空域改革將使中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)迎來井噴

多年來頗為冷清的中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)在空域改革的利好刺激下迎來轉(zhuǎn)機(jī)。預(yù)計(jì)大型公務(wù)機(jī)在中國(guó)年銷量將達(dá)到甚至超過5架，十年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)交付的公務(wù)飛機(jī)總量將達(dá)到600架。政府機(jī)構(gòu)、大型企業(yè)、商業(yè)領(lǐng)袖等都是國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)的重要客戶。目前全球售出的170多架公務(wù)機(jī)有20多架賣到了中國(guó)。去年空客全球共銷售公務(wù)機(jī)15架，中國(guó)市場(chǎng)已占據(jù)25%的市場(chǎng)份額。在各種公務(wù)機(jī)機(jī)型中，直升機(jī)也是重要成員之一。中國(guó)即將進(jìn)行的低空空域改革將有利于公務(wù)航空的發(fā)展，對(duì)這類產(chǎn)品和服務(wù)積壓已久的需求將很快得到釋放。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)私人公務(wù)機(jī)還不足百架，而美國(guó)擁有的公務(wù)機(jī)則超過18000架，市場(chǎng)空間令人遐想。面對(duì)全球財(cái)富向東方轉(zhuǎn)移帶來的市場(chǎng)變化，國(guó)航、東航、南航也紛紛發(fā)力公務(wù)機(jī)市場(chǎng)。國(guó)航計(jì)劃與北京市合資成立北京航空，主營(yíng)業(yè)務(wù)同樣是公務(wù)機(jī)。預(yù)計(jì)4月開航的北京航空，計(jì)劃引進(jìn)一架全新的波音BBJ公務(wù)機(jī)。此前，國(guó)航公務(wù)機(jī)隊(duì)還只有灣流等4架托管的公務(wù)機(jī)。東航計(jì)劃今年將公務(wù)機(jī)數(shù)量增加到3架。而一直未涉足公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的南航，也將在近日正式引進(jìn)一架空客ACJ公務(wù)機(jī)，并很可能組建獨(dú)立的公務(wù)機(jī)公司。不過，航空管制使得國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)消費(fèi)的便捷性還遠(yuǎn)不如國(guó)外，旅客無法直接將座駕開到公務(wù)機(jī)下面直接登機(jī)，更不可能在最后時(shí)刻改變航程。另外，除北京、上海等少數(shù)城市的機(jī)場(chǎng)建有公務(wù)機(jī)樓，絕大部分國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)都沒有為公務(wù)機(jī)服務(wù)的專業(yè)設(shè)施，這成為公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展的兩大障礙。