四月車市打響近年來最大一次價(jià)格戰(zhàn)

成都、廣州、北京、上海等幾大交易市場(chǎng)傳來的消息，全國(guó)車市轟然打響近年來規(guī)模最大的一次價(jià)格大戰(zhàn)。汽車在經(jīng)過3月份“20天30款車型降價(jià)5%-13%”的價(jià)格戰(zhàn)后，在4月1日安裝上具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)“新汽車消費(fèi)稅”后，車市扭距驟然翻番、功率提升一倍余，分水嶺效應(yīng)立馬突現(xiàn)，加上漲了價(jià)的燃油助推，“限小”污流歸于無形，近年來有空前絕后之勢(shì)的中小排量汽車降價(jià)大戰(zhàn)在中國(guó)各地轟然打響……

車價(jià)下降前赴后繼的原因

原因之一：消費(fèi)稅新政是降價(jià)“發(fā)動(dòng)機(jī)”

　　首要原因，消費(fèi)稅新政成了此次中小型排量汽車降價(jià)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。此次車市出現(xiàn)的一波大范圍降價(jià)現(xiàn)象顯示了新消費(fèi)稅強(qiáng)大的政策性力量。新消費(fèi)稅給2.0L以下的中小排量車型留下了一定的價(jià)格優(yōu)惠空間。專家分析認(rèn)為,在空間上，消費(fèi)稅新政制造了中國(guó)車市價(jià)格的分水嶺，臨界點(diǎn)就是2.0L排量。鼓勵(lì)小排量限制大排量，新消費(fèi)稅這臺(tái)“發(fā)動(dòng)機(jī)”的牽引力將會(huì)長(zhǎng)期主導(dǎo)并調(diào)整符合中國(guó)國(guó)情的汽車市場(chǎng)。

　　原因之二：新車不斷沖擊“老車”

　　多達(dá)10款新車都將在4月上市或者交車，或?yàn)椤拔逡弧秉S金周沖刺，老車迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力不得不相互降價(jià)來維持市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)，這是第二個(gè)重要原因。只要市場(chǎng)不斷出現(xiàn)新車，車市價(jià)格必然會(huì)不斷波動(dòng)。近日剛剛上市的速騰以及目前在全國(guó)訂單超過1.3萬輛的思域，這兩款重量級(jí)別轎車的上市，將對(duì)整個(gè)車市構(gòu)成較大的沖擊。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，中級(jí)別以及中高級(jí)別部分車型還將加大優(yōu)惠幅度。

　　原因之三：產(chǎn)能過剩博弈市場(chǎng)預(yù)期

　　第三個(gè)重要原因是企業(yè)產(chǎn)能過剩造成的。統(tǒng)計(jì)表明，2005年全國(guó)汽車產(chǎn)量大概在近800萬輛左右，而銷量只有570萬輛，產(chǎn)能已經(jīng)過剩230萬輛。而正在醞釀和籌劃的新上能力達(dá)800萬輛。產(chǎn)能過剩必然導(dǎo)致產(chǎn)量無序地?cái)U(kuò)大，這就必然會(huì)稀釋汽車廠商的利潤(rùn)。同時(shí)，各大汽車廠家都紛紛調(diào)高今年的產(chǎn)銷目標(biāo)。從年前、年后披露的產(chǎn)銷計(jì)劃看，這些增長(zhǎng)數(shù)字少則10%以上，多則翻番，有的甚至達(dá)到70%。因此，廠家為了消化如此龐大的庫存產(chǎn)量，只有降價(jià)。

　　原因之四：車商積極促銷推出優(yōu)惠措施

　　燃油漲價(jià)給部分購車消費(fèi)者潑冷水，那么商家優(yōu)惠措施（如降價(jià)、增值服務(wù)等）促銷則是給消費(fèi)者送暖送熱。此外，在兵家必爭(zhēng)的“五一”黃金銷售旺季到來之際，各大廠商正在為沖量而掀起今年以來最激烈的降價(jià)大戰(zhàn)。為了搶奪更大的市場(chǎng)份額，完成自己的銷售目標(biāo)，調(diào)整價(jià)格是最直接、最有效的手段。因此，有專家預(yù)計(jì)，今年二季度，汽車價(jià)格戰(zhàn)將更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車的平均價(jià)格還有進(jìn)一步下挫的可能。

