未來的汽車產(chǎn)業(yè)只能寄托在二三線城市

在北京新出臺的治堵措施中，2011年，每月新車上牌額度將控制在兩萬枚，將以搖號形式發(fā)放。目前，北京每天的新車上牌量為兩千枚。治堵新政之后預(yù)期將減少2/3的新車上牌量。因此，治堵新政立刻觸動了汽車廠商敏感的神經(jīng)。華晨、吉利等本土廠商股價應(yīng)聲下跌6%，而在香港交易所，東風(fēng)汽車股價下跌甚至達(dá)9%。同樣，也波及到了德國汽車業(yè)。德國股市跌幅靠前的有大眾、寶馬、奔馳等，跌幅分別在3.9%到5%之間。除了整車制造商，配件供應(yīng)商的股價也隨之下跌。業(yè)內(nèi)人士估計，北京的治堵措施將對汽車業(yè)產(chǎn)生一系列的影響。此前，德國汽車業(yè)復(fù)蘇，很大程度上要歸因于2010年中國市場的快速回暖。德國汽車業(yè)今后的增長預(yù)期也建立在中國市場能夠持續(xù)繁榮的基礎(chǔ)之上。因此，德國汽車業(yè)對中國市場過度依賴，將對未來的發(fā)展構(gòu)成風(fēng)險。全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，中國已經(jīng)躍升為全球最大的汽車市場，2009年全國汽車銷量達(dá)1360萬輛，2010年估計達(dá)1500萬輛。事實上，當(dāng)前中國政府的經(jīng)濟(jì)政策面對的是一個兩難的困境：一方面，汽車產(chǎn)業(yè)是作為國家經(jīng)濟(jì)增長的重要支柱產(chǎn)業(yè)；而另一方面，京滬等特大城市也備受道路擁堵困擾，嚴(yán)重影響生活質(zhì)量。在我看來，治堵新政之后，眼下，汽車產(chǎn)業(yè)只能寄希望于中國的二、三線城市，以期從這些城市居民生活水平的上漲中獲得提升銷售量的動力。