繞不開的中外運(yùn)? 國際快遞業(yè)四巨頭中國謀變

　　●波音公司預(yù)測，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場將以平均每年10.3%的速度保持增長

　　●研究報(bào)告指出，
目前中國速遞市場規(guī)模已經(jīng)超過百億元，且以每年30%的速度遞增

　　FedEx(美國聯(lián)邦快遞)有一個(gè)非常有趣的廣告：在一個(gè)標(biāo)有FedEx的箱子里，裝著另一個(gè)小箱子，雖然沒有指明小箱子是什么，但是明眼人一看就知那是另外一家國際快遞公司的包裹。FedEx的意思是，只有聯(lián)邦快遞的速度和可靠性才是值得信任的。

　　國際快遞業(yè)的激烈競爭由此可見一斑。當(dāng)美洲、歐洲的快遞市場布局被四大公司———UPS(聯(lián)合包裹)、FedEx、DHL(敦豪)和TNT(天地快運(yùn))瓜分完畢之后，沒有人會(huì)懷疑，中國將成為四大公司下一個(gè)尋求擴(kuò)張、劃分勢(shì)力范圍的目標(biāo)。更何況，在華十幾年的觀望期告一段落以后，他們將在這里上演更加精彩的速遞大戰(zhàn)。

　　6月下旬，中國旅游、航空、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)一掃前幾個(gè)月的頹勢(shì)進(jìn)入全面振興階段，國際快遞業(yè)四大公司也按照原計(jì)劃加緊了對(duì)中國市場的攻勢(shì)。

　　中國市場戰(zhàn)略地位

　　UPS在近期的一份業(yè)績報(bào)告里不無驕傲地用了這樣一個(gè)標(biāo)題：數(shù)據(jù)證明一切。同樣，要想清楚地說明中國市場對(duì)四大快遞公司的吸引力，數(shù)據(jù)證明一切。

　　根據(jù)波音公司的近日預(yù)測，從現(xiàn)在到2021年，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場將以平均每年10.3%的速度保持增長。“中國是世界各主要市場中增長速度最快的國家?！甭?lián)邦快遞上海公司一位負(fù)責(zé)人說。

　　如果從UPS、DHL等幾大公司的業(yè)績統(tǒng)計(jì)來看，10.3%的估計(jì)還是保守的。北京郵電大學(xué)的一份研究報(bào)告中指出，“目前中國速遞市場規(guī)模已經(jīng)超過百億元，且以每年30%的速度遞增?！敝袊?jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及潛力巨大的國內(nèi)速遞需求，有專家預(yù)測，3年后中國速遞業(yè)務(wù)將以十至十幾倍的速度增長，中國速遞市場是一塊遠(yuǎn)沒有做大的“蛋糕”。

　　中國巨大的市場潛力給國外速遞商的運(yùn)營帶來不可思議的增長數(shù)字。2003年1月，UPS宣布的2002年第四季度業(yè)績?cè)?jīng)引起國內(nèi)的廣泛關(guān)注。UPS在其總部亞特蘭大說，該公司的國際業(yè)務(wù)創(chuàng)造了新的增長記錄，尤其是中國市場的業(yè)績與2001年同期相比增長60%以上，2002年全年增長將近45%，超過亞洲其他國家市場的增長比率。

　　同樣從美國出道一起來中國的FedEx，業(yè)務(wù)做得絕不比UPS差，但相比之下低調(diào)很多。記者拿著UPS的業(yè)績報(bào)告去詢問FedEx的情況，該公司中國區(qū)董事總經(jīng)理許寶燕謹(jǐn)慎地說：“恕無法透露具體數(shù)字……”雖然不能透露，但是記者辦公室所在的陸家嘴地區(qū)，大大小小寫字樓下標(biāo)著FedEx的面包車來來往往，可見聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)真是不錯(cuò)?！暗覀兛梢钥隙ǖ氖牵?lián)邦快遞在中國的業(yè)務(wù)增長速度將超過波音公司的預(yù)測?！痹S寶燕補(bǔ)充道。

