剖析中國汽車零部件企業(yè)“圖存之道”
2008-12-12 10:47:35
中國汽車業(yè)步入“十字路口”該何去何從？
自今年第三季度美國金融危機(jī)進(jìn)入階段性高潮、開始波及歐洲和全球其他地區(qū)以來，中國汽車業(yè)界就開始討論此次金融危機(jī)是否會(huì)給中國汽車帶來機(jī)會(huì)，連不少海外媒體也紛紛鼓勵(lì)中國人“抄底”美國汽車。中國汽車在這場(chǎng)危機(jī)中真的可以“隔岸觀火”而不受負(fù)面影響？金融危機(jī)給中國汽車的機(jī)遇又究竟在哪里？在金融危機(jī)下，出口量大的零部件企業(yè)該怎么辦，機(jī)遇在哪？
（一）危機(jī)、危機(jī)！有危就有機(jī)！
對(duì)于資金鏈、自有資金非常充裕的企業(yè)來說，這是一個(gè)好機(jī)會(huì)，到明年的今天他們可能會(huì)更好。對(duì)不好的企業(yè)來說，在經(jīng)營上無疑是一種沖擊，資金鏈不好、市場(chǎng)又不好的這類企業(yè)肯定要垮掉，垮掉帶來重組，重組洗牌能推動(dòng)企業(yè)的進(jìn)步、行業(yè)的進(jìn)步、社會(huì)的進(jìn)步。所以說冬天對(duì)整個(gè)行業(yè)、整個(gè)產(chǎn)業(yè)來說也不完全是一個(gè)壞事。
（二）機(jī)遇只親睞有準(zhǔn)備的企業(yè)！
歐美尤其是美國的不少零部件企業(yè)如今已經(jīng)成了俎上魚肉，任君挑選，關(guān)鍵是你有沒有這個(gè)胃口，能不能挑選到適合自己的“菜肴”。如果“饑不擇食”只能落下胃病。對(duì)于中國整車和零部件企業(yè)來說，歐美市場(chǎng)是最具誘惑力，但也是尚未深入的區(qū)域。長(zhǎng)久以來，代表中國零部件在歐美取得重要?jiǎng)倮闹挥腥f向一個(gè)孤例。受此次金融危機(jī)影響，原已疲軟的歐美汽車企業(yè)資產(chǎn)縮水，這給中國企業(yè)提供了把觸角真正深入歐美腹地的機(jī)會(huì)，而這遠(yuǎn)比“抄底”更具意義。
（三）無信企業(yè)“兔子尾巴長(zhǎng)不了”
金融危機(jī)是導(dǎo)致中國產(chǎn)品出口障礙的罪魁禍?zhǔn)讍?？中國少?shù)企業(yè)對(duì)于“誠信”的蔑視也是導(dǎo)致出口環(huán)境惡劣的主因。類似“三鹿奶粉”事件不僅影響了企業(yè)的生存，對(duì)整個(gè)行業(yè)、國家的聲譽(yù)都產(chǎn)生重大影響，企業(yè)應(yīng)從中獲得教訓(xùn)?！按筚|(zhì)量”與“小質(zhì)量”兩者的區(qū)別在于是否將顧客的需求切入到企業(yè)經(jīng)營的各個(gè)環(huán)節(jié)，如戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制、售后服務(wù)等企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的各個(gè)方面。
必須以顧客為焦點(diǎn)制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，把市場(chǎng)和顧客需求作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要輸入。圍繞顧客需求配置資源、明確產(chǎn)品開發(fā)方向。運(yùn)用突破性經(jīng)營管理，實(shí)施企業(yè)可持續(xù)發(fā)展理念。只有如此才能從最初的為生存適應(yīng)市場(chǎng)，到為可持續(xù)發(fā)展而引導(dǎo)市場(chǎng)。
（四）調(diào)整航舵“練內(nèi)功”方是上策
受國家金融政策從緊，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)增速回落影響，汽車工業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻。從另一個(gè)角度說，增長(zhǎng)速度下降未嘗不是件好事。企業(yè)可以利用這個(gè)調(diào)整時(shí)期，調(diào)整心態(tài)，冷靜下來，多做一些內(nèi)部的夯實(shí)基礎(chǔ)的工作，提高管理水平，加強(qiáng)研發(fā)能力的建設(shè)，練好內(nèi)功，等待新一輪的經(jīng)濟(jì)復(fù)興?？v觀國內(nèi)外，我們可以發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)共同規(guī)律：凡是日子好過的時(shí)候，改革的動(dòng)力往往是不足的，只有冬天到來的時(shí)候，改革的動(dòng)力才是最足的。30年前，嚴(yán)酷的內(nèi)外環(huán)境讓我們中國義無反顧地走上了改革開放的道路，今天當(dāng)金融海嘯到來的時(shí)候，也就意味著中國汽車行業(yè)進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)遇更加多了。
（五）邁出國門“精耕細(xì)作”是契機(jī)
金融危機(jī)對(duì)已經(jīng)邁出國門的中國汽車企業(yè)來說更是一個(gè)精耕細(xì)作的好時(shí)機(jī)。中東、俄羅斯、北非、南美這些欠發(fā)達(dá)地區(qū)是多數(shù)汽車企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。在歐美汽車企業(yè)尤其美國三大汽車企業(yè)遭遇困難、心有旁騖的時(shí)刻，中國汽車將有機(jī)會(huì)在這些市場(chǎng)擴(kuò)大戰(zhàn)果。以往，不少汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)往往把售后服務(wù)環(huán)節(jié)交由當(dāng)?shù)刭Q(mào)易商經(jīng)營，而這一環(huán)節(jié)利潤豐厚，并且，不少企業(yè)都是以散件組裝的方式生產(chǎn)，時(shí)常遭遇懲罰性政策打擊。如今，海外投資的成本大大降低，有實(shí)力的中國企業(yè)不妨深入當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)、物流、銷售一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
2008年零部件行業(yè)“板塊架構(gòu)”立體分析
