美國休斯頓時報眼中的中國汽車業(yè)

　　編者按：這篇文章是由美國休斯頓時報６月２０日的一篇報道編譯整理出來的，它對國際汽車制造巨頭在中國的戰(zhàn)略舉措以及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場的反映、觀察和思考有新鮮、獨特之處，讀來饒有興趣和參考價值。

　　外國車商大豐收

　　德國大眾汽車公司今年準(zhǔn)備在中國至少推出五款新車型，力爭保住自己在中國汽車市場上的領(lǐng)軍地位。２００３年１月大眾公司售車６．５萬輛，是上一年１月的三倍。該公司今年的目標(biāo)是使各車型的總銷量達到６０萬輛，并且希望到２００７年的時候能夠突破１００萬輛大關(guān)。為此，大眾公司準(zhǔn)備每年投資６億歐元。

　　中國已經(jīng)成為大眾汽車公司的第二大汽車銷售市場。１９８５年在中國推出的桑塔納轎車還在生產(chǎn)，后來大眾公司又同上海和長春的中國合作伙伴一起推出了波羅、帕薩特、捷達、寶萊和奧迪Ａ６等數(shù)款車型。

　　中國汽車市場２００２年的總銷量增長了３７．１％，德國大眾在中國的汽車銷量也上升了４２．８％，達到５１．３萬輛。盡管如此，大眾公司在中國所占的市場份額卻從去年的５０％下降到４０％。應(yīng)該說，中國汽車市場的競爭越來越激烈。

　　美國通用汽車公司也攜賽歐轎車進軍中國市場，２００２年的銷量大幅增長，在中國市場所占的份額也從２００１年的２．７％上升到７．７％。該公司２００３年將計劃推出四款新車型。

　?。玻笆兰o(jì)９０年代初在中國推出富康轎車的法國公司也準(zhǔn)備推出數(shù)款新車，其中包括標(biāo)致３０７轎車。該公司希望到２００４年銷量能夠達到１５萬輛。

　　汽車業(yè)人士和分析家預(yù)測，２００３年轎車銷售將至少增長２０％，達到大約１３５萬輛。據(jù)政府估計，去年各種汽車的銷售總量增長了３０％以上，達到３１０多萬輛，到２００５年可望達到４６０萬輛。

　　世界版圖上最有活力的地區(qū)

　　顯然，這使中國成為目前跨國汽車制造商的世界版圖上最有活力的地區(qū)。姍姍來遲的福特汽車公司２００３年１月在中國開設(shè)了自己首家汽車廠。該公司說，它預(yù)期中國在未來的３到５年時間里會成為比德國更大的市場，甚至可能超過日本。該公司２００３年１月１８日推出了第一款面向中國的車型——四門“Ｆｉｅｓｔａ”轎車。美國通用汽車公司宣布下調(diào)價格并將兼并中國大陸的第四大汽車廠家。為便于出口，日本本田公司已收購了中國南方一家新工廠的大部分股份。豐田和日產(chǎn)汽車公司２００２年底都宣布將投資高達１０億美元以擴大生產(chǎn)。盡管德國大眾公司合資企業(yè)的市場份額在過去的兩年中從５５％降到了４１％，但中國已是其故鄉(xiāng)德國之外最大的市場。

　　國際媒體分析說，對于外國汽車公司的老總們來說，中國始終是一個戰(zhàn)略性投資的地方。它不僅是一個令人垂涎三尺的現(xiàn)實的市場，更是一個巨大的潛在市場，這正是有識之士進行大型投資的理由。美國原汽車工業(yè)協(xié)會資深咨詢專家克雷默·馬克斯頓說：“今年中國仍將輕而易舉地成為全世界增長最快的市場?！?/P>

　　生怕錯過了繁榮期的主要汽車制造商紛紛與中國簽訂協(xié)議或增加對華投資。２００２年僅在３個月里，豐田、現(xiàn)代和日產(chǎn)公司就宣布了總共投資３４億美元建汽車制造廠，這些汽車廠到２０１０年總共能夠生產(chǎn)２００萬輛汽車。大眾、通用、起亞和戴姆勒—克萊斯勒公司都在擴建或增開汽車制造廠。

　　汽車制造商在中國擴張業(yè)務(wù)主要不是為了這里的廉價勞動力。只有本田公司說它計劃利用中國的合資企業(yè)進行出口。國外公司來到中國是為了打進中國的消費市場。

　　促進汽車銷售增加的一個主要因素是人們可支配收入的增加，這在比較富裕的沿海城市尤其突出，越來越多的人買得起私家車。雖然單位購車仍占總銷售額的７０％，但與兩三年前的９０％以上相比已經(jīng)大大下降了。

　　直到２００２年，大部分汽車都是成批銷售給出租車公司或政府。如今私人成了主要買主。中國的人均年收入是１０００美元，并正在上升。目前，中國１３億人口中有３億多人的收入超過２０００美元，城市居民中只有２％的人擁有汽車，因此這個起飛的過程可能會持續(xù)一段時間。相比起來，在德國和美國，如今半數(shù)以上的人口已擁有汽車。

