多角度考慮青藏鐵路的“天路”含義

7月2日零時(shí)31分，首趟進(jìn)藏的“青1”次旅客列車安全抵達(dá)目的地——西藏拉薩火車站。列車載員600多人，1日11時(shí)05分從青海格爾木發(fā)車，全程運(yùn)行1142公里，歷時(shí)13小時(shí)26分。更早一點(diǎn)，7月2日零時(shí)13分，首趟出藏的“藏2”次旅客列車安全抵達(dá)格爾木火車站。青藏高原的交通歷史從此改寫(xiě)……

經(jīng)濟(jì)紐帶：期望不能過(guò)大

青藏鐵路作為一條“通天之路”被青海、西藏兩省寄予了太多的厚望，在2001年6月格爾木至拉薩段破土動(dòng)工時(shí)，兩省就開(kāi)始圍繞這段“天路”展開(kāi)宏大繁雜的經(jīng)濟(jì)規(guī)劃：從旅游開(kāi)發(fā)到資源開(kāi)采，從招商引資到發(fā)展商業(yè)，從特色產(chǎn)品生產(chǎn)到產(chǎn)業(yè)升級(jí)。但政府無(wú)論如何規(guī)劃也改變不了青藏兩省農(nóng)牧業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，兩省的基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)建設(shè)主要還是靠?jī)?nèi)地援助。而開(kāi)發(fā)資源要以保護(hù)脆弱的高原生態(tài)環(huán)境為前提，發(fā)展現(xiàn)代商業(yè)要在居民可支配收入達(dá)到一定水平之后才真正可行。旅游方面，據(jù)預(yù)測(cè)到2010年，西藏的旅游收入才達(dá)到58.11億，而杭州2004年旅游總收入就已突破400億。而且對(duì)青藏鐵路大量的介紹中也沒(méi)有提到可以為青藏公路上的物資運(yùn)輸大幅減壓，估計(jì)即使今后青藏線完全投入使用，大部分援藏物資還是要依靠青藏公路上的運(yùn)輸部隊(duì)。

如此觀之，大多經(jīng)濟(jì)規(guī)劃可能還是“政治交差”，“天路”并不想人們期待的會(huì)給青藏的高原經(jīng)濟(jì)帶來(lái)根本改觀?；叵?SPAN lang=EN-US>1984年5月青藏鐵路西寧至格爾木段開(kāi)通，開(kāi)通以后也沒(méi)有給青海經(jīng)濟(jì)帶來(lái)太大的改觀。

其實(shí)，對(duì)青藏經(jīng)濟(jì)起重要作用的是加入南亞貿(mào)易圈。據(jù)報(bào)道，中國(guó)即將恢復(fù)開(kāi)放西藏亞?wèn)|口岸，再次開(kāi)放唐古拉山口與印度的古通道，開(kāi)展與印度等南亞國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易。下一步鐵路規(guī)劃是修成拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞?wèn)|三條青藏鐵路支線，力爭(zhēng)十年內(nèi)全部建成通車。屆時(shí)，以亞?wèn)|為出口，聯(lián)系青藏主要城市的經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)將成形。而亞?wèn)|口岸位于拉薩西南460公里，距不丹首都廷布約300公里，距孟加拉國(guó)首都達(dá)卡600公里，南行數(shù)十公里至大吉嶺，即可與印度鐵路連接，一年四季可以通車。此外，亞?wèn)|口岸是西藏及中國(guó)西部部分省區(qū)距離出?？谧罱目诎?，亞?wèn)|口岸有望形成中國(guó)連接南亞地區(qū)的最大陸路通道出口。

可以說(shuō)，拉薩向南的鐵路修建才是青藏高原的經(jīng)濟(jì)命脈所在，而現(xiàn)在大受吹捧的青藏鐵路只是個(gè)前奏，不過(guò)是條經(jīng)濟(jì)紐帶。

