門外車譚：中國特色的SUV能走多遠(yuǎn)

　　SUV喜迎“生育”高峰

　　兩年前的６月，北京宣布取消越野車通過長安街的禁令。這本是北京與國際大都市交通管理接軌的一個舉措。沒想到，一個新的車種的概念——SUV借此闖入北京進(jìn)而遍及全國的汽車市場。

　　SUV是多功能運動型車的英文縮寫。是一種兼有彪悍的越野車底盤和豪華舒適的轎車內(nèi)飾的車型。20世紀(jì)80年代北京吉普引進(jìn)的美國切諾基堪稱SUV的開山之作。當(dāng)年切諾基的設(shè)計者注意到眾多轎車消費者對傳統(tǒng)吉普車卓越越野功能的喜愛，開發(fā)出這種兩種功能兼而有之的車型。

　　但是SUV在國際上成為一種日漸明朗的市場細(xì)分，也不過是近三五年內(nèi)的事。幾乎所有大集團眼下都忙于推出各自的SUV 產(chǎn)品。在底特律，我采訪的一位SUV的開發(fā)人員說，互聯(lián)網(wǎng)上成長起來的一代人追求時尚，今天汽車業(yè)要更加注重青年人這一塊市場細(xì)分，要開發(fā)有個性而多元化的產(chǎn)品。實用、靈活就是商機。SUV使越野車、小型卡車和轎車的外型和功能兼而有之，有的還能夠在行駛中上網(wǎng)。青年人對汽車的追求不單單是行走的功能，還要求在汽車?yán)锒冗^的時光更有價值，能滿足信息、娛樂等多種需求。

　　2003年，真正成了中國SUV的“生育”高峰：鄭州日產(chǎn)帕拉丁、四川豐田霸道、華泰特拉卡、江鈴陸風(fēng)、中興金獅、雪佛蘭豪放、北京Jeep2500等20余款SUV車型先后問世。豐田和一汽宣布將在中國生產(chǎn)豐田陸地巡洋艦；通用今年最新推出的凱迪拉克CTS據(jù)說也可望在中國生產(chǎn)。

　　SUV的中國特色

　　2002年中國轎車市場增長56%，而冠以SUV車型名下的市場增長則高達(dá)88%。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，進(jìn)口SUV達(dá)3.2萬輛，也同比增長了211%。去年國產(chǎn)SUV號稱5萬輛。有人預(yù)計今年可以超過10萬輛。與突破100萬輛的轎車市場相比，我國SUV市場還有相當(dāng)大的成長空間。不過我很懷疑這里SUV的概念是否和國際接軌，是不是有太多的中國特色。

　　在國內(nèi)，自稱為SUV的車型可以從價格上分為高端和底端兩大類。頭幾年，高端SUV價格在十五六萬元到二三十萬元，除了切諾基，只有重慶慶鈴的五十鈴、沈陽金杯通用的雪佛蘭、湖南長豐的獵豹等為數(shù)不多的幾款引進(jìn)產(chǎn)品。而對于中國年輕的SUV鐘情者來說，面對20萬元的價格和使用中不菲的養(yǎng)護(hù)費用，難免有些捉襟見肘，因此，高端SUV大都賣得并不大好。北京吉普公司去年引進(jìn)在美國十分走紅的“大切”，但是由于價格高達(dá)四五十萬元，銷售不到1000輛。

　　而底端SUV產(chǎn)品大多由皮卡改裝而來，所謂“的士頭”（類似轎車駕駛室的輕性卡車）扣殼子。連一輛合格的越野車的功能尚不具備，更談不上高檔轎車的舒適豪華。但是中國廠商的巧手把這些車造得外形遠(yuǎn)看幾乎可以與國際名牌亂真，價格往往不到10萬元，低的甚至6萬元。價格優(yōu)勢加上中國消費者的獨特需求，使這種土產(chǎn)SUV獲得生存的空間。其成長性不可小瞧。去年，性能與造型都有長足突破的長城賽弗，銷售達(dá)到1萬輛，就是消費者對于這類國情車的一種肯定。

　　目前，一些廠家引進(jìn)國際基本SUV標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)出控制在15萬元上下的中等價位產(chǎn)品，不啻是沖出目前中國SUV面臨窘境的一種嘗試。

　　SUV是一種小比例的市場細(xì)分

　　盡管SUV市場目前炒作十分火爆，但是在整個中國車市近期內(nèi)只會是占很小一個比例的市場細(xì)分。從長遠(yuǎn)看，真正能在市場上站住腳的只能是貨真價實的SUV，因為從SUV的基本概念看，它就是一種高于普通轎車的高檔汽車產(chǎn)品?，F(xiàn)在中國生產(chǎn)的所謂高端價格的SUV也不過是國際市場的入門級水平，國際上名牌的SUV的價格是一般小型轎車的兩三倍。

　　對于那些急于擠進(jìn)SUV行列的生產(chǎn)廠家，建議還是先對其市場與技術(shù)內(nèi)涵作深入考察。投資SUV的大都是民營或股份制企業(yè)，錢是自己的，除非穩(wěn)操勝券，否則不要輕易出手。其實中國地域?qū)拸V，路況復(fù)雜，越野車大有可為，比起SUV，能造出地地道道的越野車就實屬不易了。

　　此外，SUV有油耗大、重心高、在城市高速道路易側(cè)翻的弊端，不知年輕的SUV愛好者注意到?jīng)]有。（完）