綜合考慮各項(xiàng)因素及需求結(jié)構(gòu)特征，我們認(rèn)為重卡需求在2009年將可維持大致穩(wěn)定或小幅下降；大中客車銷量將有5%左右下降；乘用車銷售情況將波瀾不興，出現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)或下滑的可能性微乎其微，2010年中國經(jīng)濟(jì)可能渡過最困難的時(shí)期，汽車銷售有望重回增長(zhǎng)軌道。從季度表現(xiàn)看，2009年1、2季度可能是銷售表現(xiàn)最壞的兩個(gè)季度，但樂觀的情況是，數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)好也許在2季度就可以看到跡象。從銷量和盈利波動(dòng)比較情況看，利潤的波動(dòng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷量波動(dòng)幅度，體現(xiàn)了汽車行業(yè)的高經(jīng)營杠桿特征。依照2008年或更早期的規(guī)劃，我們統(tǒng)計(jì)的主要乘用車企業(yè)2009年已經(jīng)在建或計(jì)劃建設(shè)的新增產(chǎn)能預(yù)計(jì)超過130萬輛，2009年行業(yè)盈利壓力仍然較大。但如果銷售情況確如我們所預(yù)測(cè)在2009年下半年開始轉(zhuǎn)好，且資本支出在行業(yè)低迷時(shí)能夠得到有效控制，我們估計(jì)2009年下半年行業(yè)資產(chǎn)利潤率水平將有望探底回升。
通過對(duì)零部件行業(yè)08年前十個(gè)月的產(chǎn)值分析，我們可以發(fā)現(xiàn)零部件行業(yè)呈現(xiàn)“三個(gè)側(cè)重”的明顯特征。進(jìn)入08年，受多重因素的影響，整車的產(chǎn)銷量都出現(xiàn)了較大幅度的波動(dòng)，甚至在四月份之后出現(xiàn)了環(huán)比的下降，汽車零部件行業(yè)也同樣受到較大影響。據(jù)來自北京鴻銳新思的數(shù)據(jù)，08年1到10月份，零部件行業(yè)總產(chǎn)值為7830億元，占汽車總產(chǎn)值的79.63%。從月度數(shù)據(jù)的趨勢(shì)來看，產(chǎn)值呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
第一個(gè)特征：產(chǎn)值側(cè)重于外商企業(yè)。
包括港澳臺(tái)資本在內(nèi)的外商控股企業(yè)在國內(nèi)雖然只有一千家，但是其產(chǎn)值卻達(dá)到占零部件產(chǎn)值的絕大多數(shù)。1-10月份，零部件行業(yè)總產(chǎn)值的39.4%是由這以前家家企業(yè)創(chuàng)造的，平均單個(gè)企業(yè)產(chǎn)值3.1億元。國有控股企業(yè)與集體控股零部件企業(yè)總數(shù)為500家左右，其平均產(chǎn)值為2.9億元。私人控股的零部件企業(yè)占據(jù)零部件行業(yè)的絕大多數(shù)，但是其產(chǎn)值總額為3292億元，平均產(chǎn)值僅為三千萬元，遠(yuǎn)低于外資和國有的產(chǎn)值規(guī)模和盈利水平。零部件行業(yè)產(chǎn)能和利潤側(cè)重于外商的情況十分嚴(yán)重，私人企業(yè)雖然數(shù)量占據(jù)絕大多數(shù)，但是規(guī)模小，盈利能力差。
第二個(gè)特征：產(chǎn)值側(cè)重于大中型企業(yè)。
如果按照企業(yè)的規(guī)模來分，我們可以更清楚的看到零部件產(chǎn)業(yè)“貧富”分化的嚴(yán)重性。按照國資委公布的企業(yè)規(guī)模分類標(biāo)準(zhǔn)，我國汽車零部件企業(yè)中共有兩千余家于大中型企業(yè)，而這些企業(yè)的前十個(gè)月的產(chǎn)值達(dá)到了4385億元。平均產(chǎn)值2.1億元。小型企業(yè)的產(chǎn)值僅為2650萬元。
第三個(gè)特征：產(chǎn)業(yè)側(cè)重于前十的省份。
據(jù)悉，08年1-10月份，產(chǎn)值累計(jì)額排名前十的省市為浙江省、廣東省、江蘇省、上海市、山東省、吉林省、湖北省、天津市、重慶市、河南省，這十個(gè)省份前十個(gè)月的產(chǎn)值總額占到全國的77.31%。這十個(gè)省份有八個(gè)位于東部沿海地區(qū)，而西部地區(qū)僅有依靠長(zhǎng)安汽車?yán)瓌?dòng)的重慶市的零部件產(chǎn)值排進(jìn)了前十。這說明我國零部件產(chǎn)業(yè)的集群已經(jīng)初具雛形。
“三個(gè)側(cè)重”給我們勾勒出了零部件行業(yè)框架，透過這些數(shù)據(jù)分析，我們可以看到零部件行業(yè)的喜和憂。地區(qū)性產(chǎn)業(yè)側(cè)重度的提高，是零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的結(jié)果，這是行業(yè)走向成熟所要經(jīng)歷的；從企業(yè)規(guī)模的分析我們看到兩千多家大中型企業(yè)為整個(gè)行業(yè)貢獻(xiàn)了56%的產(chǎn)值，這說明了我國大中型零部件企業(yè)的企業(yè)規(guī)模和生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到了一定的高度，已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效益，這些都是令人欣喜的一面。但是從產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)來看，外商控股企業(yè)無論是總產(chǎn)值還是企業(yè)平均產(chǎn)值，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私人企業(yè)，甚至高于實(shí)力較為強(qiáng)大的國有企業(yè)，這給我國自主的零部件企業(yè)敲響了警鐘。另外，私人企業(yè)和小型企業(yè)在很大程度上具有包容性，它們可以被統(tǒng)稱為中小零部件企業(yè)，從上述數(shù)據(jù)分析可以看出，這些企業(yè)的生存困境十分艱難。產(chǎn)值低、市場(chǎng)份額低、低端同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重都制約著中小零部件企業(yè)的發(fā)展。
中國市場(chǎng)蛋糕巨大令外資“垂涎三尺”
此次危機(jī)“人們只知道已經(jīng)開始，卻沒有人能夠預(yù)測(cè)結(jié)束”。全球汽車市場(chǎng)出現(xiàn)蕭條，這對(duì)本來就風(fēng)雨飄搖的汽車工業(yè)更是雪上加霜，預(yù)計(jì)今年全球汽車銷量5810萬輛，下滑0.3%。這是全世界汽車銷量8年來首次出現(xiàn)下降。
