中國汽車出口單靠價格當(dāng)敲門磚必將受挫
2007-10-08 10:09:13
在中國汽車市場面臨過剩的局面下，中國的汽車業(yè)該怎么發(fā)展，該怎么樣進(jìn)入國際市場，成為中國汽車業(yè)急需解決的問題。不過，在剛剛結(jié)束的第62屆法蘭克福車展上，中國車的表現(xiàn)“讓老外吃驚，讓國人欣慰”。即使這樣中國汽車業(yè)價格低廉的背后面臨著質(zhì)量、服務(wù)等方面的不足，在這里我們民族的汽車業(yè)須有學(xué)習(xí)的精神……
中國汽車價格優(yōu)勢敲開德國的大門
在剛剛結(jié)束的第62屆法蘭克福車展上，中國車的表現(xiàn)可以用“讓老外吃驚，讓國人欣慰”來形容。雖然之前盛傳因?yàn)樯嫦映u寶馬汽車(BMW) X5而面對起訴威脅，但來自中國的雙環(huán)CEO汽車并沒有在德國寶馬的壓力下低頭。另外，華晨汽車作為惟一參展的中國自主品牌企業(yè)，攜旗下尊馳、駿捷、FRV和中華COUPE四款車型亮相。尤其讓人振奮的是，中華尊馳在西班牙通過了歐洲權(quán)威汽車檢測機(jī)構(gòu)EURO-NCAP的三星標(biāo)準(zhǔn)測試，而就在3個月之前，這款車僅被EURO-NCAP評定為一星。此次車展，華晨有力地回?fù)袅恕芭鲎查T”事件。
一個國外管理咨詢機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示：1/4的德國消費(fèi)者在購車時會選擇中國車。在有駕照的被調(diào)查者中，28%的人認(rèn)為在未來5年內(nèi)中國車在德國將會取得像日韓汽車制造商一樣的成績。63%的人認(rèn)為在購買中國車時駕乘安全性是首要考慮的因素；48%的人認(rèn)為價格將起決定作用；大約46%的被調(diào)查者認(rèn)為中國車應(yīng)該更加注重排放性能，環(huán)保性能排在購車因素的第3位。
雙環(huán)汽車之所以能夠引起德國的興趣，還是靠的價格低廉，沒有什么特別的地方。雙環(huán)在車展現(xiàn)場宣布了即將進(jìn)入德國市場的CEO售價——起價為25990歐元，在德國市場，一輛同樣大小的寶馬X5的售價至少需要45000歐元以上。相對而言，雙環(huán)的CEO還是具有非常明顯的性價比。
中國汽車遭到排斥
雖然雙環(huán)CEO在德國靠價格優(yōu)勢敲開了大門，但我們應(yīng)該注意到俄羅斯相關(guān)部門7月份曾宣布，暫停審批中國汽車在俄的所有生產(chǎn)項目。俄羅斯，這個曾經(jīng)被普遍看好的通向西歐的市場跳板，冷酷無情地給高溫連發(fā)的中國汽車澆上了一盆涼水。中國汽車在俄羅斯的冷遇再次給我們敲響了警鐘。
俄羅斯對中國汽車說不的理由無非兩點(diǎn)，一是中國汽車質(zhì)量普遍不高，甚至存在著安全隱患，對人的生命構(gòu)成威脅；二是低價取勝的中國汽車一旦在俄羅斯立足，必然會沖擊本土汽車業(yè)。這也是中國汽車遲遲不能進(jìn)入世界主流汽車市場的原因，是鉗制中國汽車發(fā)展壯大的兩大命門。如果說我們沒有準(zhǔn)備好，那就是在產(chǎn)品上沒有達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，它反映了中國汽車綜合實(shí)力的羸弱。
中國汽車的低價格沖擊波已經(jīng)引起了國際汽車市場的廣泛關(guān)注，除了西方汽車發(fā)達(dá)國家以及企業(yè)的抵制(它們寧愿到中國來追求低成本，而不去享用中國生產(chǎn)的價格低廉的產(chǎn)品)，也引起了其他國家和地區(qū)的高度警惕，在全世界范圍內(nèi)形成了排斥中國汽車的局面。而且這種情況要比當(dāng)年西方國家排斥韓國汽車要嚴(yán)重得多，因?yàn)檎l都知道，中國汽車的發(fā)展?jié)摿吞N(yùn)含的能量同時也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過韓國汽車，甚至是日本汽車。中國汽車的威脅，現(xiàn)在看來，仿佛比日本汽車更為可怕。
中國汽車業(yè)進(jìn)軍國際市場要有“學(xué)習(xí)”精神
