七?二三沉痛教訓(xùn)備忘
2011-08-01 12:14:01 來源：亞太博宇
一個似乎由高處傳來的聲音籠罩著，"快點(diǎn)把錢給發(fā)下去"，盡管有的家屬不接受道歉，甚至不愿要賠償，可鐵道部知道，不快點(diǎn)把事情處理完，在又一能吸引住"屁民們"的重大事件出現(xiàn)之前，加在他們身上的民眾緊箍咒不會消失……
28日溫家寶講話
溫家寶總理28日在"7o23"甬溫線特別重大鐵路交通事故事故現(xiàn)場進(jìn)行的新聞發(fā)布會上表示，當(dāng)他獲悉事故發(fā)生后，第一時間給鐵道部長打電話，只有兩個字"救人"。他同時表示鐵道部是否做到要給群眾一個事實(shí)的回答。
溫家寶總理28日10時許來到溫州，他來到"7o23"甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場，悼念遇難者，并看望受傷人員，對傷亡人員家屬表示深切慰問。
在新聞發(fā)布會上，溫家寶總理表示，千方百計救人是搶險的第一原則，只要有一線希望，就要盡百倍努力營救。
沉痛還未過去，表彰大會就拉開帷幕
七二三慘劇過去四天了，搜救工作早已結(jié)束，大家已無可能期盼再出現(xiàn)小伊伊那樣的奇跡?？禳c(diǎn)把錢拿到手，才是正道--當(dāng)然，此絕非遇難者家屬的心思，鐵道部卻是這樣想的。盡管有的家屬不接受道歉，甚至不愿要賠償，可鐵道部知道，不快點(diǎn)把事情處理完，在又一能吸引住屁民們的重大事件出現(xiàn)之前，加在他們身上的民眾緊箍咒不會消失。因此，他們才會想出早簽賠償有獎如此無恥的招數(shù)來。他們顯然以為民眾的智商都跟自己一樣低下?？梢粭l新聞的出現(xiàn)，我估計會幫他們的大忙--三年前膠濟(jì)鐵路慘劇的一位傷者，歷經(jīng)所有正當(dāng)途徑，卻至今沒有拿到賠償。先簽有獎勵與三年無賠償，這樣的新聞出現(xiàn)在一起，對家屬們的心理暗示無疑是重大的--就算先簽有獎是種污辱，也比后簽或不簽什么都得不到強(qiáng)--人窮的志短，不窮不在乎那五十萬若無強(qiáng)硬后臺也拗不過權(quán)勢的強(qiáng)壓--所以我估計，三天之內(nèi)，已公布的死者的賠償問題，應(yīng)該會在家屬的哭泣聲里得到鐵道部想要的解決。
賠償就要解決了，上海鐵路局的三位"高層"領(lǐng)導(dǎo)也已被就地免職承擔(dān)了傷亡慘重事故的責(zé)任，接下來，就要總結(jié)搶救經(jīng)驗(yàn)，對有功者進(jìn)行表彰了。
就算要表揚(yáng)，也該找對對象
開挖土機(jī)的那些人是要表彰的。他們忠實(shí)執(zhí)行了搶救任務(wù)，更忠實(shí)地執(zhí)行了將動車頭碾碎深埋的任務(wù)。他們沒有質(zhì)疑也沒有遲疑，他們?nèi)畿娙税愕慕M織性是無須懷疑的。他們的鋼鐵手臂，翻動著摔落的、未摔落的動車車廂，就如屎殼郎卷糞一般嫻熟，高超的技術(shù)是他們能圓滿完成任務(wù)的最佳保證。所以他們應(yīng)該得到技術(shù)優(yōu)秀獎和不思考只執(zhí)行獎。
不給力的營救疑云重重
1、可能是為了掩蓋設(shè)備本身有故障
2、更大可能是為了掩蓋D301車頭內(nèi)部全是日本川崎重工原裝，而不是“自主知識產(chǎn)權(quán)”
運(yùn)行控制系統(tǒng)為何失效？列車調(diào)度管理是否到位？恢復(fù)通車，是否倉促？恢復(fù)通車后，可以用于鑒別事故原因的軌道痕跡等，如何保護(hù)？對事故調(diào)查有參考意義的車頭、車體，如何處置？調(diào)查結(jié)果何時公布，是否有時間表……
