中國(guó)登場(chǎng)必將改變未來世界航空業(yè)格局

第47屆巴黎航空展日前開幕，歐美兩大客機(jī)龍頭廠商空中巴士（Airbus）及波音（Boeing），勢(shì)必于展覽再惡斗一番，爭(zhēng)取來自新興市場(chǎng)一張又一張的大定單。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC，簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛）首次參展，展示挑戰(zhàn)空巴和波音柯斷地位的雄心。目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在具有全型譜能力的國(guó)家只有英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)，俄羅斯只能算半個(gè)，它在民機(jī)上落后了，競(jìng)爭(zhēng)力削弱了。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)"燒錢"的產(chǎn)業(yè)。成本回收周期都在30年以上，但是它拖動(dòng)的是整個(gè)國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)展，帶動(dòng)國(guó)家技術(shù)水平提升，對(duì)整個(gè)國(guó)家的科技綜合實(shí)力進(jìn)步有巨大拉動(dòng)作用。其實(shí)動(dòng)力問題不僅存在于航空，國(guó)內(nèi)所有動(dòng)力基本源頭都來自國(guó)外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外，但是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)花錢能買到，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)花錢都買不到。事實(shí)上，現(xiàn)在國(guó)家如果要投入航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并不需要很多錢，航空從目前的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為支柱產(chǎn)業(yè)所需要的投入絕不比"高鐵"多，給點(diǎn)陽光，肯定燦爛。應(yīng)該說往前看20年時(shí)間，航空格局大家很清楚，大飛機(jī)兩大巨頭，小飛機(jī)兩大巨頭，通用飛機(jī)主要集中在美國(guó)，那么未來5到10年，趨勢(shì)就是航空更加國(guó)際化，更加全球化，不管是從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來說，還是市場(chǎng)都是這樣的。未來5到10年中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展會(huì)很快；如果空域開放，通用飛機(jī)發(fā)展也很快，整個(gè)航空運(yùn)輸和通用航空的發(fā)展必然會(huì)對(duì)世界航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來必然的變化，因此未來5到10年中國(guó)航空工業(yè)對(duì)世界航空業(yè)的作用將是促其結(jié)構(gòu)的改變。