門(mén)外車(chē)譚：“老三樣”換代才是甲A聯(lián)賽

    轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是同一級(jí)別中的競(jìng)爭(zhēng)

    東風(fēng)雪鐵龍日前推出“賽納”2.0轎車(chē)，使國(guó)產(chǎn)“老三樣”終于全部有了換代車(chē)型。“老三樣”特指中國(guó)車(chē)市上的三個(gè)車(chē)型：上海大眾的桑塔納、一汽大眾的捷達(dá)、神龍（東風(fēng)雪鐵龍）的富康。“老三樣”叫法似乎有些貶意，但是他們的歷史功績(jī)不可抹殺：一是實(shí)現(xiàn)了中國(guó)轎車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)的從無(wú)到有；二是確立了國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的主流地位。

    2002年，桑塔納生產(chǎn)16萬(wàn)輛，捷達(dá)生產(chǎn)12.5萬(wàn)輛，富康生產(chǎn)8.5萬(wàn)輛。在全國(guó)20多個(gè)轎車(chē)品牌中遙遙領(lǐng)先。而且在今年一季度，3個(gè)品牌的銷(xiāo)量都有三四成的增長(zhǎng)。

    中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)存在一個(gè)誤區(qū)，生產(chǎn)商有意無(wú)意混淆轎車(chē)的級(jí)別，用花里胡哨的配置說(shuō)事。而在國(guó)際上用底盤(pán)、軸距、發(fā)動(dòng)機(jī)排量等綜合因素劃分出轎車(chē)級(jí)別，涇渭分明。轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是同一級(jí)別中的競(jìng)爭(zhēng)。比如德國(guó)分A0級(jí)車(chē)（小型車(chē)）、A級(jí)車(chē)（經(jīng)濟(jì)型車(chē)）、B級(jí)車(chē)（中高檔車(chē)）、C級(jí)車(chē)（高檔車(chē)）。從A0級(jí)到C 級(jí)，在德國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)占到90%以上的占有量，最小的A00級(jí)車(chē)（像微型車(chē)路波）和最豪華 D級(jí)車(chē)（寶馬7系一類(lèi)）則屬于上下兩個(gè)極端的市場(chǎng)細(xì)分。

    “老三樣”優(yōu)勢(shì)何在

    “老三樣”引進(jìn)時(shí)的目的是作為量大面廣的公務(wù)車(chē)和出租車(chē)（當(dāng)時(shí)老百姓的私家車(chē)尚是禁區(qū)），所以都是標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)車(chē)。車(chē)長(zhǎng)4米多一點(diǎn)，排量從1.4到1.6升。20世紀(jì)90年代中期，公務(wù)車(chē)乘用者的眼光提高，國(guó)家于是批準(zhǔn)奧迪100、別克、本田在中國(guó)落腳，3種車(chē)都是B級(jí)車(chē)，高級(jí)歸高級(jí)，市場(chǎng)規(guī)模不能和“老三樣”同日而語(yǔ)。世紀(jì)之交，世界各大廠商紛紛擠進(jìn)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，“老三樣”已經(jīng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)，于是新車(chē)型大都采取了迂回戰(zhàn)略：引進(jìn)低一檔的A0級(jí)小型車(chē)。有的采取低價(jià)位與“老三樣”競(jìng)爭(zhēng)；有的靠一個(gè)響亮的牌子，竟賣(mài)出B級(jí)車(chē)的價(jià)格。一場(chǎng)混戰(zhàn)下來(lái)，小型車(chē)在中國(guó)已經(jīng)有一批消費(fèi)者十分認(rèn)可的品牌：賽歐、POLO、派里奧、威馳、千里馬、吉利、夏利2000，可是這些車(chē)型僅僅擠占了增量市場(chǎng)，“老三樣”的主流地位仍然沒(méi)有被撼動(dòng)。

    這也難怪，不說(shuō)A級(jí)車(chē)宜公用也宜家用，車(chē)型與價(jià)位在中國(guó)適應(yīng)面寬；光是“老三樣”十多年來(lái)在中國(guó)200多萬(wàn)的保有量，就有不少到了更新的年頭。“人往高處走”。轎車(chē)更新何嘗不是如此。不管小型車(chē)市場(chǎng)推廣作得如何到位，用戶(hù)想更新一輛A級(jí)車(chē)一般不會(huì)對(duì)A0級(jí)車(chē)動(dòng)心；按中國(guó)人時(shí)下的收入水平，上探B級(jí)轎車(chē)終究不是易事。因此“老三樣”同級(jí)別的換代車(chē)恰恰是眾望所歸。