除美國、歐洲、日本汽車市場(chǎng)外，金磚四國的車市也在轉(zhuǎn)冷。上半年俄羅斯市場(chǎng)銷量達(dá)到164.5萬輛，同比增長(zhǎng)41%，超過德國成為上半年歐洲汽車銷量冠軍。但是8月汽車銷量同比僅增長(zhǎng)6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于7月的22%。2007年俄羅斯車市近50%的轎車是通過汽車信貸售出的，今年的貸款規(guī)模緊縮之后，汽車市場(chǎng)開始下降。8月份巴西共銷售汽車42.76萬輛，比2007年同月的39.74萬輛增長(zhǎng)7.61%，但比上月減少14%。8月印度乘用車市場(chǎng)銷量為9.46萬輛，同比下降4.3%。
在整體經(jīng)濟(jì)處于明顯下滑階段，無論從邏輯上還是歷史數(shù)據(jù)上來看，都難以寄望汽車銷量出現(xiàn)顯著反彈。實(shí)體經(jīng)濟(jì)的裁員減薪以及金融資產(chǎn)的快速巨幅縮水，對(duì)居民的實(shí)際收入及預(yù)期收入的影響不言而喻。美國汽車業(yè)向來采取全球采購策略，占據(jù)全球零部件進(jìn)口市場(chǎng)的較大份額，同時(shí)占我國汽車商品出口總額的20%。相信一旦出現(xiàn)某家或幾家破產(chǎn)的情況，將對(duì)我國零部件出口造成重大影響。從原材料、人力、資金、物流成本、匯率幾個(gè)方面來看，中國在低成本要素的競(jìng)爭(zhēng)中仍然有著不小的優(yōu)勢(shì)。海外汽車市場(chǎng)的衰退短期內(nèi)無疑將對(duì)我國汽車零部件企業(yè)的出口業(yè)務(wù)造成不利影響，但相信由于整車制造商不得不加大對(duì)低成本零部件采購的因素，受影響程度將小于汽車市場(chǎng)的下滑程度，同時(shí)若能把握機(jī)會(huì)擴(kuò)大企業(yè)在全球市場(chǎng)中的份額，或?qū)⒒焕麨橛欣?，一旦全球汽車行業(yè)回暖后將實(shí)現(xiàn)超越預(yù)期的發(fā)展。
不可否認(rèn)，汽車行業(yè)面臨著嚴(yán)重危機(jī)，并對(duì)上游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生影響。鋼鐵工業(yè)從8月開始減產(chǎn)；煤炭在港口積壓，價(jià)格下降；發(fā)電量下降。整車廠下半年開始調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，零部件訂貨減少。原材料價(jià)格回落，但是零部件市場(chǎng)也回落。由此，汽車工業(yè)將出現(xiàn)新格局。人們猜測(cè)，隨著保時(shí)捷控股大眾，市價(jià)超過豐田的大眾將與豐田爭(zhēng)霸。美國三大面臨重組。日系企業(yè)狀態(tài)較好，小車走紅，新能源汽車出現(xiàn)新機(jī)會(huì)。相對(duì)于全球汽車產(chǎn)量的下降，僅僅增幅下降的中國汽車日子還算好過。雖然2008年1000萬輛的目標(biāo)已經(jīng)很難完成，但至少今天“我們還能夠去談1000萬輛，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為決定汽車巨頭成敗的主戰(zhàn)場(chǎng)”，我們建議，中國企業(yè)不能忽視中國市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?BR>
首先，中國具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。中國市場(chǎng)大，足以支撐國內(nèi)汽車企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。國內(nèi)需求層次復(fù)雜，足以支撐各種層次企業(yè)的生存與發(fā)展。第二，中國具有低成本的優(yōu)勢(shì)。由于中國汽車產(chǎn)業(yè)的“經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量”要低于國外同行，中國汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張路徑是相對(duì)勞動(dòng)密集型擴(kuò)展路線。將發(fā)達(dá)國家企業(yè)、國內(nèi)合資企業(yè)、國內(nèi)民族企業(yè)的投資保本點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比，很容易看到，發(fā)達(dá)國家，汽車企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張路線是資本密集型擴(kuò)展路線；而在國內(nèi)汽車企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)展路線是相對(duì)勞動(dòng)力密集型擴(kuò)展路線。
國外轎車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量要達(dá)到50～100萬輛，在中國的外資轎車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量是20～50萬輛，而中國的民族轎車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量是10～20萬輛。低產(chǎn)量企業(yè)采用的是相對(duì)勞動(dòng)密集的生產(chǎn)方式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量較小，很容易達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模值。通過加大資本投入將使得等產(chǎn)量曲線向遠(yuǎn)離原點(diǎn)的方向移動(dòng)，進(jìn)入到更高產(chǎn)量的等產(chǎn)量曲線的區(qū)域，中國的轎車產(chǎn)業(yè)也能夠逐步成長(zhǎng)為資本密集型行業(yè)。理念的差異也為中國汽車帶來新的機(jī)遇。東西方在文化和國情上的差異，導(dǎo)致迥然不同的選擇：西方企業(yè)用最先進(jìn)的生產(chǎn)線完成最簡(jiǎn)單的人工動(dòng)作，而我們用大量訓(xùn)練有素的熟練技術(shù)工人配合先進(jìn)的制造設(shè)備，降低成本，更適應(yīng)中國市場(chǎng)多層次、多樣化、多地域的差異化需求特點(diǎn)。
掌控企業(yè)“生命線”，打好擴(kuò)張“組合拳”