關(guān)于此次追尾事故的民間討論，互聯(lián)網(wǎng)上的信息已是不計其數(shù)。這些聲音涵蓋了事故的方方面面，其中不乏對事故真相深層次的發(fā)問與反思。一些傳言、謠言也隨之風(fēng)聲四起。但是至今，鐵路部門在回應(yīng)公眾關(guān)切上所做的努力，并未能令公眾滿意。
在互聯(lián)網(wǎng)人人都有"麥克風(fēng)"的時代，公共言論的管道更加暢通，多元輿論場的形成更加便捷，過去那些"沉默的聲音"借助日益開放的信息網(wǎng)絡(luò)更易于被公眾所傾聽。公共言說評判的傳播權(quán)利在一定程度上已不是什么奢侈品，以往那種一板一眼的官方新聞發(fā)言方式和"目前事故具體原因仍在調(diào)查分析之中"的一概論之已無法滿足公眾胃口。
處理不透明、公開不及時、回應(yīng)不適當(dāng)，將嚴(yán)重戕害公共部門的公信力，最終掣肘事件處置的全局，這已被眾多的突發(fā)事件所證明。網(wǎng)民的積極參與、對真相的渴求，應(yīng)該是善治的開始，而不是民意的逼宮。鐵路部門在回應(yīng)公眾關(guān)切上，應(yīng)該有更廣的空間、更大的作為。
我們不否認(rèn)，事故原因調(diào)查具有專業(yè)性，需要一定的時間和精力。要讓公眾看到痛改前非的決心、壯士斷腕的勇氣，讓公眾重新提振對中國鐵路的信心，鐵路部門不妨從現(xiàn)在開始，將事故真相調(diào)查與回應(yīng)公眾關(guān)切放在同等緊要的位置，對調(diào)查進(jìn)展和細(xì)節(jié)主動公開，厘清各種渠道的公眾關(guān)切點(diǎn)及早回應(yīng)，對傳言謠言主動迎擊、解釋或駁斥。處于輿論的風(fēng)口浪尖，即使是碎片化、階段性的真相坦白亦遠(yuǎn)勝于默默無言，這種作為既是對逝者的尊重，也是對生者的負(fù)責(zé)。
72小時都是救援黃金期！這才剛剛過了幾個小時就開始掩埋罪證？欲蓋彌彰，卻被天下所有有良知的人痛罵。保住了政績和烏紗，卻丟了起碼的良知。
28日溫家寶講話
溫家寶總理28日在"7o23"甬溫線特別重大鐵路交通事故事故現(xiàn)場進(jìn)行的新聞發(fā)布會上表示，當(dāng)他獲悉事故發(fā)生后，第一時間給鐵道部長打電話，只有兩個字"救人"。他同時表示鐵道部是否做到要給群眾一個事實(shí)的回答。
溫家寶總理28日10時許來到溫州，他來到"7o23"甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場，悼念遇難者，并看望受傷人員，對傷亡人員家屬表示深切慰問。
在新聞發(fā)布會上，溫家寶總理表示，千方百計救人是搶險的第一原則，只要有一線希望，就要盡百倍努力營救。
沉痛還未過去，表彰大會就拉開帷幕
七二三慘劇過去四天了，搜救工作早已結(jié)束，大家已無可能期盼再出現(xiàn)小伊伊那樣的奇跡?？禳c(diǎn)把錢拿到手，才是正道--當(dāng)然，此絕非遇難者家屬的心思，鐵道部卻是這樣想的。盡管有的家屬不接受道歉，甚至不愿要賠償，可鐵道部知道，不快點(diǎn)把事情處理完，在又一能吸引住屁民們的重大事件出現(xiàn)之前，加在他們身上的民眾緊箍咒不會消失。因此，他們才會想出早簽賠償有獎如此無恥的招數(shù)來。他們顯然以為民眾的智商都跟自己一樣低下?？梢粭l新聞的出現(xiàn)，我估計會幫他們的大忙--三年前膠濟(jì)鐵路慘劇的一位傷者，歷經(jīng)所有正當(dāng)途徑，卻至今沒有拿到賠償。先簽有獎勵與三年無賠償，這樣的新聞出現(xiàn)在一起，對家屬們的心理暗示無疑是重大的--就算先簽有獎是種污辱，也比后簽或不簽什么都得不到強(qiáng)--人窮的志短，不窮不在乎那五十萬若無強(qiáng)硬后臺也拗不過權(quán)勢的強(qiáng)壓--所以我估計，三天之內(nèi)，已公布的死者的賠償問題，應(yīng)該會在家屬的哭泣聲里得到鐵道部想要的解決。
