬六甲海峽和南中國(guó)海的海上能源通道。馬六甲海峽和南海地區(qū)局勢(shì)變幻，各國(guó)利益牽扯極深，還有大量海盜出沒(méi)，貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。同時(shí)，運(yùn)抵中國(guó)沿海的能源必須經(jīng)過(guò)成本高昂的陸路運(yùn)輸運(yùn)往西部?jī)?nèi)陸省份。“渝新歐”鐵路無(wú)疑將緩解中國(guó)走海路運(yùn)輸能源的壓力。
回歸“陸權(quán)”強(qiáng)國(guó)
目前，世界上有兩條歐亞大陸橋（即用鐵路把歐亞兩側(cè)的海上運(yùn)輸線連接起來(lái)的便捷運(yùn)輸通道）：一條以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯托克為起點(diǎn)，通過(guò)西伯利亞大鐵路到達(dá)荷蘭的鹿特丹港；另一條東起中國(guó)江蘇連云港，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó)直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港。“渝新歐”國(guó)際貨運(yùn)大通道開(kāi)啟了第三條歐亞大陸橋。
相信未來(lái)“渝新歐”鐵路將會(huì)不斷提速，而一旦提速它的能量會(huì)更大，將使得中國(guó)重新樹(shù)立陸上貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的地位。一般認(rèn)為，在中國(guó)實(shí)施改革開(kāi)放政策的30年里，中國(guó)主要面向海洋或?yàn)l海國(guó)家發(fā)展經(jīng)貿(mào)往來(lái)，海洋對(duì)中國(guó)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的貢獻(xiàn)超過(guò)了陸地。
在當(dāng)前中歐經(jīng)貿(mào)合作程度加深的背景下，“渝新歐”鐵路將拉近中歐間的距離和密切程度，意味著中國(guó)國(guó)家利益將重新回到歐亞大陸。無(wú)論是中國(guó)對(duì)外部資源的需求，還是保障中國(guó)的國(guó)家安全，從戰(zhàn)略意義上說(shuō)，歐亞大陸都直接關(guān)系到中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。預(yù)計(jì)，這條鐵路將是中國(guó)作為陸權(quán)國(guó)家，以大陸迂回包圍海洋、地緣態(tài)勢(shì)發(fā)生翻天覆地變化的革命性手段。