企業(yè)的生命線是資金流，降低成本是最重要的發(fā)展戰(zhàn)略。從效益的角度分析，企業(yè)的良性運(yùn)行首先關(guān)注的是現(xiàn)金流，其次是利潤，再次才是速度。也就是說，決不能以發(fā)展速度而導(dǎo)致企業(yè)相關(guān)資金失衡，而潛伏下危機(jī)的種子。所謂的“決策失誤”，其突出的問題就是企業(yè)的資金鏈斷裂，使企業(yè)失去連續(xù)生產(chǎn)的能力。從這個(gè)意義上講，企業(yè)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)和發(fā)展，很重要的一條就是需要有良好的現(xiàn)金流作支撐。
中國零部件企業(yè)自主創(chuàng)新、新產(chǎn)品開發(fā)需要過程，很難急于求成。需要根據(jù)公司規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)力客觀評(píng)估后，再?zèng)Q定應(yīng)該做什么。眼前生產(chǎn)銷售的為戰(zhàn)術(shù)性產(chǎn)品，五年后搶占市場(chǎng)的則為戰(zhàn)略性產(chǎn)品。競(jìng)爭(zhēng)力較弱的企業(yè)“還是應(yīng)把重點(diǎn)放在眼前”。中國企業(yè)應(yīng)慎言“擴(kuò)張”，但可瞄準(zhǔn)國外中小企業(yè)購買技術(shù)、實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)設(shè)備，挖人才，通過自主創(chuàng)新，形成自己的核心技術(shù)，無疑是個(gè)機(jī)會(huì)。只有引導(dǎo)市場(chǎng)、引導(dǎo)客戶需求而非迎合需求，才能趨于領(lǐng)先。我們認(rèn)為，中國零部件企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展EPS的關(guān)鍵零部件，推進(jìn)電機(jī)無刷化、大功率化和一體化；加強(qiáng)以企業(yè)為主體的官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合及企業(yè)間整合，促進(jìn)資源有效利用、加速技術(shù)融合與進(jìn)步、發(fā)揮規(guī)模生產(chǎn)的低成本效應(yīng)，提高EPS自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；在相關(guān)學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)或標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的組織下，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的主體作用，聯(lián)合各方力量加快EPS標(biāo)準(zhǔn)的完善和制定工作；開展電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研究，提高商用車的操縱穩(wěn)定性；深入開展主動(dòng)轉(zhuǎn)向與整車集成控制的研究，為新一代轉(zhuǎn)向電子產(chǎn)品的誕生打下基礎(chǔ)。
首先，要有充分的信心和準(zhǔn)備。雖然從眼前來看，各行各業(yè)都面臨大洗牌，整個(gè)零部件行業(yè)也是如此。一些中小零部件企業(yè)，將被無情地淘汰出局，但從行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展前景來看，我們認(rèn)為這是中國零部件產(chǎn)業(yè)從成長(zhǎng)走向成熟的一個(gè)機(jī)遇。我們認(rèn)為明后兩年，將會(huì)是汽車零部件行業(yè)重組的大好時(shí)機(jī)，如果我們做好了準(zhǔn)備，就能在資本價(jià)格合適的時(shí)機(jī)，在確保公司自己資金安全的前提下，以更低的成本，大膽經(jīng)營、收購重組、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)投資，也可以在新的起點(diǎn)上進(jìn)行新的起跑。
其次，針對(duì)自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。中國汽車零部件企業(yè)，如何從成長(zhǎng)走向成熟，關(guān)鍵在于“走”和“變”。我們認(rèn)為不能僅僅滿足于現(xiàn)有規(guī)模，而應(yīng)該通過走自主創(chuàng)新的道路，整合更多的資源，注入更多的國際競(jìng)爭(zhēng)力。
再次是向技術(shù)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。我們中國的汽車零部件企業(yè)走過了一條從技術(shù)引進(jìn)到博采眾長(zhǎng)，到自主開發(fā)的道路，通過改革開放30年的積累，我們認(rèn)為中國的自主零部件制造水平已經(jīng)昂首跨入了國際先進(jìn)水平的行列。
最后是向文化市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。就是要堅(jiān)持一種核心價(jià)值觀，以我們民族的利益，服務(wù)于汽車行業(yè)，推進(jìn)零部件的發(fā)展，提升我們自己。我們認(rèn)為，中國民族零部件企業(yè)對(duì)外開放的落腳點(diǎn)要從民族的利益出發(fā)，提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，樹立中國制造業(yè)的形象。未來5年，戰(zhàn)略目標(biāo)是要從中國的名牌，邁向行業(yè)的世界名牌。
綜上，歸納九大戰(zhàn)略法則如下：
法則一：自主品牌零部件企業(yè)很難進(jìn)入成熟車型的配套體系，必須自主研發(fā)。
法則二：堅(jiān)守中國市場(chǎng)的同時(shí)，也要主動(dòng)出擊，最好的防守是進(jìn)攻。
法則三：零部件行業(yè)聯(lián)合重組，獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
法則四：安全、節(jié)能、環(huán)保、新能源是發(fā)展方向。
法則五：企業(yè)的生命線是資金流。
法則六：降低成本是最重要的發(fā)展戰(zhàn)略。
法則七：專利就像原子彈，在真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前只能起到威懾作用。
法則八：只要擁有自主創(chuàng)新能力，就能夠輕松避開別人設(shè)置的障礙。
