合資自主助推中國制造低端發(fā)力成趨勢

日前，廣汽本田“理念”，上海通用五菱寶駿，東風日產(chǎn)啟辰等自主品牌進入人們的視野。除了這三家，一汽大眾、東風本田、北京現(xiàn)代、長安福特、長安鈴木、長安PSA等合資車企也紛紛表達了做自主品牌車的意向。這意味著，在中國汽車自主品牌舞臺上，合資隊要登場了。改革開放后，外資車企推動中國制定了合資法，帶來了汽車業(yè)生產(chǎn)模式，培育出了一批汽車零部件企業(yè)。早期進入這個市場的車企，受益于中國限制競爭條件下的高價格和高利潤，獲得了超出其他市場的回報?，F(xiàn)在中國已成為世界最大的汽車市場。唯一的遺憾是，中國并沒有用市場換來技術。20年來中國忽略了一個汽車工業(yè)技術進步的關鍵環(huán)節(jié)：零部件國產(chǎn)化并不能自動導致產(chǎn)品開發(fā)能力的生成，而獲得產(chǎn)品開發(fā)能力只能通過產(chǎn)品開發(fā)的實踐。前面三家已經(jīng)出了自主車型的合資車企，不約而同地選擇了從經(jīng)濟型級轎車進入，而且采用的是技術上相對“落后”的平臺。這種從外方買來一套淘汰了或者即將淘汰的生產(chǎn)平臺，打上自己的logo的方法，對合資自主車來說，好處是能夠借助外方成熟的技術平臺，合資自主可以將成本降到最低，殺向原本為本土自主占據(jù)的中國經(jīng)濟型轎車市場。對合資外方來說，等于是一次性收回了產(chǎn)權轉(zhuǎn)讓的費用的同時，還可以在合資自主銷售中獲利。目前寄望自主能直接導入先進技術是不可能的。但不管技術先進與否，合資自主至少給了合資車企練習自主開發(fā)的機會。