上海車展盛宴下的冷思考

給上海車展冠之以"頂級車展"的頭銜很容易，但如果中國汽車工業(yè)始終保持著"崇洋"的本色，中國車企始終不能自立自強(qiáng)，上海車展的全球第一就沒有任何意義……

所謂國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)

第14屆上海國際車展19日火爆開幕了。作為每一個跨國企業(yè)眼中的頂級車展，上海車展并不需要用展出規(guī)模或首發(fā)車數(shù)量等來體現(xiàn)自己的國際化。毋庸置疑，上海車展的國際影響力已經(jīng)超越了全球五大車展。它與北京車展可以并列為世界頂級車展，而日內(nèi)瓦、巴黎、法蘭克福、北美和東京車展，則只能位列其下。究其原因，是因?yàn)槿蜍嚻蟮哪抗庖呀?jīng)聚焦到中國。作為全球汽車合資企業(yè)最多的市場，中國的誘惑力實(shí)在太大。在每年輪流舉辦的北京和上海車展上，中國自主車企是名副其實(shí)的東道主，但跨國企業(yè)更像是在主場作戰(zhàn)，因?yàn)樗麄冊谥袊漠a(chǎn)能和銷量很多都超越了本土，中國就是他們的第二故鄉(xiāng)。

日內(nèi)瓦車展因?yàn)槠渲辛⒌男再|(zhì)，主辦國瑞士又沒有汽車工業(yè)，一度被認(rèn)為是最公平的車展。多年來，日內(nèi)瓦車展的首發(fā)車和概念車都是全球之最，今年也沒有令人失望。不過，日內(nèi)瓦車展的弊端也極為明顯。由于瑞士本國市場容量較小，車展能吸引的就是周邊的歐洲買家，而近年來，歐洲的購買力也在下降。一個缺少商業(yè)競爭的車展，不值得車企繼續(xù)傾注心血。就像大眾汽車中國總裁倪凱銘所說的，日內(nèi)瓦車展是辦給歐洲的，而上海車展是辦給全球的。目前，中國不僅是世界上合資車企最多的市場，也是本土車企扎堆集聚的地方。

法蘭克福車展曾被追捧為"汽車奧運(yùn)會"，但近幾年一些日韓車企的退出，讓其失色不少，"世界杯"一度縮水為"歐錦賽"。巴黎車展熱衷于追憶歷史，不過它能引以為豪的也只剩下歷史了，商業(yè)價值和技術(shù)潛力一起退步。北美車展的主辦方一向具有商業(yè)頭腦，對車展經(jīng)濟(jì)頗為敏感，不過這幾年也被金融危機(jī)所擊垮，底特律變得越來越墮落。東京車展已經(jīng)演變?yōu)槿障弟嚻?quot;過家家"，甚至連日系車企都沒心思參展，創(chuàng)意也越來越匱乏。日內(nèi)瓦車展是迄今為止下滑幅度最小的車展，但"國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)"的稱號已經(jīng)名不副實(shí)，恐怕要在不久的將來，將這頂王冠讓位給中國了。

中國車企仍然是懵懂無知

有人說，北京車展和上海車展站在了巨人的肩膀上。有全球最具實(shí)力的一眾跨國企業(yè)支撐，根本不需要擔(dān)心自身的地位。更何況，中國車展已經(jīng)具備了號令天下的資格。比如中國近年來掀起了新能源熱，跨國企業(yè)們紛紛響應(yīng)，本屆上海車展的新能源車達(dá)到全球破紀(jì)錄的86輛。再比如國家鼓勵合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌，多數(shù)跨國企業(yè)就立刻轉(zhuǎn)變態(tài)度，全力支持自主開發(fā)項(xiàng)目，合資企業(yè)自主品牌旋即成為本屆上海車展的焦點(diǎn)。

上海車展坐在全球頂級車展的王座上，向下俯視五大國際車展，這種高高在上的感覺絕對令人興奮。不過，我們是否應(yīng)該為上海車展歡呼呢？即使上海車展成為全球汽車界的奧斯卡，失落感也將在狂熱的車展朝圣后迅速襲來。每個人都清楚，中國車展的王者地位都是中國市場帶來的，在跨國企業(yè)們參與制定中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則以及市場游戲規(guī)則的時候，中國車企還處在懵懂無知的狀態(tài)中。五大國際車展的沒落，并不代表其舉辦國汽車工業(yè)的沒落。相反，這恰恰代表著強(qiáng)勢跨國企業(yè)在本國市場容量飽和的時候，向發(fā)展中國家市場滲透的決心。

市場換技術(shù)應(yīng)蓋棺定論了

4月17日，廣汽本田理念品牌第一款合資自主車型S1面世，揭開了此前備受推崇的"市場換技術(shù)"的最后一塊遮羞布。"市場換技術(shù)"在中國一直非常有市場。當(dāng)然，中國用合資27年，建立了完備的零部件體系，也培育了中國汽車產(chǎn)業(yè)龐大的人力資源。但是，中國如約給了市場，而技術(shù)卻沒有換來，戰(zhàn)略上的一廂情愿和戰(zhàn)術(shù)上的各自為戰(zhàn)，中國用全球第一的汽車大國，換來的是外資的競技場。

