民航弊病難除將漸失與高鐵的博弈主動(dòng)

日前，中國(guó)民用航空局發(fā)布2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2010年國(guó)內(nèi)各主要航空公司計(jì)劃航班188.8萬(wàn)班次，其中不正常航班45.7萬(wàn)班次，航班不正常率為24.2%，相比2009年上升了5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的"2010年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析"報(bào)告中指出，2010年航空運(yùn)輸服務(wù)投訴量同比上升了89.3%，居投訴增幅首位。值得注意的是，航空公司補(bǔ)償方式的規(guī)定十分籠統(tǒng)，未限定適用各種補(bǔ)償方式的條件以及具體的補(bǔ)償額度，對(duì)于延誤時(shí)間劃分標(biāo)準(zhǔn)也很簡(jiǎn)單，所以乘客往往遭遇索賠難的問(wèn)題。而中國(guó)高鐵一路崛起，在與民航得競(jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)在很多方面占得先機(jī)了。奧巴馬政府曾提出要大建高鐵，但最后被否決的真正原因卻是高鐵對(duì)汽車(chē)和航空業(yè)形成了嚴(yán)重的利益損害，于是這兩大利益集團(tuán)聯(lián)手游說(shuō)政府放棄計(jì)劃，但在中國(guó)正好相反，航空和公路集團(tuán)并不能阻礙高鐵建設(shè)，各大壟斷性國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)人職務(wù)變動(dòng)更是常態(tài)，尤其現(xiàn)在高鐵的大規(guī)模建設(shè)得到政府的認(rèn)可和支持，直接對(duì)民航造成威脅。六月即將運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵，從綜合性?xún)r(jià)比上已經(jīng)接近于民航能提供的服務(wù)，如果民航不能剪除自身弊病，在與高鐵的博弈中將漸失主動(dòng)。