中國(guó)汽車業(yè)危機(jī)四伏

　　汽車降價(jià)：影響力正在減弱

　　今年１月到８月，共有８０個(gè)車型、２０多個(gè)品牌調(diào)整價(jià)格，平均降幅超過６．９％，其中最高降幅高達(dá)１８％。各車型互相影響、制衡，牽一發(fā)而動(dòng)全身，好一派狼煙四起的競(jìng)爭(zhēng)景象。

　　然而，汽車降價(jià)的影響力正在減弱，“持幣待購(gòu)”讓廠商們很是頭痛——推新品，老型號(hào)的銷量就直線下降；不推新品呢，市場(chǎng)份額就要被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食；降價(jià)，車不見得就賣得好；拒絕降價(jià)呢，車又肯定賣不動(dòng)。

　　降價(jià)過于頻繁反招抱怨。一些消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己剛剛買的車，往往沒過幾天就降了幾萬元。有人估算過，２００６年底國(guó)內(nèi)車價(jià)將同國(guó)際市場(chǎng)大致接軌，幾乎所有車型的價(jià)格將每年降２０％左右。在今后幾年中，降價(jià)仍將是國(guó)內(nèi)車市的一種常態(tài)。

　　要通過壓低成本來降價(jià)，而不是自身問題未解決就一味楞降。楞降的結(jié)果是零部件廠商被壓跑了或壓垮了，企業(yè)的效益降低了。降價(jià)空間實(shí)際上是和市場(chǎng)空間密切相連的，有的車一降再降也無人問津，有的車價(jià)外加價(jià)仍然趨之若鶩。

　　降價(jià)在短期內(nèi)使轎車銷量上升，長(zhǎng)期來看卻可能影響了車的品牌形象。現(xiàn)在一些基本配置的車，價(jià)格很低，然而配置卻減到了基本不能開的地步，這等于是自毀長(zhǎng)城。應(yīng)盡量用“以性能為中心”的性價(jià)比取代“以價(jià)格為中心”的性價(jià)比。趁距離與國(guó)際對(duì)手正面對(duì)壘還有幾年的緩沖期，中國(guó)的汽車企業(yè)應(yīng)該在降價(jià)之外，再苦修一些新的高招。

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　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)的汽車整車制造企業(yè)有１００多家，全國(guó)有２７個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)汽車，有１７個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，有２３個(gè)?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線，不少地方政府都把汽車工業(yè)作為本地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。但是，在這些汽車整車制造企業(yè)里，有實(shí)力、成批量、有技術(shù)、有市場(chǎng)的產(chǎn)品幾乎全部出自中外合資公司，世界上幾乎所有的著名汽車跨國(guó)公司都在中國(guó)建立了合資企業(yè)，中國(guó)汽車工業(yè)尤其是轎車制造業(yè)幾乎成為著名外國(guó)品牌的組裝廠。

　　現(xiàn)在年產(chǎn)量處于全球“坐五望四”位置的中國(guó)汽車業(yè)在世界汽車舞臺(tái)上卻仍然是“配角”。以去年為例，上市的數(shù)十款新車大部分是合資公司通過ＣＫＤ（全散件組裝）和ＳＫＤ（半散件組裝）的方式快速推向市場(chǎng)的，汽車特別是轎車的新產(chǎn)品開發(fā)和推出的重要環(huán)節(jié)基本上被外商所控制。

　　抽樣調(diào)查顯示：對(duì)自主品牌支持最多的反倒是那些當(dāng)初竭力主張“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資企業(yè)的中方老總們，因?yàn)樗麄儗?duì)受制于他人有切膚之痛。

　　過去我們走了兩條路都走不通。第一條路是完全自己開發(fā)，一切從零開始；第二條路是圖省事，簡(jiǎn)單的“拿來主義”，技術(shù)掌握在別人手里，形不成自主開發(fā)能力。這些都將成為２００６年中國(guó)汽車保護(hù)期過后的最大隱患。

