中國汽車出口觸動(dòng)世界的神經(jīng)？

今年前半年，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來講，“出口”成了最熱的一個(gè)詞匯。海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼今年一季度順差12.67億美元后，4月份我國汽車商品進(jìn)出口貿(mào)易繼續(xù)順差4.41億美元，使前4個(gè)月順差增至17.08億美元。可以認(rèn)為，隨著我國汽車出口的高速增長(zhǎng)，汽車商品進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)順差已經(jīng)成為一種常態(tài)。同時(shí)，中國汽車在世界市場(chǎng)的“崛起”也將給國內(nèi)外汽車市場(chǎng)帶來一系列的沖擊……

中國汽車在世界市場(chǎng)找到了突破口

我國汽車商品進(jìn)出口首次出現(xiàn)順差始于去年第四季度，順差額為7.42億美元。而隨著我國汽車工業(yè)水平的提高，汽車商品進(jìn)出口順差已然成為一種常態(tài)。海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前4個(gè)月，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總額為93.48億美元，其中進(jìn)口總額38.20億美元，同比下降27.31%；出口總額55.28億美元，同比增長(zhǎng)56.81%，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差17.08億美元。

其中累計(jì)進(jìn)口整車3.62萬輛，同比下降44.19%；累計(jì)進(jìn)口金額11.72億美元，同比下降42.25%。累計(jì)出口整車10.1萬輛，同比增長(zhǎng)近4.1倍，出口創(chuàng)匯3.67億美元，同比增長(zhǎng)近1.7倍。

據(jù)了解，目前吉利、哈飛、奇瑞等自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)成為出口的主力，而隨著吉利、奇瑞等企業(yè)在國外建立組裝廠，我國汽車出口的數(shù)量還將大幅增長(zhǎng)。據(jù)悉，目前不僅非洲等一些發(fā)展中國家，而且美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家都有了進(jìn)口我國汽車的想法，在俄羅斯甚至已經(jīng)掀起了中國汽車熱。

另外，除了整車，我國發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、輪胎及相關(guān)產(chǎn)品的前4個(gè)月的出口增幅也相當(dāng)明顯，而進(jìn)口則呈現(xiàn)較快下降。隨著《構(gòu)成整車特征的進(jìn)口零部件管理辦法》4月1日起正式實(shí)施，這種趨勢(shì)更趨明顯。因此，整車出口的大幅增長(zhǎng)、整車及零部件進(jìn)口的下降，很可能使我國汽車商品進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)順差成為一種常態(tài)。

其實(shí)，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)相對(duì)低迷的現(xiàn)階段，國外市場(chǎng)無疑給國內(nèi)汽車企業(yè)提供了很好的發(fā)展空間?！笆澜绫緛頉]有路，人走的多了，路就形成了”。在幾年前，“中國汽車能夠走出國門”這個(gè)題目肯定會(huì)讓人感覺不可思議，甚至是笑掉大牙。但是，事情沒有什么不可能。中國產(chǎn)品固有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為了中國汽車產(chǎn)品出口的最大敲門磚。特別是民營(yíng)汽車公司更是借助了產(chǎn)品成本優(yōu)勢(shì)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的優(yōu)勢(shì)比某些合資企業(yè)在國際市場(chǎng)上獲得了更大的市場(chǎng)空間。這是中國汽車工業(yè)的一個(gè)突破。

中國汽車的出口觸動(dòng)世界的神經(jīng)

在汽車出口熱熱鬧鬧的背景下，有三家公司特別顯眼。分別是奇瑞、吉利、比亞迪。這三家公司目前是我國汽車出口的主要參與者。

比亞迪開始進(jìn)軍中級(jí)車。從比亞迪汽車傳來消息，F3將出口馬來西亞。若一切順利，比亞迪將成為繼奇瑞、吉利之后第三個(gè)出口馬來西亞的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)。與此前進(jìn)入馬來西亞市場(chǎng)的奇瑞QQ及吉利豪情等不同，即將在7月份上市的F3是比亞迪汽車即將推出的一款主打車型，主要面向中端家用轎車市場(chǎng)，定價(jià)在10萬元左右。此次并非比亞迪汽車首次邁出國門，早在2年前比亞迪汽車就已出口，目前比亞迪已經(jīng)和九個(gè)國家建立了出口的關(guān)系，并在哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、敘利亞、埃及等國家建立了銷售渠道，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度還在逐年擴(kuò)大。目前出口量已從2003年的300輛，擴(kuò)大到了2004年的1000輛，今年，比亞迪的出口目標(biāo)是3000輛。據(jù)悉原來許多外商認(rèn)為中國車只是在低端車型上有出口優(yōu)勢(shì)。但是比亞迪F3在上海國際車展上的亮相改變了他們的看法，他們認(rèn)為F3在中高端的國際市場(chǎng)上同樣有殺傷力。