發(fā)展改革委副主任張國寶曾說，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能出現(xiàn)過剩局面,汽車產(chǎn)能已超過1000萬輛；在產(chǎn)能過剩的情況下，汽車的出口也面臨著困難。歐洲議會在去年年末通過了旨在限制汽車污染物排放的歐V和歐VI標(biāo)準(zhǔn)，其中歐V標(biāo)準(zhǔn)將于2009年9月1日開始實(shí)施。中國的汽車要想達(dá)到環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)以及滿足顧客對質(zhì)量的要求，還要跨越許多難以克服的障礙。
當(dāng)然，質(zhì)量是進(jìn)軍國際市場的最大問題，“碰撞”是我們自主品牌歐洲出口進(jìn)程中的必經(jīng)之路。中國汽車出口海外，必然要爭搶對方的市場份額，必然要影響對方汽車制造商、工人甚至國家的經(jīng)濟(jì)利益。碰撞只是我們遇到的第一關(guān)，其他諸如排放、廢舊材料的回收率等關(guān)卡，門檻只會更高。所以我們需要的，不僅僅是直面碰撞的勇氣，更需要的是提高應(yīng)對碰撞的能力。若在當(dāng)?shù)亟◤S后，需加快我國汽車企業(yè)在海外的銷售和售后服務(wù)體系建設(shè)進(jìn)程。同時，在海外建廠之后，能夠配套相應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)、市場調(diào)查等部門，更好地生產(chǎn)出適合當(dāng)?shù)厍闆r、符合該國標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，有利于更好地打開市場。
中國汽車要真正占領(lǐng)國際市場，必須在質(zhì)量和服務(wù)上下工夫。比如在俄羅斯，產(chǎn)品設(shè)計要符合俄國人體形，要安裝安全氣囊和防抱死裝置。俄羅斯路面條件相對較差，因此，中國汽車的質(zhì)量必須過硬。若要要打開中東市場，最主要的還是要了解和適應(yīng)市場需求。氣候方面，海灣地區(qū)屬于熱帶沙漠氣候，炎熱的夏季長達(dá)9個月，因此，對車的空調(diào)系統(tǒng)、冷凝系統(tǒng)等要求都比較高，維修和保養(yǎng)的問題也比較突出。
豐田汽車在這方面是我們的榜樣。豐田汽車根據(jù)該地區(qū)的特點(diǎn)，設(shè)計了帶有大功率空調(diào)和面向各個層次用戶的轎車。豐田轎車在當(dāng)?shù)赝度氲能囆妥疃?，從適合于沖沙的陸地巡洋艦、高端商務(wù)車、高中低檔家庭轎車到中小型巴士等各種車型，不下十幾種，而且都配備適應(yīng)當(dāng)?shù)匮谉釟夂虻拇蠊β士照{(diào)。所以在當(dāng)?shù)氐钠囀袌?，豐田占到一小半的份額。
中國汽車價格優(yōu)勢敲開德國的大門
在剛剛結(jié)束的第62屆法蘭克福車展上，中國車的表現(xiàn)可以用“讓老外吃驚，讓國人欣慰”來形容。雖然之前盛傳因?yàn)樯嫦映u寶馬汽車(BMW) X5而面對起訴威脅，但來自中國的雙環(huán)CEO汽車并沒有在德國寶馬的壓力下低頭。另外，華晨汽車作為惟一參展的中國自主品牌企業(yè)，攜旗下尊馳、駿捷、FRV和中華COUPE四款車型亮相。尤其讓人振奮的是，中華尊馳在西班牙通過了歐洲權(quán)威汽車檢測機(jī)構(gòu)EURO-NCAP的三星標(biāo)準(zhǔn)測試，而就在3個月之前，這款車僅被EURO-NCAP評定為一星。此次車展，華晨有力地回?fù)袅恕芭鲎查T”事件。
一個國外管理咨詢機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示：1/4的德國消費(fèi)者在購車時會選擇中國車。在有駕照的被調(diào)查者中，28%的人認(rèn)為在未來5年內(nèi)中國車在德國將會取得像日韓汽車制造商一樣的成績。63%的人認(rèn)為在購買中國車時駕乘安全性是首要考慮的因素；48%的人認(rèn)為價格將起決定作用；大約46%的被調(diào)查者認(rèn)為中國車應(yīng)該更加注重排放性能，環(huán)保性能排在購車因素的第3位。
雙環(huán)汽車之所以能夠引起德國的興趣，還是靠的價格低廉，沒有什么特別的地方。雙環(huán)在車展現(xiàn)場宣布了即將進(jìn)入德國市場的CEO售價——起價為25990歐元，在德國市場，一輛同樣大小的寶馬X5的售價至少需要45000歐元以上。相對而言，雙環(huán)的CEO還是具有非常明顯的性價比。
中國汽車遭到排斥
雖然雙環(huán)CEO在德國靠價格優(yōu)勢敲開了大門，但我們應(yīng)該注意到俄羅斯相關(guān)部門7月份曾宣布，暫停審批中國汽車在俄的所有生產(chǎn)項目。俄羅斯，這個曾經(jīng)被普遍看好的通向西歐的市場跳板，冷酷無情地給高溫連發(fā)的中國汽車澆上了一盆涼水。中國汽車在俄羅斯的冷遇再次給我們敲響了警鐘。
