散貨船市場旺季不旺 BDI指數(shù)回彈無力

散運市場第四季度旺季不旺。雖然此前業(yè)界曾預期隨著冬季臨近散貨船運價將開始回升,但近期BDI指數(shù)去未出現(xiàn)明顯反彈。

BDI指數(shù)在10月6日創(chuàng)下2097點的年內(nèi)最高點,當天好望角散貨船現(xiàn)貨市場平均日租金高達3.49萬美元,巴拿馬型船1.25萬美元,超靈便型船1.08萬美元,靈便型船1.07萬美元。然而,盡管第四季度是散運傳統(tǒng)旺季,但近一周來BDI指數(shù)已經(jīng)下跌5%以上,近一季度來跌幅超過13%。

在散貨船各船型中,好望角型散貨船運價波動最大。業(yè)內(nèi)人士認為,近期市場干擾因素太多,好望角型散貨船日租金大跌主要是由于歐美疫情升溫,經(jīng)濟活動放緩;另外,中國今年進口鐵礦砂前三季度增長11%,但歐洲、日本、韓國等地鋼鐵減產(chǎn),鐵礦砂進貨量也響應降低。另一方面,美國總統(tǒng)大選形勢紛擾造成市場觀望,中國自美國進口谷物雖然有在運輸,但進口量并不大。

截止上個月中旬,今年BDI指數(shù)平均為1047點,低于去年同期的1350點。當時,航運公司根據(jù)過往經(jīng)驗推測,冬季臨近大宗貨物需要搶在冰封前運輸,估計11月下旬開始會出現(xiàn)一波反彈。

然而,BDI指數(shù)變動趨勢卻并不如預期。對此,有船東認為,上半年BDI指數(shù)曾在歐美陸續(xù)解封后大漲,等于是提前反應,導致旺季反而沒有明顯的運價大漲態(tài)勢,“目前訂貨沒有特別感覺到很熱絡”。同時,船東也強調,散運業(yè)上下起伏波動是正?，F(xiàn)象,市況尚屬溫和穩(wěn)定。

分析師指出,目前巴拿馬型散貨船現(xiàn)貨運價已達到每天11300美元,優(yōu)于成本價格的每日 8500-9000美元。有航運公司稱,目前巴拿馬型散貨船需求最旺,反映出中國在發(fā)展一帶一路之際,相當缺乏用于運輸谷物、礦物和半成品進出的中大型船舶。

展望明年,業(yè)界持樂觀預期,預計明年船隊運力供給增幅僅為2%,需求增幅則在5%以上,加上美國新當選總統(tǒng)拜登承諾會擴大基礎建設,因此認為明年市場可以樂觀期待。