呼吁高鐵動車臨時降價應對春運高峰期

春運首日，上海售出預售票近9萬張，高鐵"清淡"，普通車"火爆"，云、貴、川及東北方向最為緊張。票都去了哪兒--我們相信，"鐵老大"截留極少量車票作為"機動應急"在所難免，個別鐵路員工與黃牛及"協(xié)作單位"倒票也很難徹底杜絕，但受制于強大"網(wǎng)監(jiān)輿論"壓力，早些年成規(guī)模的"里應外合"已無可能。問題出在哪兒--我們的觀察歸結為兩句話：第一，"普通票"嚴重不足，"奢侈票"少人問津；第二，近幾年全民喂養(yǎng)"鐵老大"數(shù)萬億元之巨，車速快了、動車開了、高鐵有了、發(fā)車密度大了，照說春運買票難也該有所緩解了，"鐵老大"先前對民眾許愿也是這意思。殊不知，奢侈消耗了鐵路大投入理應帶來的買票不再難，而且進一步加劇了鐵路客運的結構性供給短缺。哪條線路動車了，綠皮車和乘客就跟著"被動車"；哪條線路高鐵了，K字、T字甚至D字頭以及乘客，又緊隨"被高鐵"……如此這般，鐵路建設之巨大成果，龐大的中下層民眾無權、無力、無錢享受，鐵道部領導曾許諾的"不必通宵排隊"也形同畫餅充饑刺激人的胃酸(憤懣)加速分泌……受制于以上格局，回家不可能不難。可倘若采用國家干預--真正在春運期間貫徹以人為本，短期內挖掘鐵路運能依然潛力可觀。辦法很直接也很簡單，在節(jié)前回鄉(xiāng)客流最集中時間段內劃定譬如10天時間，把高鐵、動車、K字、T字頭客車車票降低一半，同時再臨時改上述客車的包廂軟臥為"硬座"，節(jié)后返鄉(xiāng)高峰時段也照此辦理，歷年春運多數(shù)時間段"高檔運能"空放之"極度奢侈"即刻可消解。