賠償就要解決了，上海鐵路局的三位"高層"領(lǐng)導(dǎo)也已被就地免職承擔(dān)了傷亡慘重事故的責(zé)任，接下來，就要總結(jié)搶救經(jīng)驗(yàn)，對有功者進(jìn)行表彰了。
就算要表揚(yáng)，也該找對對象
開挖土機(jī)的那些人是要表彰的。他們忠實(shí)執(zhí)行了搶救任務(wù)，更忠實(shí)地執(zhí)行了將動車頭碾碎深埋的任務(wù)。他們沒有質(zhì)疑也沒有遲疑，他們?nèi)畿娙税愕慕M織性是無須懷疑的。他們的鋼鐵手臂，翻動著摔落的、未摔落的動車車廂，就如屎殼郎卷糞一般嫻熟，高超的技術(shù)是他們能圓滿完成任務(wù)的最佳保證。所以他們應(yīng)該得到技術(shù)優(yōu)秀獎和不思考只執(zhí)行獎。
不給力的營救疑云重重
1、可能是為了掩蓋設(shè)備本身有故障
2、更大可能是為了掩蓋D301車頭內(nèi)部全是日本川崎重工原裝，而不是“自主知識產(chǎn)權(quán)”
運(yùn)行控制系統(tǒng)為何失效？列車調(diào)度管理是否到位？恢復(fù)通車，是否倉促？恢復(fù)通車后，可以用于鑒別事故原因的軌道痕跡等，如何保護(hù)？對事故調(diào)查有參考意義的車頭、車體，如何處置？調(diào)查結(jié)果何時公布，是否有時間表……
關(guān)于此次追尾事故的民間討論，互聯(lián)網(wǎng)上的信息已是不計其數(shù)。這些聲音涵蓋了事故的方方面面，其中不乏對事故真相深層次的發(fā)問與反思。一些傳言、謠言也隨之風(fēng)聲四起。但是至今，鐵路部門在回應(yīng)公眾關(guān)切上所做的努力，并未能令公眾滿意。
在互聯(lián)網(wǎng)人人都有"麥克風(fēng)"的時代，公共言論的管道更加暢通，多元輿論場的形成更加便捷，過去那些"沉默的聲音"借助日益開放的信息網(wǎng)絡(luò)更易于被公眾所傾聽。公共言說評判的傳播權(quán)利在一定程度上已不是什么奢侈品，以往那種一板一眼的官方新聞發(fā)言方式和"目前事故具體原因仍在調(diào)查分析之中"的一概論之已無法滿足公眾胃口。
處理不透明、公開不及時、回應(yīng)不適當(dāng)，將嚴(yán)重戕害公共部門的公信力，最終掣肘事件處置的全局，這已被眾多的突發(fā)事件所證明。網(wǎng)民的積極參與、對真相的渴求，應(yīng)該是善治的開始，而不是民意的逼宮。鐵路部門在回應(yīng)公眾關(guān)切上，應(yīng)該有更廣的空間、更大的作為。
我們不否認(rèn)，事故原因調(diào)查具有專業(yè)性，需要一定的時間和精力。要讓公眾看到痛改前非的決心、壯士斷腕的勇氣，讓公眾重新提振對中國鐵路的信心，鐵路部門不妨從現(xiàn)在開始，將事故真相調(diào)查與回應(yīng)公眾關(guān)切放在同等緊要的位置，對調(diào)查進(jìn)展和細(xì)節(jié)主動公開，厘清各種渠道的公眾關(guān)切點(diǎn)及早回應(yīng)，對傳言謠言主動迎擊、解釋或駁斥。處于輿論的風(fēng)口浪尖，即使是碎片化、階段性的真相坦白亦遠(yuǎn)勝于默默無言，這種作為既是對逝者的尊重，也是對生者的負(fù)責(zé)。
72小時都是救援黃金期！這才剛剛過了幾個小時就開始掩埋罪證？欲蓋彌彰，卻被天下所有有良知的人痛罵。保住了政績和烏紗，卻丟了起碼的良知。