政治保障：“天路”的真正含義

現(xiàn)在，北京西站至拉薩的車票開(kāi)始出售。據(jù)悉，北京西至拉薩的列車為T27/8次，沿途在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。T27次全程運(yùn)行47小時(shí)28分。晚間21：30發(fā)車，硬座389，硬臥813，軟臥1262。進(jìn)藏列車軟硬臥鋪位比平原火車鋪位明顯加長(zhǎng)，舒適感增強(qiáng)。軟臥車箱還設(shè)有車載影音系統(tǒng)，可以收看影視節(jié)目。同時(shí)可根據(jù)自身需要調(diào)節(jié)廣播音量、照明和車箱溫度等。硬座采用的是薄型座椅設(shè)計(jì)。座椅間距離較為寬敞，旅客有伸展的空間。為了人性化設(shè)計(jì)，車廂由原定員人數(shù)一百八十人降至九十八人。

如此優(yōu)越的乘車環(huán)境和絕對(duì)便宜的票價(jià)，加之高原環(huán)境運(yùn)營(yíng)成本較高，青藏鐵路開(kāi)通后是否會(huì)賠錢成為人們關(guān)注的一點(diǎn)。

實(shí)際上，從政治戰(zhàn)略角度考慮，這條“天路”即使從修建到運(yùn)營(yíng)一賠到底，那也是在這個(gè)時(shí)候必須開(kāi)通的。中國(guó)未來(lái)至少十年內(nèi)的戰(zhàn)略重心將放到臺(tái)灣和東南沿海地區(qū)，“攘外必先安內(nèi)”，在戰(zhàn)略重心完全轉(zhuǎn)移前必須保障我國(guó)民族地區(qū)的安穩(wěn)局面，這才是當(dāng)今把拉薩和北京通過(guò)“天路”緊密連接的根本原因。從海拔上看是平原到高原的一條“通天之路”，實(shí)質(zhì)上是讓藏民順利望到中央政權(quán)的一條“天朝之路”。

此外，這條鐵路也加強(qiáng)了中國(guó)對(duì)中亞和南亞地區(qū)的影響力。

文化改進(jìn)：青藏鐵路的最大碩果

根據(jù)鐵道部的運(yùn)營(yíng)方案，除北京西至拉薩的T27/8次外，還有成都至拉薩T22/23 T24/21次列車，沿途在廣元、寶雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲6個(gè)站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。重慶至拉薩T222/223 T224/221次列車，沿途在廣安、達(dá)州、西安、寶雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲8個(gè)站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。蘭州至拉薩K917/918次列車，沿途在西寧、哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當(dāng)雄9個(gè)站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。西寧至拉薩N917/918次列車，沿途在哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當(dāng)雄8個(gè)站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)?？梢韵胂?，拉薩至北京、川渝、甘肅上來(lái)往穿梭的“鐵路巨龍”，將帶來(lái)巨大的文化沖擊，改變青藏文化生態(tài)的方方面面。

歷史上，公元7－9世紀(jì)，是藏族文化最繁榮的時(shí)期。因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)期，藏族文化與外界交流非常頻繁，吸收了多種文明的優(yōu)異成果，比如在歷法方面，吸收了內(nèi)地和印度歷法的成果，在五金鍛造方面，吸收了尼泊爾的先進(jìn)工藝，在藏醫(yī)藥方面，則吸收了很多中醫(yī)的成果。從此以后，藏文化還沒(méi)有什么太大改變。

相信“天路”的開(kāi)通，將為青藏地區(qū)帶來(lái)更大的文化沖擊，西方現(xiàn)代文化和各地平原文化將涌入青藏高原，為藏文化帶來(lái)巨大的變化。人們除了像以往那樣吃糌粑、喝酥油茶外，還會(huì)吃西餐，會(huì)穿牛仔衣和西服等。讓藏民融入現(xiàn)代的文化，這應(yīng)是“天路”的最大貢獻(xiàn)了。