摩托上“小”牌照 超排量車危害重重
2010-08-26 15:31:03 來源：新華網(wǎng)
生產(chǎn)銷售此類名不副實的產(chǎn)品，從工商管理的角度看，既是假冒產(chǎn)品，也屬不正當競爭；從車輛管理的角度看，是違法行為，不應(yīng)該為其上牌。但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，上海市的工商行政管理部門并沒有對經(jīng)銷此類摩托車產(chǎn)品的行為采取措施，反倒視而不見、任其泛濫；上海市車輛管理部門對滿街跑的超排量車明知其違規(guī)，不僅不進行制止，還大開綠燈為其上牌照，令人費解。
超排量車公開出售
執(zhí)法部門大行方便
5月末6月初，記者先后對地處上海市寶山區(qū)、南匯區(qū)、浦東新區(qū)川沙鎮(zhèn)、松江區(qū)谷陽北路、金山區(qū)金衛(wèi)鎮(zhèn)的5家較大的摩托車銷售市場進行暗訪，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這5家市場展示的摩托車樣品中，有90％以上實際是100或125ＣＣ的摩托車車身上卻都標注著“50ＣＣ”。有的商場還在銷售的樣品摩托車上貼上紙條，明明白白地寫著“50ＣＣ，實為125ＣＣ”等字樣?？梢?，在上海市場銷售的超排量摩托車，已經(jīng)百分之百地公開化了。
記者以購買者的身份問一商場銷售員，購買這類車和真正的50ＣＣ輕便摩托車哪個更好一些時，銷售員毫不猶豫地答道：“那還用說，125唄！”接著，他就如數(shù)家珍地說出了許多125ＣＣ與50ＣＣ的比較優(yōu)勢來。
暗訪中記者發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)此種假冒產(chǎn)品在上海市場出現(xiàn)頻率最高、鋪貨量較大的廠家和品牌有：江蘇新世紀摩托車有限公司的新世紀牌摩托車；江蘇林海動力機械集團公司的林海牌摩托車；浙江豪情摩托車有限公司的豪情牌摩托車；廣州豪進摩托車有限公司的豪進牌摩托車；上海松江雷雅摩托車有限公司的雷雅牌摩托車；廣州天馬摩托車公司的精通天馬牌摩托車。
這些廠家沒有一家是排名前10位的摩托車企業(yè)，但近幾年發(fā)展速度都比較快。他們的生產(chǎn)規(guī)模大都在10－20萬輛，但有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻顯示其產(chǎn)量僅幾萬輛。
一位知情人指著一排排公開宣傳假冒產(chǎn)品的標簽對記者說：“這些摩托車的經(jīng)銷商公開出售假冒產(chǎn)品，工商管理部門不應(yīng)該不知道，卻為何視而不見？”
記者還分別對上海市兩個摩托車上牌點進行了為期2天的暗訪，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大多數(shù)實為100或125ＣＣ的摩托車車主領(lǐng)到了50ＣＣ的輕便摩托車牌照，占總發(fā)照數(shù)90％以上。
6月2日下午，記者對浦東交警支隊一位在浦東新區(qū)川沙上牌照點負責的周敏警官進行了采訪，當問其這里是否存在給實際是100或125ＣＣ標注為50ＣＣ的摩托車上牌照問題時，開始周警官否認他這個上牌點存在這種情況；但當記者告之，已在該上牌照點觀察了一兩天，并看到了有大量的100或125ＣＣ摩托車在此領(lǐng)到了50ＣＣ牌照時，他才承認確實有此類現(xiàn)象，并強調(diào)他曾經(jīng)在幾個月前卡過，即不允許此類車輛上牌，但該管區(qū)的摩托車購買者在此期間就去其他上牌點上牌，領(lǐng)到牌照后，又返回來到他的上牌點來過戶，一看擋也擋不住，他這個點也只好放行。周警官還告訴記者，這類車輛上牌，大多是由商家代為辦理。但為什么一定要商家代辦，他沒有說。