　　吉利設(shè)廠馬來西亞。吉利汽車最早和馬來西亞IGC集團(tuán)就整車項(xiàng)目及CKD項(xiàng)目正式合作簽約。根據(jù)協(xié)議，吉利汽車控股有限公司與IGC集團(tuán)在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車，這是吉利汽車控股有限公司實(shí)現(xiàn)其汽車產(chǎn)品“走遍全世界”國際化戰(zhàn)略的重要一部分。吉利汽車2006年計(jì)劃向馬來西亞出口1萬輛整車、3萬輛成套散件。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，大力開拓國際市場(chǎng)是吉利未來的發(fā)展戰(zhàn)略之一。資料顯示，IGC集團(tuán)于1995年成立，是馬來西亞最大的鋁合金制造商，經(jīng)過9年的發(fā)展，現(xiàn)已成為馬來西亞最大的鋁合金出口商，產(chǎn)品行銷全球超過70個(gè)國家。與奇瑞和比亞迪合作的ALADO公司在其旗下專門從事汽車貿(mào)易和銷售業(yè)務(wù)。據(jù)IGC集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，用于CKD項(xiàng)目的投資前期是2億馬幣，產(chǎn)能是每年3萬臺(tái)。吉利進(jìn)口到馬來西亞的整車有5款，分別是豪情203A、豪情300、美日203、豪情SRV和吉利皮卡；將在馬來西亞進(jìn)行CKD組裝生產(chǎn)的有3款車，分別是CK－1、自由艦、FC－1和LG－1，其中FC－1和LG－1是吉利新研發(fā)的車型，屆時(shí)將全球同步上市。

奇瑞布局四大洲。相對(duì)于比亞迪和吉利，奇瑞更加雄心勃勃。

2001年10月，中國自主品牌出口的第一單被奇瑞拿到，第一批風(fēng)云轎車出口中東；

2003年8月，奇瑞開始與伊朗進(jìn)行第一個(gè)CKD合作項(xiàng)目，使中國汽車也能夠開始收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，目前每個(gè)月的產(chǎn)量為1000多臺(tái)。在中東地區(qū)，以黎巴嫩為例，2001年，奇瑞的銷量為100輛、2002年達(dá)到1000多輛、2004年銷售了3000多輛車。

2004年11月12日，奇瑞與馬來西亞ALADO公司合作，在馬來西亞制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞牌轎車，進(jìn)軍整個(gè)東盟汽車市場(chǎng)。

2004年12月16日，奇瑞與美國夢(mèng)幻公司達(dá)成協(xié)議，從2007年開始批量向美國出口汽車，夢(mèng)幻公司將組織建立250個(gè)轎車銷售網(wǎng)點(diǎn)，年銷售目標(biāo)為25萬輛以上轎車。

從三家主要民營(yíng)汽車公司的海外出口情況可以看出，中國的汽車出口形勢(shì)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展。也引起了世界的關(guān)注。其實(shí)，當(dāng)利潤(rùn)被消磨殆盡的時(shí)候，面對(duì)市場(chǎng)殘酷的考驗(yàn)，企業(yè)紛紛尋求擴(kuò)大市場(chǎng)也是理所當(dāng)然。不論是自主品牌還是合資品牌，產(chǎn)品出口的聲音都很響亮。除了奇瑞、吉利等已經(jīng)開始建立自己的海外工廠，一汽去年產(chǎn)品出口過萬輛。最早進(jìn)入中國的本田和姍姍來遲的戴-克，都有了將中國作為出口基地的打算。6月24日，本田汽車(中國)有限公司向德國出口了150輛兩廂飛度，并計(jì)劃今年向歐洲出口1萬輛，拉開了合資企業(yè)大規(guī)模汽車出口的序幕。

戴姆勒克萊斯勒公司的高級(jí)副總裁顧魯伯在參加今年的上海國際汽車展時(shí)就曾語驚四座：“不管是美國大湖區(qū)也好，還是德國也好，那里的老牌工業(yè)區(qū)該注意了：中國的汽車來了！”的確，中國汽車正在以前所未有的勢(shì)頭沖擊著世界市場(chǎng)的神經(jīng)！

