中國(guó)汽車需要轉(zhuǎn)型來面對(duì)國(guó)際化的挑戰(zhàn)

中國(guó)近十年的汽車產(chǎn)業(yè)，年均增長(zhǎng)26%，汽車年產(chǎn)銷量從200萬輛迅速的上升到目前的1800萬輛，中國(guó)登頂世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，被稱為"白金十年"。但是經(jīng)過十年的井噴之后，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度的汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷為1346萬輛和1363萬輛，同比增長(zhǎng)2.75%和3.62%，中國(guó)汽車消費(fèi)高速增長(zhǎng)嘎然而止，預(yù)計(jì)全年的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)幅度為3%至5%。中國(guó)的汽車正面臨著高速增長(zhǎng)后的轉(zhuǎn)型和陣痛。首先是產(chǎn)能擴(kuò)張和產(chǎn)能過剩的矛盾，中國(guó)汽車習(xí)慣了接近30%的高速增長(zhǎng)，突然放緩進(jìn)入調(diào)整期，讓他們都有點(diǎn)措手不及，總投資77億元的一汽大眾轎車三廠在成都投產(chǎn)；總投資70億元的上海通用擴(kuò)產(chǎn)30萬輛的工廠奠基；長(zhǎng)安PSA深圳基地獲批，也將最終形成年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)能力；神龍公司第三工廠在武漢動(dòng)工，到2015年，神龍的產(chǎn)能將提升至75萬輛。此外，北京現(xiàn)代、福特在華合資公司長(zhǎng)安福特馬自達(dá)和江鈴汽車，目前也都在興建新的生產(chǎn)基地。汽車增長(zhǎng)速度的放緩，產(chǎn)能的擴(kuò)張，必定會(huì)加劇汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。其次，行業(yè)加劇分化，這是由于國(guó)內(nèi)的能源控制、環(huán)保壓力大、國(guó)家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)退出后的必然結(jié)果，自主品牌下降，合資品牌變化不大，國(guó)外的品牌上升，中國(guó)的汽車行業(yè)面臨著國(guó)際化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國(guó)的汽車行業(yè)唯有加快轉(zhuǎn)型，加快自主的研究和開發(fā)新的核心技術(shù)，走品牌戰(zhàn)略，才是正確的出路。