中美海運(yùn)價(jià)格再創(chuàng)歷史新高，外貿(mào)企業(yè)一箱難求

今年以來(lái)，全球集裝箱海運(yùn)價(jià)格一路高歌。

昨天，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國(guó)、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格，首次超過(guò)了每標(biāo)箱2萬(wàn)美元。在8月2日，這個(gè)數(shù)字還是16000美元。專(zhuān)家告訴記者，近一個(gè)月來(lái)，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司，陸續(xù)上調(diào)或增加以旺季附加費(fèi)、目的地港口擁堵費(fèi)為名的多項(xiàng)附加費(fèi)。這也是近期海運(yùn)價(jià)格大幅上漲的關(guān)鍵。

7月，我國(guó)的貨物貿(mào)易進(jìn)出口比去年同期上漲了11.5%，外貿(mào)持續(xù)向好。不斷上漲的運(yùn)價(jià)和一箱難求，卻讓我國(guó)的外貿(mào)企業(yè)承受了很大的壓力。

業(yè)內(nèi)人士分析，今年前7個(gè)月，中美貿(mào)易達(dá)到2.62萬(wàn)億元，同比去年增長(zhǎng)28.9%，大大高于進(jìn)出口的總體增幅。這也成為了推動(dòng)中美航運(yùn)價(jià)格大幅上漲的重要原因。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)短時(shí)間內(nèi)的大幅上漲，實(shí)際上是和計(jì)算方法的變化有關(guān)。

申萬(wàn)宏源交運(yùn)首席分析師 閆海：全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)大概一個(gè)周漲了50%，其實(shí)是一部分附加費(fèi)原來(lái)沒(méi)算進(jìn)去，是計(jì)算口徑的問(wèn)題。如果是CCFI、SCFI，中國(guó)或者上海的航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)，這個(gè)計(jì)算口徑是一致的，也有一定上漲，但幅度沒(méi)有那么大。

廣東深圳某國(guó)際物流企業(yè)負(fù)責(zé)人 鐘哲超：市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)價(jià)分兩種，一種是快船，一些像美森以前的快船在美西每標(biāo)箱已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)美元，美西航線(xiàn)普通的一些慢船大概會(huì)在一萬(wàn)五千美元到兩萬(wàn)美元之間。

廣東佛山家具貿(mào)易商 鐘社明：現(xiàn)在八月份，基本上都是在一萬(wàn)八千美元到兩萬(wàn)二千美元之間。

7月，我國(guó)的貨物貿(mào)易進(jìn)出口比去年同期上漲了11.5%，外貿(mào)持續(xù)向好。但不斷上漲的運(yùn)價(jià)和一箱難求，卻讓我國(guó)的外貿(mào)企業(yè)承受了很大的壓力，如何來(lái)應(yīng)對(duì)?

記者從多家外貿(mào)企業(yè)了解到，隨著海運(yùn)價(jià)格的攀升，外貿(mào)企業(yè)銷(xiāo)售壓力不斷增加。

廣東佛山家具貿(mào)易商 鐘社明：尤其是從6月份和7月份之后，整個(gè)出貨就減少40%多。原來(lái)做好了3000套，最后只出1000多套，剩下1000多套還在倉(cāng)庫(kù)，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)太貴，不出。 現(xiàn)在大部分客人的訂單已經(jīng)暫停。

業(yè)內(nèi)人士分析，今年前7個(gè)月，中美貿(mào)易達(dá)到2.62萬(wàn)億元，同比去年增長(zhǎng)28.9%，大大高于進(jìn)出口的總體增幅。這也成為了推動(dòng)中美航運(yùn)價(jià)格大幅上漲的重要原因。

今年1-4月份，中國(guó)大陸至北美西航線(xiàn)的運(yùn)力艙位分別較2020年、2019年同期增長(zhǎng)81%、36%，運(yùn)量分別較2020年、2019年同期增長(zhǎng)103%和53%。就在7月份，寧波舟山港再次新增4條遠(yuǎn)洋航線(xiàn)，航線(xiàn)總數(shù)達(dá)到歷史新高。以歐美線(xiàn)為主的鹽田港也新增了2條美洲航線(xiàn)。