法則九：中國汽車產(chǎn)業(yè)最缺的不是技術(shù)，而是信心。
自今年第三季度美國金融危機(jī)進(jìn)入階段性高潮、開始波及歐洲和全球其他地區(qū)以來，中國汽車業(yè)界就開始討論此次金融危機(jī)是否會(huì)給中國汽車帶來機(jī)會(huì)，連不少海外媒體也紛紛鼓勵(lì)中國人“抄底”美國汽車。中國汽車在這場(chǎng)危機(jī)中真的可以“隔岸觀火”而不受負(fù)面影響？金融危機(jī)給中國汽車的機(jī)遇又究竟在哪里？在金融危機(jī)下，出口量大的零部件企業(yè)該怎么辦，機(jī)遇在哪？
（一）危機(jī)、危機(jī)！有危就有機(jī)！
對(duì)于資金鏈、自有資金非常充裕的企業(yè)來說，這是一個(gè)好機(jī)會(huì)，到明年的今天他們可能會(huì)更好。對(duì)不好的企業(yè)來說，在經(jīng)營上無疑是一種沖擊，資金鏈不好、市場(chǎng)又不好的這類企業(yè)肯定要垮掉，垮掉帶來重組，重組洗牌能推動(dòng)企業(yè)的進(jìn)步、行業(yè)的進(jìn)步、社會(huì)的進(jìn)步。所以說冬天對(duì)整個(gè)行業(yè)、整個(gè)產(chǎn)業(yè)來說也不完全是一個(gè)壞事。
（二）機(jī)遇只親睞有準(zhǔn)備的企業(yè)！
歐美尤其是美國的不少零部件企業(yè)如今已經(jīng)成了俎上魚肉，任君挑選，關(guān)鍵是你有沒有這個(gè)胃口，能不能挑選到適合自己的“菜肴”。如果“饑不擇食”只能落下胃病。對(duì)于中國整車和零部件企業(yè)來說，歐美市場(chǎng)是最具誘惑力，但也是尚未深入的區(qū)域。長(zhǎng)久以來，代表中國零部件在歐美取得重要?jiǎng)倮闹挥腥f向一個(gè)孤例。受此次金融危機(jī)影響，原已疲軟的歐美汽車企業(yè)資產(chǎn)縮水，這給中國企業(yè)提供了把觸角真正深入歐美腹地的機(jī)會(huì)，而這遠(yuǎn)比“抄底”更具意義。
（三）無信企業(yè)“兔子尾巴長(zhǎng)不了”
金融危機(jī)是導(dǎo)致中國產(chǎn)品出口障礙的罪魁禍?zhǔn)讍?？中國少?shù)企業(yè)對(duì)于“誠信”的蔑視也是導(dǎo)致出口環(huán)境惡劣的主因。類似“三鹿奶粉”事件不僅影響了企業(yè)的生存，對(duì)整個(gè)行業(yè)、國家的聲譽(yù)都產(chǎn)生重大影響，企業(yè)應(yīng)從中獲得教訓(xùn)?！按筚|(zhì)量”與“小質(zhì)量”兩者的區(qū)別在于是否將顧客的需求切入到企業(yè)經(jīng)營的各個(gè)環(huán)節(jié)，如戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制、售后服務(wù)等企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的各個(gè)方面。
必須以顧客為焦點(diǎn)制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，把市場(chǎng)和顧客需求作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要輸入。圍繞顧客需求配置資源、明確產(chǎn)品開發(fā)方向。運(yùn)用突破性經(jīng)營管理，實(shí)施企業(yè)可持續(xù)發(fā)展理念。只有如此才能從最初的為生存適應(yīng)市場(chǎng)，到為可持續(xù)發(fā)展而引導(dǎo)市場(chǎng)。
（四）調(diào)整航舵“練內(nèi)功”方是上策
受國家金融政策從緊，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)增速回落影響，汽車工業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻。從另一個(gè)角度說，增長(zhǎng)速度下降未嘗不是件好事。企業(yè)可以利用這個(gè)調(diào)整時(shí)期，調(diào)整心態(tài)，冷靜下來，多做一些內(nèi)部的夯實(shí)基礎(chǔ)的工作，提高管理水平，加強(qiáng)研發(fā)能力的建設(shè)，練好內(nèi)功，等待新一輪的經(jīng)濟(jì)復(fù)興?？v觀國內(nèi)外，我們可以發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)共同規(guī)律：凡是日子好過的時(shí)候，改革的動(dòng)力往往是不足的，只有冬天到來的時(shí)候，改革的動(dòng)力才是最足的。30年前，嚴(yán)酷的內(nèi)外環(huán)境讓我們中國義無反顧地走上了改革開放的道路，今天當(dāng)金融海嘯到來的時(shí)候，也就意味著中國汽車行業(yè)進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)遇更加多了。
（五）邁出國門“精耕細(xì)作”是契機(jī)
金融危機(jī)對(duì)已經(jīng)邁出國門的中國汽車企業(yè)來說更是一個(gè)精耕細(xì)作的好時(shí)機(jī)。中東、俄羅斯、北非、南美這些欠發(fā)達(dá)地區(qū)是多數(shù)汽車企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。在歐美汽車企業(yè)尤其美國三大汽車企業(yè)遭遇困難、心有旁騖的時(shí)刻，中國汽車將有機(jī)會(huì)在這些市場(chǎng)擴(kuò)大戰(zhàn)果。以往，不少汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)往往把售后服務(wù)環(huán)節(jié)交由當(dāng)?shù)刭Q(mào)易商經(jīng)營，而這一環(huán)節(jié)利潤豐厚，并且，不少企業(yè)都是以散件組裝的方式生產(chǎn)，時(shí)常遭遇懲罰性政策打擊。如今，海外投資的成本大大降低，有實(shí)力的中國企業(yè)不妨深入當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)、物流、銷售一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
2008年零部件行業(yè)“板塊架構(gòu)”立體分析