據(jù)了解，一輛摩托車上牌，主要有兩個程序：一是廠家把摩托車樣車送交巡警總隊車輛管理所浦東驗車場接受檢驗，檢驗合格后，把一張有車輛照片及含有有關(guān)技術(shù)參數(shù)的電腦光盤，發(fā)送到10個輕便摩托車上牌點；二是用戶到上牌點去領(lǐng)取牌照時，上牌點要根據(jù)檢測報告及電腦記錄是否與實際車輛相符來核發(fā)牌照。這兩個環(huán)節(jié)，每一個都可以堵住這種假冒的超排量車上牌。而且，50ＣＣ與100或125ＣＣ摩托車的差異是非常容易辨別的??100或125ＣＣ摩托車車體遠遠大于50ＣＣ摩托車，特別是外露的發(fā)動機，100或125ＣＣ的發(fā)動機比50ＣＣ摩托車大許多，肉眼是完全可以識別出來的。
此類現(xiàn)象早已引起了原國家經(jīng)貿(mào)委有關(guān)部門的高度重視。2002年11月27日，國家經(jīng)貿(mào)委曾召集上海、浙江、江蘇、山東、廣東等5省市摩托車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商在上海就超排量車問題召開專門會議，并形成紀要，要求所有生產(chǎn)銷售超排量車的單位必須于2002年12月1日前由廠家把這類車輛收回，12月1日后如再發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)銷售這種車輛，將取消其生產(chǎn)目錄。
據(jù)了解，此會議之后三個月左右，上海摩托車市場確實少見了這種車輛。但近二三個月這類車輛又陸續(xù)返回了上海市場，而且明目張膽地進行了公開銷售。
此類現(xiàn)象主要是“城市禁摩”所致。據(jù)記者調(diào)查，由于上海市的統(tǒng)一規(guī)劃，該市目前摩托車的牌照只有郊區(qū)是開放的，而且只有輕便摩托車（50ＣＣ以下排量的摩托車）是允許上牌照的，也就是人們常見的滬Ｃ、滬Ｄ藍牌。但這類摩托車由于馬力和速度一般不能滿足大多數(shù)消費者的需求，商家廠家為了既能迎合消費者的需求、提高生產(chǎn)銷售100或125ＣＣ型摩托車的數(shù)量，又可以規(guī)避上海市的禁摩限摩政策，故生產(chǎn)出實際是100或125ＣＣ只是在車體標注50ＣＣ的超排量摩托車。
“大噸小標”充斥市場
超排量車危害重重
目前，業(yè)內(nèi)人士普遍把在實際為100ＣＣ、125ＣＣ排量的摩托車上打上50ＣＣ的字樣，合格證也改成50ＣＣ的摩托車稱之為“大噸小標”，也稱為超排量車。他們認為，這種車充斥摩托車市場，有許多危害。
危害之一，國家稅費的流失。非輕便摩托車要繳納售價10％的車輛購置附加費，以均價4000元計，上海市僅此項流失稅費多達400萬元。
危害之二，用戶和市民的人身安全將受到威脅。在上海，輕便車持Ｆ駕照、走人行道，而非輕便車持Ｅ照，走機動車道，超排量車則是像輕便車一樣持Ｆ照走人行道，且車速快，容易引發(fā)交通事故。
據(jù)一位自稱劉洪波的摩托車消費者向中國經(jīng)濟時報反映，他于2002年9月26日在金山區(qū)亭林鎮(zhèn)春雷摩托車商店購買ＸＳＪ50ＱＴ－8輕便摩托車一部，同年10月26日14?30左右，他駕駛這輛輕便摩托車，在由鳳溪開往華新鎮(zhèn)的回家途中，與十字路口由西向東行駛的大卡車相撞，造成他左腿左腳骨折，右肋骨2根骨折，左小手指鋸掉，面部前胸大面積燒、劃傷，經(jīng)醫(yī)院多方搶救，總算保住性命，后經(jīng)上海市傷殘鑒定中心鑒定，確定為十級殘廢。事后經(jīng)專業(yè)人士了解分析確認，此次事故的主要原因是此車速度過快所致，原來此車系“大噸小標”的超排量摩托車，即125ＣＣ摩托車冒充50ＣＣ輕便摩托車，該車最高車速可達80ＫＭ／小時以上，遠遠高于此車說明書上所述的最高車速≤50ＫＭ／小時的國家標準。
危害之三，擾亂了摩托車市場秩序。超排量行為本身屬不正當競爭，對正規(guī)生產(chǎn)廠家來說，是不公平的。因為50ＣＣ車售價大約在2200?3600元，而超排量125ＣＣ的車售價大約在3300?4800元，差距并不太大，自然是大排量的車好銷。以銷售真正的50ＣＣ摩托車的廠家新大洲本田為例，他們2000年在上海市場的銷量是40000輛，2001年已經(jīng)下降到26000輛、2002年竟下滑為只有16000輛。輕騎摩托車生產(chǎn)的50ＣＣ摩托車2001年以前，在上海市場占有很大的份額，現(xiàn)在幾乎銷聲匿跡，業(yè)內(nèi)人士告訴記者其主要原因是超排量車在上海盛行所至。