　　韓、日的經(jīng)驗(yàn)表明，不是簡(jiǎn)單地把別人的車拿來裝配，而是要真正地吸收，通過學(xué)習(xí)，縮短與世界的差距，培養(yǎng)自己的開發(fā)能力，發(fā)展自主品牌。而且這還必須有國(guó)家政策的強(qiáng)力支持，包括華晨、吉利這些中國(guó)汽車的“另類企業(yè)”，目前雖說還很弱小，但用一位合資公司外方董事長(zhǎng)的話說，這些企業(yè)在一條自主品牌之路上正邁著“巨人的步伐”。

　　一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)說得好，只有大力開發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的自主產(chǎn)品，才是民族品牌沖出重圍的基礎(chǔ)。失去了技術(shù)上的獨(dú)立自主，中國(guó)汽車企業(yè)就永遠(yuǎn)只能是跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的加工廠。

　　摹仿沒有出路

　　現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)不少汽車企業(yè)在走摹仿之路。盡管有些廠商宣稱其產(chǎn)品是自主開發(fā)的，但明眼人一看便知，他們的產(chǎn)品隨處可以發(fā)現(xiàn)國(guó)外車型的影子，只不過作了不同程度的修改而已。有些車型在改頭換面后，甚至比原型車還好看，而其價(jià)格比同類型進(jìn)口車或合資生產(chǎn)的車便宜許多，因而在市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　相對(duì)于自主開發(fā)，摹仿的風(fēng)險(xiǎn)小，因?yàn)楸荒》碌漠a(chǎn)品一般是得到市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品；此外，摹仿的開發(fā)周期短。摹仿別人的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)最快可以在３個(gè)月內(nèi)基本完成，而自主開發(fā)設(shè)計(jì)，目前國(guó)外最快也得一年左右。具有創(chuàng)造性和突破性的開發(fā)，時(shí)間更長(zhǎng)，還面臨著政策和資金問題。當(dāng)前尋找投資商不是太困難，更主要的是要得到國(guó)家有關(guān)部門的批準(zhǔn)及消費(fèi)者的認(rèn)可。因此，摹仿別人不但可以減少大筆開發(fā)成本，而且風(fēng)險(xiǎn)小，見效快，有些產(chǎn)品即使批量不大，但利潤(rùn)相當(dāng)可觀。

　　由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車了解有限，有的是剛剛買車，因此，有時(shí)往往只注重車的外觀，而忽視了車的內(nèi)在品質(zhì)和質(zhì)量。一些摹仿的產(chǎn)品外觀可以拼湊得像模像樣，但其質(zhì)量卻很難保證。

　　由于摹仿是一種投機(jī)取巧行為，使企業(yè)只注重短期效益，而忽視甚至不愿意進(jìn)行自主開發(fā)，長(zhǎng)期形成不了自主開發(fā)能力，使中國(guó)汽車工業(yè)徘徊不前。

　　“全球同步上市”不全是香饃饃

　　所謂“全球同步上市”的概念，是前年上海大眾推出ＰＯＬＯ時(shí)首先提出來的，并且成為ＰＯＬＯ上市最成功的賣點(diǎn)。此后又有廣州本田新款美洲版雅閣的“同步換型”，最近上海通用凱越中國(guó)版本推出。

　　現(xiàn)在各家公司推出的新產(chǎn)品，哪個(gè)都不落后，與在它的主導(dǎo)市場(chǎng)，或者說本國(guó)市場(chǎng)推出，時(shí)間相差前后不過一兩年。但過于強(qiáng)調(diào)“同步推出”，勢(shì)必給地產(chǎn)化帶來難度，甚至完全忽略地產(chǎn)化問題。雖然入世后，我們已經(jīng)取消了對(duì)引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化要求，但是作為一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的企業(yè)，仍然會(huì)自覺自愿地去搞好地產(chǎn)化，哪怕是為了它自身的利益，也會(huì)這樣做。如果合資公司長(zhǎng)期去生產(chǎn)跨國(guó)公司“全球同步”推出的產(chǎn)品，就只能永遠(yuǎn)是跨國(guó)公司的組裝廠，中國(guó)汽車業(yè)所謂的自主發(fā)展將遙遙無期。