綜合考慮各項(xiàng)因素及需求結(jié)構(gòu)特征，我們認(rèn)為重卡需求在2009年將可維持大致穩(wěn)定或小幅下降；大中客車銷量將有5%左右下降；乘用車銷售情況將波瀾不興，出現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)或下滑的可能性微乎其微，2010年中國經(jīng)濟(jì)可能渡過最困難的時(shí)期，汽車銷售有望重回增長(zhǎng)軌道。從季度表現(xiàn)看，2009年1、2季度可能是銷售表現(xiàn)最壞的兩個(gè)季度，但樂觀的情況是，數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)好也許在2季度就可以看到跡象。從銷量和盈利波動(dòng)比較情況看，利潤的波動(dòng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷量波動(dòng)幅度，體現(xiàn)了汽車行業(yè)的高經(jīng)營杠桿特征。依照2008年或更早期的規(guī)劃，我們統(tǒng)計(jì)的主要乘用車企業(yè)2009年已經(jīng)在建或計(jì)劃建設(shè)的新增產(chǎn)能預(yù)計(jì)超過130萬輛，2009年行業(yè)盈利壓力仍然較大。但如果銷售情況確如我們所預(yù)測(cè)在2009年下半年開始轉(zhuǎn)好，且資本支出在行業(yè)低迷時(shí)能夠得到有效控制，我們估計(jì)2009年下半年行業(yè)資產(chǎn)利潤率水平將有望探底回升。
通過對(duì)零部件行業(yè)08年前十個(gè)月的產(chǎn)值分析，我們可以發(fā)現(xiàn)零部件行業(yè)呈現(xiàn)“三個(gè)側(cè)重”的明顯特征。進(jìn)入08年，受多重因素的影響，整車的產(chǎn)銷量都出現(xiàn)了較大幅度的波動(dòng)，甚至在四月份之后出現(xiàn)了環(huán)比的下降，汽車零部件行業(yè)也同樣受到較大影響。據(jù)來自北京鴻銳新思的數(shù)據(jù)，08年1到10月份，零部件行業(yè)總產(chǎn)值為7830億元，占汽車總產(chǎn)值的79.63%。從月度數(shù)據(jù)的趨勢(shì)來看，產(chǎn)值呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
第一個(gè)特征：產(chǎn)值側(cè)重于外商企業(yè)。
包括港澳臺(tái)資本在內(nèi)的外商控股企業(yè)在國內(nèi)雖然只有一千家，但是其產(chǎn)值卻達(dá)到占零部件產(chǎn)值的絕大多數(shù)。1-10月份，零部件行業(yè)總產(chǎn)值的39.4%是由這以前家家企業(yè)創(chuàng)造的，平均單個(gè)企業(yè)產(chǎn)值3.1億元。國有控股企業(yè)與集體控股零部件企業(yè)總數(shù)為500家左右，其平均產(chǎn)值為2.9億元。私人控股的零部件企業(yè)占據(jù)零部件行業(yè)的絕大多數(shù)，但是其產(chǎn)值總額為3292億元，平均產(chǎn)值僅為三千萬元，遠(yuǎn)低于外資和國有的產(chǎn)值規(guī)模和盈利水平。零部件行業(yè)產(chǎn)能和利潤側(cè)重于外商的情況十分嚴(yán)重，私人企業(yè)雖然數(shù)量占據(jù)絕大多數(shù)，但是規(guī)模小，盈利能力差。
第二個(gè)特征：產(chǎn)值側(cè)重于大中型企業(yè)。
如果按照企業(yè)的規(guī)模來分，我們可以更清楚的看到零部件產(chǎn)業(yè)“貧富”分化的嚴(yán)重性。按照國資委公布的企業(yè)規(guī)模分類標(biāo)準(zhǔn)，我國汽車零部件企業(yè)中共有兩千余家于大中型企業(yè)，而這些企業(yè)的前十個(gè)月的產(chǎn)值達(dá)到了4385億元。平均產(chǎn)值2.1億元。小型企業(yè)的產(chǎn)值僅為2650萬元。
第三個(gè)特征：產(chǎn)業(yè)側(cè)重于前十的省份。
據(jù)悉，08年1-10月份，產(chǎn)值累計(jì)額排名前十的省市為浙江省、廣東省、江蘇省、上海市、山東省、吉林省、湖北省、天津市、重慶市、河南省，這十個(gè)省份前十個(gè)月的產(chǎn)值總額占到全國的77.31%。這十個(gè)省份有八個(gè)位于東部沿海地區(qū)，而西部地區(qū)僅有依靠長(zhǎng)安汽車?yán)瓌?dòng)的重慶市的零部件產(chǎn)值排進(jìn)了前十。這說明我國零部件產(chǎn)業(yè)的集群已經(jīng)初具雛形。
“三個(gè)側(cè)重”給我們勾勒出了零部件行業(yè)框架，透過這些數(shù)據(jù)分析，我們可以看到零部件行業(yè)的喜和憂。地區(qū)性產(chǎn)業(yè)側(cè)重度的提高，是零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的結(jié)果，這是行業(yè)走向成熟所要經(jīng)歷的；從企業(yè)規(guī)模的分析我們看到兩千多家大中型企業(yè)為整個(gè)行業(yè)貢獻(xiàn)了56%的產(chǎn)值，這說明了我國大中型零部件企業(yè)的企業(yè)規(guī)模和生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到了一定的高度，已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效益，這些都是令人欣喜的一面。但是從產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)來看，外商控股企業(yè)無論是總產(chǎn)值還是企業(yè)平均產(chǎn)值，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私人企業(yè)，甚至高于實(shí)力較為強(qiáng)大的國有企業(yè)，這給我國自主的零部件企業(yè)敲響了警鐘。另外，私人企業(yè)和小型企業(yè)在很大程度上具有包容性，它們可以被統(tǒng)稱為中小零部件企業(yè)，從上述數(shù)據(jù)分析可以看出，這些企業(yè)的生存困境十分艱難。產(chǎn)值低、市場(chǎng)份額低、低端同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重都制約著中小零部件企業(yè)的發(fā)展。
中國市場(chǎng)蛋糕巨大令外資“垂涎三尺”
此次危機(jī)“人們只知道已經(jīng)開始，卻沒有人能夠預(yù)測(cè)結(jié)束”。全球汽車市場(chǎng)出現(xiàn)蕭條，這對(duì)本來就風(fēng)雨飄搖的汽車工業(yè)更是雪上加霜，預(yù)計(jì)今年全球汽車銷量5810萬輛，下滑0.3%。這是全世界汽車銷量8年來首次出現(xiàn)下降。