必須承認(rèn)，合資自主讓原本"自主品牌、合資品牌"二元化的中國汽車發(fā)生重要變革，在合資和自主品牌之間，創(chuàng)造性地提出"合資自主"新模式。但合資自主會真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)的獲取嗎？我們目前很難定義合資自主的未來，但合資自主品牌的面世，宣告近30年合資道路上的"技術(shù)換市場"戰(zhàn)略徹底失??；另外一方面，作為嘗試性的替代戰(zhàn)略，合資自主為分享外資技術(shù)提供一個合法和有效的手段。

增長緩慢產(chǎn)能過剩漸顯現(xiàn)

緣于隨著國內(nèi)居民收入的提高，買車人群將逐步擴(kuò)散至二三線城市，內(nèi)需仍十分強(qiáng)勁的預(yù)期。各車廠紛紛提出雄心勃勃的銷量目標(biāo)，他們相信中國汽車市場未來五年仍將以兩位數(shù)的速度增長，而他們都有能力分一杯羹。方興未艾的新能源車更不約而同地成為各家發(fā)展重點(diǎn)。然而，來自主管部門的預(yù)測相當(dāng)謹(jǐn)慎，中國工信部副部長蘇波預(yù)測，2015年中國汽車銷量可能約為2，300萬輛，這意味著這五年內(nèi)的增速僅5%左右。蘇波還提醒，若國內(nèi)廠商還是保持目前的產(chǎn)量增速，國內(nèi)車市遲早會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

究竟是各家車廠過于樂觀和自信？還是政府部門過于謹(jǐn)慎？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，一季度，中國汽車銷量達(dá)498.38萬輛，同比增長8.08%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于近兩年平均兩位數(shù)的增長水平。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，今年中國汽車銷量增速將明顯放緩。今年一季度中國汽車消費(fèi)增速放慢，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場預(yù)期；據(jù)中汽協(xié)剛剛發(fā)布的信息顯示，3月中國汽車產(chǎn)銷同比增幅大幅回落，分別下降了52.35個百分點(diǎn)和50.43個百分點(diǎn)。而年后由比亞迪發(fā)起的官降潮也從自主品牌燃燒到了合資陣營。近日，東南三菱明確表示，將對其藍(lán)瑟車型價格普遍下調(diào)近萬元。盡管政策力推動減弱，業(yè)內(nèi)以及媒體對此早有預(yù)期，但結(jié)果的印證還是讓人們心里不免打起了鼓。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平所說，3月是關(guān)鍵月份。這一組數(shù)字的發(fā)布顯然使今年的車市走勢增大了不確定性。

如果說某個月的漲幅回落還可以界定為短暫的增速停滯，顯然油價上升帶給買車人的恐慌則更為普遍也更具有持續(xù)性。有報(bào)道稱，國家對國際油價的進(jìn)一步上漲已經(jīng)制定了預(yù)案，不會任由國際油價上漲帶動國內(nèi)物價連創(chuàng)新高。"十二五"期間，要逐步推進(jìn)成品油價格市場化改革。然而可以想見，對于壟斷行業(yè)的市場化步伐不能寄希望于快步走，而市場化后的價格又會怎樣與國際接軌，咱老百姓同樣搞不明白。買車人關(guān)心的是當(dāng)下的漲還是跌，而不會寄希望于未來的不可測。

遭到詬病的還有中國車企的抄襲風(fēng)。近來有國際品牌直指中國是世界上最大的復(fù)印店。這些車企不僅包括自主品牌，同樣也有與國際品牌開展合作的伙伴。如何走出被指責(zé)的境地，實(shí)現(xiàn)在國際市場的真正的話語權(quán)，除了靠量更要靠質(zhì)，這是中國車企必須邁過的難關(guān)。

車展冷眼下還需走出陰霾

給上海車展冠之以"頂級車展"的頭銜很容易，但如果中國汽車工業(yè)始終保持著"崇洋"的本色，中國車企始終不能自立自強(qiáng)，上海車展的全球第一就沒有任何意義。在車展的饕餮盛宴中，我們依然需要冷靜來把關(guān)，把上海車展成為國際車市風(fēng)向標(biāo)放在理性位置，一方面，承認(rèn)其被無限放大的宣傳的作用還是可以有直接刺激消費(fèi)者購買的的作用。其對助推中國車市借機(jī)走出陰霾，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)回春的拐點(diǎn)肯定是有影響的；另一方面，核心技術(shù)和自主品牌的缺失以及油價高企、政策環(huán)境的變數(shù)還警醒國內(nèi)車企不應(yīng)盲目樂觀，"創(chuàng)新"、"未來"都需國人用實(shí)力去爭取。

事實(shí)上，盡管車市壓力重重，但機(jī)會也在夾縫中閃現(xiàn)。受交通壓力以及限牌等政策的影響，不少車企改變營銷戰(zhàn)略，放眼一線城市以外的市場。更有某些車企通過網(wǎng)上售車、微博發(fā)布新車等營銷手段尋求突圍。有車友發(fā)布博文，應(yīng)對油價三招，除了不開車少開車，學(xué)會節(jié)油，還可以通過選購或換購高技術(shù)含量的小排量車或混合動力車型。新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一成為國家十二五規(guī)劃重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，而隨著近期新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，新能源戰(zhàn)略將成為中國車企實(shí)現(xiàn)提速的一大機(jī)會，同時也將是本屆車展的一大看點(diǎn)。而各大輪胎企業(yè)與日系車企如何在大災(zāi)后重振行業(yè)信譽(yù)和提振信心，同樣值得期待。