    “老三樣”全都在換代

    桑塔納誕生在20世紀(jì)80年代初，距今幾乎四分之一世紀(jì)了。在德國(guó)狼堡的大眾博物館，我找了又找，沒(méi)有我們的桑塔納，只有一輛類(lèi)似的旅行車(chē)，銘牌標(biāo)著帕薩特，是帕薩特B5的曾祖父。上海大眾今天生產(chǎn)的B5真是一輛好車(chē)，只是時(shí)隔久遠(yuǎn)，帕薩特從A級(jí)提升為B級(jí)，在中國(guó)的定價(jià)幾乎比桑塔納翻了一番，而且出自當(dāng)初用作官車(chē)的考慮，引進(jìn)時(shí)生生加長(zhǎng)了10厘米，痛失桑塔納同級(jí)別的換代車(chē)的地位。

    國(guó)產(chǎn)捷達(dá)在德國(guó)也屬于第2代，20世紀(jì)80年代末問(wèn)世。1999年，我在德國(guó)第一次看見(jiàn)寶來(lái)，被告知是捷達(dá)的第4代，爺孫輩兒。后來(lái)在美國(guó)出現(xiàn)了同樣的車(chē)型，銘牌就是捷達(dá)。寶來(lái)引進(jìn)非常及時(shí)，技術(shù)比捷達(dá)也不只先進(jìn)一點(diǎn)兒兩點(diǎn)兒，又是原汁原味的家庭車(chē)。更有眼光的是寶來(lái)推出的時(shí)機(jī)特別好，雖說(shuō)貴是貴了點(diǎn)兒，可是在“老三樣”的用戶(hù)里，前兩年想在原級(jí)別里換代，寶來(lái)是唯一可供選擇的“獨(dú)苗”。難怪寶來(lái)榮登去年A級(jí)車(chē)銷(xiāo)售增幅最大的車(chē)型寶座。

    富康引進(jìn)的是1992年同期上市的雪鐵龍ZX兩廂車(chē)，在“老三樣”里最年輕。一開(kāi)始許多中國(guó)人不認(rèn)兩廂車(chē)，說(shuō)是“有頭無(wú)尾”。神龍為此花了大錢(qián)作市場(chǎng)推廣，讓今天眾多時(shí)尚兩廂車(chē)型受益。神龍的大動(dòng)作還要說(shuō)在這兩年。去年推出“愛(ài)麗舍”，今年5月賽納上市。雪鐵龍賽納與大眾寶來(lái)在歐洲屬于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。富康ZX與賽納血脈相承，不過(guò)輩分是父子。（愛(ài)麗舍采用了許多賽納的技術(shù)，堪稱(chēng)比富康升級(jí)了半代。）

    賽納問(wèn)世引發(fā)甲A聯(lián)賽

    最近許多專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體試駕了賽納，都為其發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、環(huán)保、節(jié)油指標(biāo)折服，對(duì)其采用歐洲最新技術(shù)形成的操控性、舒適性、安全性和人性化指標(biāo)大都給了4星半的評(píng)價(jià)。我以為，賽納最難能可貴的是其價(jià)格，或者說(shuō)性?xún)r(jià)比。賽納新車(chē)，2升排量，有各種最新配置，價(jià)格16.98萬(wàn)元。對(duì)于6年前用15.3萬(wàn)元買(mǎi)一輛1.36升富康車(chē)而尋找換代產(chǎn)品的用戶(hù)吸引力之大可想而知。可以預(yù)測(cè)，賽納的問(wèn)世無(wú)疑會(huì)加強(qiáng)“老三樣”換代的節(jié)奏和力度。

    說(shuō)“老三樣”換代了，“老三樣”的生產(chǎn)廠家自己就不一定認(rèn)可，怕因此擠了老產(chǎn)品的銷(xiāo)售。我以為，“老三樣” 耕耘多年獲得的市場(chǎng)細(xì)分和車(chē)型級(jí)別，以及知名度和信任度，是一筆寶貴財(cái)富。只有不斷推出國(guó)外同步換代產(chǎn)品，而且價(jià)格惠而不貴，“老三樣”才能立于不敗之地。A級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)如同足球場(chǎng)上的甲A聯(lián)賽，在中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)中最主流，最有看頭。