除美國、歐洲、日本汽車市場(chǎng)外，金磚四國的車市也在轉(zhuǎn)冷。上半年俄羅斯市場(chǎng)銷量達(dá)到164.5萬輛，同比增長(zhǎng)41%，超過德國成為上半年歐洲汽車銷量冠軍。但是8月汽車銷量同比僅增長(zhǎng)6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于7月的22%。2007年俄羅斯車市近50%的轎車是通過汽車信貸售出的，今年的貸款規(guī)模緊縮之后，汽車市場(chǎng)開始下降。8月份巴西共銷售汽車42.76萬輛，比2007年同月的39.74萬輛增長(zhǎng)7.61%，但比上月減少14%。8月印度乘用車市場(chǎng)銷量為9.46萬輛，同比下降4.3%。
在整體經(jīng)濟(jì)處于明顯下滑階段，無論從邏輯上還是歷史數(shù)據(jù)上來看，都難以寄望汽車銷量出現(xiàn)顯著反彈。實(shí)體經(jīng)濟(jì)的裁員減薪以及金融資產(chǎn)的快速巨幅縮水，對(duì)居民的實(shí)際收入及預(yù)期收入的影響不言而喻。美國汽車業(yè)向來采取全球采購策略，占據(jù)全球零部件進(jìn)口市場(chǎng)的較大份額，同時(shí)占我國汽車商品出口總額的20%。相信一旦出現(xiàn)某家或幾家破產(chǎn)的情況，將對(duì)我國零部件出口造成重大影響。從原材料、人力、資金、物流成本、匯率幾個(gè)方面來看，中國在低成本要素的競(jìng)爭(zhēng)中仍然有著不小的優(yōu)勢(shì)。海外汽車市場(chǎng)的衰退短期內(nèi)無疑將對(duì)我國汽車零部件企業(yè)的出口業(yè)務(wù)造成不利影響，但相信由于整車制造商不得不加大對(duì)低成本零部件采購的因素，受影響程度將小于汽車市場(chǎng)的下滑程度，同時(shí)若能把握機(jī)會(huì)擴(kuò)大企業(yè)在全球市場(chǎng)中的份額，或?qū)⒒焕麨橛欣?，一旦全球汽車行業(yè)回暖后將實(shí)現(xiàn)超越預(yù)期的發(fā)展。
不可否認(rèn)，汽車行業(yè)面臨著嚴(yán)重危機(jī)，并對(duì)上游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生影響。鋼鐵工業(yè)從8月開始減產(chǎn)；煤炭在港口積壓，價(jià)格下降；發(fā)電量下降。整車廠下半年開始調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，零部件訂貨減少。原材料價(jià)格回落，但是零部件市場(chǎng)也回落。由此，汽車工業(yè)將出現(xiàn)新格局。人們猜測(cè)，隨著保時(shí)捷控股大眾，市價(jià)超過豐田的大眾將與豐田爭(zhēng)霸。美國三大面臨重組。日系企業(yè)狀態(tài)較好，小車走紅，新能源汽車出現(xiàn)新機(jī)會(huì)。相對(duì)于全球汽車產(chǎn)量的下降，僅僅增幅下降的中國汽車日子還算好過。雖然2008年1000萬輛的目標(biāo)已經(jīng)很難完成，但至少今天“我們還能夠去談1000萬輛，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為決定汽車巨頭成敗的主戰(zhàn)場(chǎng)”，我們建議，中國企業(yè)不能忽視中國市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?BR>
首先，中國具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。中國市場(chǎng)大，足以支撐國內(nèi)汽車企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。國內(nèi)需求層次復(fù)雜，足以支撐各種層次企業(yè)的生存與發(fā)展。第二，中國具有低成本的優(yōu)勢(shì)。由于中國汽車產(chǎn)業(yè)的“經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量”要低于國外同行，中國汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張路徑是相對(duì)勞動(dòng)密集型擴(kuò)展路線。將發(fā)達(dá)國家企業(yè)、國內(nèi)合資企業(yè)、國內(nèi)民族企業(yè)的投資保本點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比，很容易看到，發(fā)達(dá)國家，汽車企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張路線是資本密集型擴(kuò)展路線；而在國內(nèi)汽車企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)展路線是相對(duì)勞動(dòng)力密集型擴(kuò)展路線。
國外轎車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量要達(dá)到50～100萬輛，在中國的外資轎車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量是20～50萬輛，而中國的民族轎車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量是10～20萬輛。低產(chǎn)量企業(yè)采用的是相對(duì)勞動(dòng)密集的生產(chǎn)方式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量較小，很容易達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模值。通過加大資本投入將使得等產(chǎn)量曲線向遠(yuǎn)離原點(diǎn)的方向移動(dòng)，進(jìn)入到更高產(chǎn)量的等產(chǎn)量曲線的區(qū)域，中國的轎車產(chǎn)業(yè)也能夠逐步成長(zhǎng)為資本密集型行業(yè)。理念的差異也為中國汽車帶來新的機(jī)遇。東西方在文化和國情上的差異，導(dǎo)致迥然不同的選擇：西方企業(yè)用最先進(jìn)的生產(chǎn)線完成最簡(jiǎn)單的人工動(dòng)作，而我們用大量訓(xùn)練有素的熟練技術(shù)工人配合先進(jìn)的制造設(shè)備，降低成本，更適應(yīng)中國市場(chǎng)多層次、多樣化、多地域的差異化需求特點(diǎn)。
掌控企業(yè)“生命線”，打好擴(kuò)張“組合拳”