汽車工業(yè)的發(fā)展更需要?jiǎng)?wù)實(shí)

汽車狂人，李書福曾大放豪言，“溫州打火機(jī)讓全世界打火機(jī)廠關(guān)門了，我們要像賣溫州打火機(jī)一樣，讓吉利車走向全世界。”狂人就是狂人，說話總是要“語不驚人死不休”。戰(zhàn)略上可以藐視敵人，但是在戰(zhàn)術(shù)上一定要重視。理性地看待中國車的出口情況，我們的差距還是很多的?，F(xiàn)在只能說汽車出口實(shí)現(xiàn)了零的突破，但是現(xiàn)在離著“紅旗插滿全球”的地步還很遠(yuǎn)。

上海海關(guān)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，上?？诎豆渤隹诟黝惼?.1萬輛，與去年同期相比增長(zhǎng)14%；出口價(jià)格為1.5億美元，增長(zhǎng)92%。其中，以奇瑞、吉利等為代表的本土企業(yè)占據(jù)了“半壁江山”，成為汽車出口的主力。而出口的目的地，則主要是中東等汽車制造業(yè)相對(duì)落后的地方。

除了出口目標(biāo)地都是跨國汽車巨頭“遺忘”的一些落后角落，中國汽車的出口價(jià)格同樣是低檔次的象征。所以，盡管目前幾乎所有的出口企業(yè)都聲稱出口利潤(rùn)高于國內(nèi)，但人們還是不得不面對(duì)這樣一個(gè)事實(shí)：出口量提速，但利潤(rùn)并沒有提高。根據(jù)上?？诎短峁┑臄?shù)據(jù)，今年1至5月份，近2600輛汽車的出口價(jià)值為1400余萬美元，平均單價(jià)約5500美元。與去年同期相比，數(shù)量上升10倍，價(jià)值上升2倍，平均單價(jià)下降約7成。

分析認(rèn)為，之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要是因?yàn)槟壳皣a(chǎn)汽車仍處于低檔、低價(jià)層面，而且出口目的地主要集中在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國家，市場(chǎng)的狹窄也不可避免地增加了國內(nèi)廠商的競(jìng)爭(zhēng)。

作為世界上人口最多和勞動(dòng)力最密集的國家之一，市場(chǎng)和勞動(dòng)力因素依然是中國成為世界汽車生產(chǎn)和出口基地最大的籌碼。國務(wù)院發(fā)展研究中心的研究表明，我國制造業(yè)人工成本不到發(fā)達(dá)國家的1/30，不及巴西的1/5，低于菲律賓、泰國和馬來西亞。

所以，分析員目前擔(dān)心的問題是，中國汽車會(huì)否走上紡織品、鞋的老路，走進(jìn)量增價(jià)跌的怪圈？如何提高國內(nèi)汽車出口的競(jìng)爭(zhēng)力，避免在低價(jià)占領(lǐng)國外市場(chǎng)的同時(shí)，掉入“反傾銷”的漩渦是眾多熱衷汽車出口的制造商們需要思考的一個(gè)問題。

國外一些媒體也在不斷關(guān)注中國汽車出口現(xiàn)象。英國《金融時(shí)報(bào)》在一篇名為《中國汽車將重塑全球汽車業(yè)？》的評(píng)論中指出，“中國制造商已在電子消費(fèi)品領(lǐng)域成功運(yùn)用低成本模式，如果他們能復(fù)制這一模式，會(huì)促使世界汽車產(chǎn)業(yè)將很大一部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國?！辈贿^，該文章同時(shí)指出，盡管中國公司不缺雄心壯志，然而他們?cè)谥贫ㄟM(jìn)入富裕國家汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略時(shí)面臨一系列障礙。

事實(shí)上，國內(nèi)汽車業(yè)界人士也毫不回避在走出去時(shí)面臨的障礙。有關(guān)專家更是提醒：除了出口規(guī)模小，中國汽車出口面臨的低端市場(chǎng)、低檔車、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低質(zhì)量五低格局并未根本改變；營(yíng)銷、服務(wù)體系不健全，品牌影響力及核心競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，成本控制及內(nèi)部管理仍然粗放等制約因素仍然存在；而復(fù)雜多變的國際貿(mào)易環(huán)境、嚴(yán)格的技術(shù)、排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻考驗(yàn)著仍處襁褓中的中國民族汽車工業(yè)?？梢钥隙ǖ氖?，加快出口步伐固然有其必要性，但如何讓自己走得穩(wěn)當(dāng)顯然是更加重要和理性的選擇。