門外車譚：“老三樣”換代才是甲A聯(lián)賽

    轎車市場的競爭是同一級別中的競爭

    東風(fēng)雪鐵龍日前推出“賽納”2.0轎車，使國產(chǎn)“老三樣”終于全部有了換代車型?！袄先龢印碧刂钢袊囀猩系娜齻€車型：上海大眾的桑塔納、一汽大眾的捷達、神龍（東風(fēng)雪鐵龍）的富康?！袄先龢印苯蟹ㄋ坪跤行┵H意，但是他們的歷史功績不可抹殺：一是實現(xiàn)了中國轎車大規(guī)模生產(chǎn)的從無到有；二是確立了國產(chǎn)轎車的主流地位。

    2002年，桑塔納生產(chǎn)16萬輛，捷達生產(chǎn)12.5萬輛，富康生產(chǎn)8.5萬輛。在全國20多個轎車品牌中遙遙領(lǐng)先。而且在今年一季度，3個品牌的銷量都有三四成的增長。

    中國轎車市場存在一個誤區(qū)，生產(chǎn)商有意無意混淆轎車的級別，用花里胡哨的配置說事。而在國際上用底盤、軸距、發(fā)動機排量等綜合因素劃分出轎車級別，涇渭分明。轎車市場的競爭是同一級別中的競爭。比如德國分A0級車（小型車）、A級車（經(jīng)濟型車）、B級車（中高檔車）、C級車（高檔車）。從A0級到C 級，在德國的汽車市場占到90%以上的占有量，最小的A00級車（像微型車路波）和最豪華 D級車（寶馬7系一類）則屬于上下兩個極端的市場細分。

    “老三樣”優(yōu)勢何在

    “老三樣”引進時的目的是作為量大面廣的公務(wù)車和出租車（當時老百姓的私家車尚是禁區(qū)），所以都是標準的A級車。車長4米多一點，排量從1.4到1.6升。20世紀90年代中期，公務(wù)車乘用者的眼光提高，國家于是批準奧迪100、別克、本田在中國落腳，3種車都是B級車，高級歸高級，市場規(guī)模不能和“老三樣”同日而語。世紀之交，世界各大廠商紛紛擠進中國汽車市場時，“老三樣”已經(jīng)達到經(jīng)濟規(guī)模，服務(wù)網(wǎng)點遍布全國，于是新車型大都采取了迂回戰(zhàn)略：引進低一檔的A0級小型車。有的采取低價位與“老三樣”競爭；有的靠一個響亮的牌子，竟賣出B級車的價格。一場混戰(zhàn)下來，小型車在中國已經(jīng)有一批消費者十分認可的品牌：賽歐、POLO、派里奧、威馳、千里馬、吉利、夏利2000，可是這些車型僅僅擠占了增量市場，“老三樣”的主流地位仍然沒有被撼動。

    這也難怪，不說A級車宜公用也宜家用，車型與價位在中國適應(yīng)面寬；光是“老三樣”十多年來在中國200多萬的保有量，就有不少到了更新的年頭?！叭送咛幾摺薄＾I車更新何嘗不是如此。不管小型車市場推廣作得如何到位，用戶想更新一輛A級車一般不會對A0級車動心；按中國人時下的收入水平，上探B級轎車終究不是易事。因此“老三樣”同級別的換代車恰恰是眾望所歸。

    “老三樣”全都在換代

    桑塔納誕生在20世紀80年代初，距今幾乎四分之一世紀了。在德國狼堡的大眾博物館，我找了又找，沒有我們的桑塔納，只有一輛類似的旅行車，銘牌標著帕薩特，是帕薩特B5的曾祖父。上海大眾今天生產(chǎn)的B5真是一輛好車，只是時隔久遠，帕薩特從A級提升為B級，在中國的定價幾乎比桑塔納翻了一番，而且出自當初用作官車的考慮，引進時生生加長了10厘米，痛失桑塔納同級別的換代車的地位。

    國產(chǎn)捷達在德國也屬于第2代，20世紀80年代末問世。1999年，我在德國第一次看見寶來，被告知是捷達的第4代，爺孫輩兒。后來在美國出現(xiàn)了同樣的車型，銘牌就是捷達。寶來引進非常及時，技術(shù)比捷達也不只先進一點兒兩點兒，又是原汁原味的家庭車。更有眼光的是寶來推出的時機特別好，雖說貴是貴了點兒，可是在“老三樣”的用戶里，前兩年想在原級別里換代，寶來是唯一可供選擇的“獨苗”。難怪寶來榮登去年A級車銷售增幅最大的車型寶座。

    富康引進的是1992年同期上市的雪鐵龍ZX兩廂車，在“老三樣”里最年輕。一開始許多中國人不認兩廂車，說是“有頭無尾”。神龍為此花了大錢作市場推廣，讓今天眾多時尚兩廂車型受益。神龍的大動作還要說在這兩年。去年推出“愛麗舍”，今年5月賽納上市。雪鐵龍賽納與大眾寶來在歐洲屬于競爭對手。富康ZX與賽納血脈相承，不過輩分是父子。（愛麗舍采用了許多賽納的技術(shù)，堪稱比富康升級了半代。）

    賽納問世引發(fā)甲A聯(lián)賽

    最近許多專業(yè)汽車媒體試駕了賽納，都為其發(fā)動機的功率、環(huán)保、節(jié)油指標折服，對其采用歐洲最新技術(shù)形成的操控性、舒適性、安全性和人性化指標大都給了4星半的評價。我以為，賽納最難能可貴的是其價格，或者說性價比。賽納新車，2升排量，有各種最新配置，價格16.98萬元。對于6年前用15.3萬元買一輛1.36升富康車而尋找換代產(chǎn)品的用戶吸引力之大可想而知?？梢灶A(yù)測，賽納的問世無疑會加強“老三樣”換代的節(jié)奏和力度。

    說“老三樣”換代了，“老三樣”的生產(chǎn)廠家自己就不一定認可，怕因此擠了老產(chǎn)品的銷售。我以為，“老三樣” 耕耘多年獲得的市場細分和車型級別，以及知名度和信任度，是一筆寶貴財富。只有不斷推出國外同步換代產(chǎn)品，而且價格惠而不貴，“老三樣”才能立于不敗之地。A級車的競爭如同足球場上的甲A聯(lián)賽，在中國車市的競爭中最主流，最有看頭。