鐵改“國六條”釋放貨運漲價信號

8月19日，《國務院關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》正式對外發(fā)布。《意見》提出了六條措施，其中提到要創(chuàng)造條件將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性。分析認為這釋放了鐵路貨運價格進一步上漲的信號，貨運價格上漲或成為當前鐵路總公司資金"解渴"的一個選擇。實際上，目前鐵路運價偏低，適度上漲貨運價格也有其合理性，但是調整的依據(jù)還值得商榷。鐵路運價應當由鐵路運輸市場的供需關系以及運輸成本來決定，而不是參考公路運輸價格，兩者運輸方式本身并不具有可比性。而在鐵路總公司高負債和巨大建設任務面前，鐵路價格上漲將成為資金籌集的一條重要出路。中國工程院院士王夢恕在接受媒體采訪時曾表示："鐵路貨運價格遠遠低于公路運輸價格。鐵路的運營權交給總公司之后，不論是客運價格還是貨運價格，肯定都要上漲，要和市場接軌。"數(shù)據(jù)顯示，截至目前，鐵總負債已經(jīng)接近3萬億元，資產(chǎn)負債率已經(jīng)超過60%。根據(jù)鐵總內(nèi)部測算，今年為這些債務所付的利息達1300億元。業(yè)內(nèi)甚至戲稱鐵總現(xiàn)在基本就是在銀行的"打工仔"。而業(yè)內(nèi)此前對于鐵路貨運提價有個算法，1分錢的貨運提價可為鐵道部帶來超200億元的新增收入。鐵路貨運最近兩次提價分別是2013年2月和2012年5月，平均運價水平每噸公里分別提價1.5分和1分。對于市場而言，鐵路貨運價格的上漲必然會傳導到下游，對各方成本施加壓力，影響范圍將非常廣。