　　東方航空公司一位幾乎跑遍世界各主要城市的人士在和記者討論航空貨運(yùn)市場形勢(shì)的時(shí)候曾經(jīng)講：“世界上最繁忙的城市集中在亞洲?！边@個(gè)結(jié)論雖然依據(jù)不足，但是其中可以看出業(yè)內(nèi)人士一直持有的觀點(diǎn)：亞洲作為本世紀(jì)快速發(fā)展的新興經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，在未來可能成為世界又一個(gè)經(jīng)濟(jì)中心，速遞業(yè)在此有巨大的發(fā)展空間。中國是亞太區(qū)的重中之重，外貿(mào)出口正在迅速增長，刺激了對(duì)外貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的增加，也為國際速遞業(yè)提供了良好的貨源保證。這就不奇怪美洲的UPS、FedEx、DHL和歐洲的TNT等各大快遞公司都撲了過來。

　　中外運(yùn)—敦豪(Sinotrans-DHL)中國區(qū)總經(jīng)理貝宇敏的辦公室緊鄰浦東國際機(jī)場，記者在參觀DHL位于機(jī)場的口岸作業(yè)中心時(shí)，貝宇敏在流暢的作業(yè)線邊上看著一件件輸送的貨件說：“中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長在亞太經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來越重要的作用，我們將著重在中國的發(fā)展。”

　　加緊網(wǎng)絡(luò)布局

　　在20世紀(jì)80年代的地圖上，已經(jīng)很難找到UPS、FedEx、DHL和TNT服務(wù)覆蓋不到的區(qū)域了。然而，80年代的中國對(duì)于四大公司而言，卻仍然是一大片空白。

　　從那個(gè)時(shí)候開始，四大快遞公司陸續(xù)來到中國，但短短十幾年，UPS、FedEx、DHL、TNT四大快遞公司，已經(jīng)占據(jù)了中國國際快遞業(yè)務(wù)80%的市場份額。

　　TNT最近惹了不少話題，主要原因是它很“大膽”地結(jié)束了和中外運(yùn)的15年合作、同時(shí)很“另類”地選擇了一家1999年成立、員工不超過800人的“超馬赫公司”作為總代理。而TNT顯然也不愿意把想在中國單飛的意圖說得太明顯，所以記者就此問題向TNT快遞中國區(qū)集團(tuán)副執(zhí)行董事彭昶裕詢問時(shí)，他王顧左右而言他?；蛟S中國快遞市場部分放開的現(xiàn)狀，使一些境外快遞公司的覬覦之心已是心照不宣。

　　由于TNT在和中外運(yùn)合作的15年中已經(jīng)羽翼豐滿，6月4日TNT快遞在上海正式宣布，未來將繼續(xù)擴(kuò)大在中國的業(yè)務(wù)，到2003年底，TNT在中國的分支機(jī)構(gòu)將從12家增加到25家，口岸城市從3個(gè)增加到7個(gè)。

　　FedEx和UPS發(fā)展相對(duì)比較穩(wěn)健。FedEx自1984年進(jìn)入中國以來，不僅成為首家與中國海關(guān)聯(lián)網(wǎng)、實(shí)行電子通關(guān)的國際速遞公司，也是目前擁有最多往返中國航權(quán)的美國全貨運(yùn)運(yùn)輸公司。許寶燕介紹說：“截至2003年5月，聯(lián)邦快遞在中國服務(wù)220個(gè)城市，我們計(jì)劃在未來5年內(nèi)再增加100個(gè)服務(wù)城市?！睆钠放菩?yīng)上看，“聯(lián)邦快遞”在中國城市已深入人心，貨運(yùn)量和收入一直保持著兩位數(shù)的增長。

　　UPS開展中國市場的業(yè)務(wù)始于1988年，同年，UPS公司與擁有40多年運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的中外運(yùn)集團(tuán)簽訂了代理業(yè)務(wù)合作協(xié)議，正式進(jìn)入中國市場。到1996年5月，UPS與中外運(yùn)在北京成立了UPS在中國的第一家合資企業(yè)———中外運(yùn)北空—UPS國際快遞有限公司。2003年3月25日，UPS這家有著近百年歷史的老店第四次更換了公司標(biāo)志，見證了其40多年輝煌發(fā)展歷史的著名的“盾牌”標(biāo)志變臉，開始了在中國新的征程。