　　中國本地和外國的汽車制造商新年伊始便宣布將推出新車型、降價、擴大生產(chǎn)，而２００２年正是靠同樣舉措創(chuàng)下了市場銷售記錄。這一年轎車的銷售額增加了５５％。由于采取了上述行動，再加上人們收入提高和進口汽車關(guān)稅降低，促使人們對中國汽車市場繼續(xù)保持樂觀。

　　對于中國汽車企業(yè)而言，低價汽車在去年銷售額破記錄的增長中也分得一杯羹。在２００３年一開始他們便展開了價格攻勢。

　　中國今年將降低交易稅和消費稅。為了遵守對世界貿(mào)易組織的承諾，中國將繼續(xù)降低進口關(guān)稅并提高限額。它還將擴大現(xiàn)有的高速公路網(wǎng)，使擁有汽車更為實用。同時，市政府將提供更多的停車場。

　　新的中國公司在崛起

　　目前，在關(guān)鍵的增長領(lǐng)域出現(xiàn)了一些新的中國公司，它們正在經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域搶占市場占有率。在中國“這個世界上最大的潛在市場”上，外國汽車公司的老總們非但沒有取得統(tǒng)治地位，而且在三條戰(zhàn)線上面臨激烈的競爭：一是他們的國際同行；二是與他們合作的國有企業(yè)；三是突然新冒出來的眾多小型、但極具進取精神的汽車制造商，其中有些渴望與外國汽車公司合作，而另一些決定依靠自己的力量制造汽車。

　　“參與競爭的廠商是如此之多，以至于很難看出究竟在什么地方有可能產(chǎn)生利潤，”喬·斯塔德威爾說。他是《中國夢》?Ｃｈｉｎａ Ｄｒｅａｍ?一書的作者，該書對外商在中國的投資進行了分析。

　　使業(yè)內(nèi)分析師們感到興奮的還有這樣一個事實，那就是中國轎車的銷售量目前只占其汽車總銷售量的２６％，這個比例遠遠小于西方市場的比例。但現(xiàn)在有種種跡象表明，一些積極進取和新一代事業(yè)有成的中國人，他們像美國、日本和西歐的消費者一樣，都有擁有自己轎車的強烈愿望。

　　一些汽車制造廠商寄希望于這個市場在銷售量上會不斷擴大，而且會更加成熟；同時它們還寄希望于中國經(jīng)濟能不斷快速增長，直到轎車的銷售量占到汽車總銷售量的７０％，就像發(fā)達的西方市場一樣。

　　對市場增長的短期估計是很吸引人的。分析師們預(yù)測，到２０１０年末，轎車的銷售量會達到２００萬輛。

　　重要的戰(zhàn)略投資目標(biāo)

　　國際媒體分析說，對于外國汽車公司的老總們來說，中國始終是一個戰(zhàn)略性投資的地方。

　　克雷默·馬克斯頓說，一些主要外國汽車制造廠商向它們的合資公司投入的資金已經(jīng)超過５０億美元，而且正急于轉(zhuǎn)讓技術(shù)、設(shè)計決竅及市場行銷經(jīng)驗。通用汽車公司還作出它最大的一筆投資決定：出資７．５億美元在上海建一個它占５０％股份的合資企業(yè)。

　　現(xiàn)在共有１２家外國汽車公司在中國建立了合資企業(yè)，并在為搶奪市場占有率而展開競爭。但馬克斯頓認為，即使對市場增長最樂觀的估計，也很難確保各汽車制造商目前對中國的大量關(guān)注是值得的。即使到２０１０年中國的汽車銷售量真達到每年２００萬輛（這是包括通用汽車公司在內(nèi)的大多數(shù)公司最好的估計），中國仍然僅占現(xiàn)今全球新車市場的２％。馬克斯頓說：“中國雖然是世界上發(fā)展最快的市場，但從全球觀點看，其機會實際上是相當(dāng)小的。而且它勢必是一個競爭激烈的市場?！痹诿绹磕暌N售１?７００多萬輛新車。在中國，由于有許多國內(nèi)和國外制造商在參與競爭，潛在的回報是相當(dāng)小的，這與制造商們的一般看法是相反的。

　　外國汽車制造商曾把它們在中國的投資建立在兩個戰(zhàn)略支柱上，一是與中國國有汽車制造公司成立合資企業(yè)，二是其產(chǎn)品主要買給國有企業(yè)和政府機構(gòu)?，F(xiàn)在這兩個支柱都開始在崩塌。私人購車者正在這個市場起著越來越重要的作用。據(jù)估計，現(xiàn)在中國出售的車中，有２５％到３０％賣給了私人買主，而在１０年前幾乎為零。

　　同發(fā)達國家相比，目前中國大多數(shù)私人購車者都是選購一些檔次較低的車。這對一些大型外國制造商來說是一個實實在在的挑戰(zhàn)，因為它們?nèi)匀槐３种c國營合作伙伴的關(guān)系，而它們生產(chǎn)的主要是一些高檔次的車。只是在最近，通過某些復(fù)雜的協(xié)作關(guān)系，才允許外國廠商參與低檔車市場。

　　進入這個新市場意味著要與一幫逐漸壯大的小型中國汽車制造商競爭，它們的低價車銷售很強勁。這些新公司在經(jīng)驗、資金或技術(shù)資源上無法與全球性公司相比，它們中有許多最終可能還不得不尋求與一些外國跨國公司組成聯(lián)盟。