俄羅斯對中國汽車說不的理由無非兩點(diǎn)，一是中國汽車質(zhì)量普遍不高，甚至存在著安全隱患，對人的生命構(gòu)成威脅；二是低價取勝的中國汽車一旦在俄羅斯立足，必然會沖擊本土汽車業(yè)。這也是中國汽車遲遲不能進(jìn)入世界主流汽車市場的原因，是鉗制中國汽車發(fā)展壯大的兩大命門。如果說我們沒有準(zhǔn)備好，那就是在產(chǎn)品上沒有達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，它反映了中國汽車綜合實(shí)力的羸弱。
中國汽車的低價格沖擊波已經(jīng)引起了國際汽車市場的廣泛關(guān)注，除了西方汽車發(fā)達(dá)國家以及企業(yè)的抵制(它們寧愿到中國來追求低成本，而不去享用中國生產(chǎn)的價格低廉的產(chǎn)品)，也引起了其他國家和地區(qū)的高度警惕，在全世界范圍內(nèi)形成了排斥中國汽車的局面。而且這種情況要比當(dāng)年西方國家排斥韓國汽車要嚴(yán)重得多，因?yàn)檎l都知道，中國汽車的發(fā)展?jié)摿吞N(yùn)含的能量同時也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過韓國汽車，甚至是日本汽車。中國汽車的威脅，現(xiàn)在看來，仿佛比日本汽車更為可怕。
中國汽車業(yè)進(jìn)軍國際市場要有“學(xué)習(xí)”精神
發(fā)展改革委副主任張國寶曾說，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能出現(xiàn)過剩局面,汽車產(chǎn)能已超過1000萬輛；在產(chǎn)能過剩的情況下，汽車的出口也面臨著困難。歐洲議會在去年年末通過了旨在限制汽車污染物排放的歐V和歐VI標(biāo)準(zhǔn)，其中歐V標(biāo)準(zhǔn)將于2009年9月1日開始實(shí)施。中國的汽車要想達(dá)到環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)以及滿足顧客對質(zhì)量的要求，還要跨越許多難以克服的障礙。
當(dāng)然，質(zhì)量是進(jìn)軍國際市場的最大問題，“碰撞”是我們自主品牌歐洲出口進(jìn)程中的必經(jīng)之路。中國汽車出口海外，必然要爭搶對方的市場份額，必然要影響對方汽車制造商、工人甚至國家的經(jīng)濟(jì)利益。碰撞只是我們遇到的第一關(guān)，其他諸如排放、廢舊材料的回收率等關(guān)卡，門檻只會更高。所以我們需要的，不僅僅是直面碰撞的勇氣，更需要的是提高應(yīng)對碰撞的能力。若在當(dāng)?shù)亟◤S后，需加快我國汽車企業(yè)在海外的銷售和售后服務(wù)體系建設(shè)進(jìn)程。同時，在海外建廠之后，能夠配套相應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)、市場調(diào)查等部門，更好地生產(chǎn)出適合當(dāng)?shù)厍闆r、符合該國標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，有利于更好地打開市場。
中國汽車要真正占領(lǐng)國際市場，必須在質(zhì)量和服務(wù)上下工夫。比如在俄羅斯，產(chǎn)品設(shè)計要符合俄國人體形，要安裝安全氣囊和防抱死裝置。俄羅斯路面條件相對較差，因此，中國汽車的質(zhì)量必須過硬。若要要打開中東市場，最主要的還是要了解和適應(yīng)市場需求。氣候方面，海灣地區(qū)屬于熱帶沙漠氣候，炎熱的夏季長達(dá)9個月，因此，對車的空調(diào)系統(tǒng)、冷凝系統(tǒng)等要求都比較高，維修和保養(yǎng)的問題也比較突出。
豐田汽車在這方面是我們的榜樣。豐田汽車根據(jù)該地區(qū)的特點(diǎn)，設(shè)計了帶有大功率空調(diào)和面向各個層次用戶的轎車。豐田轎車在當(dāng)?shù)赝度氲能囆妥疃?，從適合于沖沙的陸地巡洋艦、高端商務(wù)車、高中低檔家庭轎車到中小型巴士等各種車型，不下十幾種，而且都配備適應(yīng)當(dāng)?shù)匮谉釟夂虻拇蠊β士照{(diào)。所以在當(dāng)?shù)氐钠囀袌?，豐田占到一小半的份額。