　　中外運(yùn)—敦豪公司目前已在全國各主要城市設(shè)立了29家分公司和160個(gè)速遞中心，速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他競爭對(duì)手。眼下，他們更加緊建立和完善在中國國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)。DHL打出了“在未來兩年內(nèi)，將在中國每一個(gè)城市建立一個(gè)配送點(diǎn)”的口號(hào)。2002年敦豪與中外運(yùn)續(xù)簽了長達(dá)50年的合資合作協(xié)議。據(jù)透露，去年敦豪在亞太區(qū)的投資占據(jù)了其全球投資的近1/3，而以在中國的投資最多。2003年，敦豪計(jì)劃在中國的分公司增至50家，如今中外運(yùn)—敦豪已占據(jù)了中國快遞市場的37%。

　　繞不開的中外運(yùn)

　　十幾年來與四大快遞巨頭在華發(fā)展一直休戚相關(guān)的，是繞也繞不開的中國對(duì)外運(yùn)輸集團(tuán)。這是一家在中國具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)。2002年，中外運(yùn)的營業(yè)額達(dá)到135.5億元，其中貨運(yùn)服務(wù)的營業(yè)額為103億元。憑借雄厚的底子和政策的優(yōu)勢(shì)，中外運(yùn)在與其他企業(yè)的合作中，應(yīng)該更能掌握合作者的命運(yùn)。

　　不過在中外運(yùn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，快遞業(yè)務(wù)收入只有11.5億元，未占到營業(yè)額的10%。而中外運(yùn)與外資企業(yè)的合作涉及的幾乎都是快遞業(yè)務(wù)。

　　“人們記住的都是DHL、TNT的標(biāo)識(shí)，就是想不起來Sinotrans(中外運(yùn))，雖然我們的標(biāo)志放在他們名字的前面?！敝型膺\(yùn)一位人士曾經(jīng)對(duì)此感到無比詫異。

　　2003年5月27日，TNT公司與中外運(yùn)終止15年合作的消息，倒是重新引起了人們對(duì)中外運(yùn)的關(guān)注。雖然仔細(xì)看“外運(yùn)股份”的招股說明書就可以發(fā)現(xiàn)，在其空運(yùn)、快件業(yè)務(wù)介紹中只提到DHL、UPS和EXCL作為重要合作伙伴和持股的戰(zhàn)略投資人，TNT早已不在名單之列。中外運(yùn)在合資公司問題上，策略不失果斷。

　　UPS、TNT、DHL等公司在與中外運(yùn)的合作過程中，憑借其網(wǎng)絡(luò)逐漸建立了自己的業(yè)務(wù)區(qū)，在這一點(diǎn)上，中外運(yùn)功不可沒。即使是與天津大田集團(tuán)合資的FedEx，在評(píng)說中外運(yùn)時(shí)也承認(rèn)：“中外運(yùn)公司是一家值得尊敬的公司。”FedEx最初進(jìn)入中國市場的時(shí)候曾與中外運(yùn)接洽并有過合作經(jīng)歷，后來因?yàn)殡p方在長期經(jīng)營理念與方向上有一些小的分歧而分手，F(xiàn)edEx于1999年11月與大田攜手成立了合資企業(yè)。

　　當(dāng)中外運(yùn)的合作伙伴越來越多的時(shí)候，他在談判時(shí)的籌碼就越多。TNT方面從董事會(huì)高層到首席財(cái)務(wù)官，對(duì)其與中外運(yùn)分道揚(yáng)鑣都拒絕多談?；蛟S中外運(yùn)制衡國外公司的能力變?nèi)趿耍敲?，?005年，國外的物流企業(yè)進(jìn)入中國的政策限制將全面開放，那時(shí)的中外運(yùn)將以怎樣的實(shí)力與四大公司在同一片天空下共謀發(fā)展呢？