企業(yè)的生命線是資金流，降低成本是最重要的發(fā)展戰(zhàn)略。從效益的角度分析，企業(yè)的良性運(yùn)行首先關(guān)注的是現(xiàn)金流，其次是利潤，再次才是速度。也就是說，決不能以發(fā)展速度而導(dǎo)致企業(yè)相關(guān)資金失衡，而潛伏下危機(jī)的種子。所謂的“決策失誤”，其突出的問題就是企業(yè)的資金鏈斷裂，使企業(yè)失去連續(xù)生產(chǎn)的能力。從這個(gè)意義上講，企業(yè)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)和發(fā)展，很重要的一條就是需要有良好的現(xiàn)金流作支撐。
中國零部件企業(yè)自主創(chuàng)新、新產(chǎn)品開發(fā)需要過程，很難急于求成。需要根據(jù)公司規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)力客觀評(píng)估后，再?zèng)Q定應(yīng)該做什么。眼前生產(chǎn)銷售的為戰(zhàn)術(shù)性產(chǎn)品，五年后搶占市場(chǎng)的則為戰(zhàn)略性產(chǎn)品。競(jìng)爭(zhēng)力較弱的企業(yè)“還是應(yīng)把重點(diǎn)放在眼前”。中國企業(yè)應(yīng)慎言“擴(kuò)張”，但可瞄準(zhǔn)國外中小企業(yè)購買技術(shù)、實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)設(shè)備，挖人才，通過自主創(chuàng)新，形成自己的核心技術(shù)，無疑是個(gè)機(jī)會(huì)。只有引導(dǎo)市場(chǎng)、引導(dǎo)客戶需求而非迎合需求，才能趨于領(lǐng)先。我們認(rèn)為，中國零部件企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展EPS的關(guān)鍵零部件，推進(jìn)電機(jī)無刷化、大功率化和一體化；加強(qiáng)以企業(yè)為主體的官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合及企業(yè)間整合，促進(jìn)資源有效利用、加速技術(shù)融合與進(jìn)步、發(fā)揮規(guī)模生產(chǎn)的低成本效應(yīng)，提高EPS自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；在相關(guān)學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)或標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的組織下，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的主體作用，聯(lián)合各方力量加快EPS標(biāo)準(zhǔn)的完善和制定工作；開展電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研究，提高商用車的操縱穩(wěn)定性；深入開展主動(dòng)轉(zhuǎn)向與整車集成控制的研究，為新一代轉(zhuǎn)向電子產(chǎn)品的誕生打下基礎(chǔ)。
首先，要有充分的信心和準(zhǔn)備。雖然從眼前來看，各行各業(yè)都面臨大洗牌，整個(gè)零部件行業(yè)也是如此。一些中小零部件企業(yè)，將被無情地淘汰出局，但從行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展前景來看，我們認(rèn)為這是中國零部件產(chǎn)業(yè)從成長(zhǎng)走向成熟的一個(gè)機(jī)遇。我們認(rèn)為明后兩年，將會(huì)是汽車零部件行業(yè)重組的大好時(shí)機(jī)，如果我們做好了準(zhǔn)備，就能在資本價(jià)格合適的時(shí)機(jī)，在確保公司自己資金安全的前提下，以更低的成本，大膽經(jīng)營、收購重組、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)投資，也可以在新的起點(diǎn)上進(jìn)行新的起跑。
其次，針對(duì)自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。中國汽車零部件企業(yè)，如何從成長(zhǎng)走向成熟，關(guān)鍵在于“走”和“變”。我們認(rèn)為不能僅僅滿足于現(xiàn)有規(guī)模，而應(yīng)該通過走自主創(chuàng)新的道路，整合更多的資源，注入更多的國際競(jìng)爭(zhēng)力。
再次是向技術(shù)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。我們中國的汽車零部件企業(yè)走過了一條從技術(shù)引進(jìn)到博采眾長(zhǎng)，到自主開發(fā)的道路，通過改革開放30年的積累，我們認(rèn)為中國的自主零部件制造水平已經(jīng)昂首跨入了國際先進(jìn)水平的行列。
最后是向文化市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。就是要堅(jiān)持一種核心價(jià)值觀，以我們民族的利益，服務(wù)于汽車行業(yè)，推進(jìn)零部件的發(fā)展，提升我們自己。我們認(rèn)為，中國民族零部件企業(yè)對(duì)外開放的落腳點(diǎn)要從民族的利益出發(fā)，提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，樹立中國制造業(yè)的形象。未來5年，戰(zhàn)略目標(biāo)是要從中國的名牌，邁向行業(yè)的世界名牌。
綜上，歸納九大戰(zhàn)略法則如下：
法則一：自主品牌零部件企業(yè)很難進(jìn)入成熟車型的配套體系，必須自主研發(fā)。
法則二：堅(jiān)守中國市場(chǎng)的同時(shí)，也要主動(dòng)出擊，最好的防守是進(jìn)攻。
法則三：零部件行業(yè)聯(lián)合重組，獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
法則四：安全、節(jié)能、環(huán)保、新能源是發(fā)展方向。
法則五：企業(yè)的生命線是資金流。
法則六：降低成本是最重要的發(fā)展戰(zhàn)略。
法則七：專利就像原子彈，在真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前只能起到威懾作用。
法則八：只要擁有自主創(chuàng)新能力，就能夠輕松避開別人設(shè)置的障礙。
法則九：中國汽車產(chǎn)業(yè)最缺的不是技術(shù)，而是信心。