小排量和中級(jí)車市場(chǎng)成為降價(jià)熱點(diǎn)

小排量汽車市場(chǎng)降聲一片。按消費(fèi)稅新政，排量1.0L至1.5L(含)的汽車稅率由原來的5%調(diào)整為3%，為車價(jià)下降留下空間。這使國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車降價(jià)更有底氣。近日，吉利宣布將其目前熱銷車型自由艦1.3L的3款車型全面降價(jià)，其中精智艦售5.18萬元。南京菲亞特全系列車型讓利6000元。一汽豐田也宣布威馳全系降價(jià)2000元左右。奇瑞QQ也推出優(yōu)惠達(dá)1000元以上并贈(zèng)部分飾品的優(yōu)惠。4月14日，天津一汽以全系24款車型降價(jià)、最高15000元的降價(jià)重拳，全面擂響了4月經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)鼓。業(yè)內(nèi)專家分析，小排量解禁和新車消費(fèi)稅的實(shí)施使經(jīng)濟(jì)型轎車的大幅降價(jià)時(shí)機(jī)成熟。據(jù)市場(chǎng)初步統(tǒng)計(jì)，參與降價(jià)的小排量車型不下于40款，降價(jià)幅度超均過5%。

　  中級(jí)車動(dòng)輒降價(jià)上萬元。據(jù)了解，此次降價(jià)的細(xì)分市場(chǎng)主要集中于中級(jí)以及經(jīng)濟(jì)型熱銷車型。目前一些城市經(jīng)銷商，凱越1.6MT-LE豪華版優(yōu)惠5000元，相比原來3000元優(yōu)惠，其價(jià)格走低2000元；愛麗舍降價(jià)幅度在7000元—10000元之間；東風(fēng)標(biāo)致307已經(jīng)開始出現(xiàn)大范圍的優(yōu)惠，9款車型優(yōu)惠最高達(dá)到1.7萬元，這是今年以來，東風(fēng)標(biāo)致307最猛的一次優(yōu)惠促銷行動(dòng)。

大排量汽車價(jià)格走勢(shì)出現(xiàn)分化

新汽車消費(fèi)稅實(shí)施后，對(duì)2.0升以上大排量汽車來說，隨著消費(fèi)稅率上升，汽車的價(jià)格走勢(shì)出現(xiàn)分化。廣州本田雅閣、奧德賽等車型不漲價(jià)；國(guó)產(chǎn)寶馬、一汽豐田等品牌的多數(shù)大排量車型選擇漲價(jià)；還有一部分大排量汽車生產(chǎn)廠家在靜觀其變

    以往，降價(jià)是車市鐵定的“主旋律”，只是不同廠家存在早降、晚降、多降、少降、明降、暗降的差異。這次汽車消費(fèi)稅調(diào)整引發(fā)國(guó)產(chǎn)大排量汽車價(jià)格走勢(shì)分化，其內(nèi)因是多方面的。

    例如，不同廠家的利潤(rùn)基礎(chǔ)以及控制成本的能力有高低之分。廣本可以拍胸脯說把增加的成本自己消化掉，而目前國(guó)內(nèi)中低檔大排量SUV的生產(chǎn)廠家多數(shù)就沒有這種能力和利潤(rùn)基礎(chǔ)。

    那么，一些業(yè)內(nèi)公認(rèn)控制成本能力較強(qiáng)的日系汽車生產(chǎn)企業(yè)為什么也選擇按消費(fèi)稅上漲的幅度齊刷刷地漲價(jià)呢？這是因?yàn)椋皇沁@些廠家生產(chǎn)的大排量車型目前不愁賣，基本沒有庫存壓力，供求關(guān)系決定了廠家有追求更大利潤(rùn)的資本。

    另外，大排量汽車本身是一種奢侈消費(fèi)品，具有“炫耀性消費(fèi)”的功能。因此，從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度看，有的廠家會(huì)選擇用漲價(jià)迎合一些富人“只買貴的”和“越貴越要買”的消費(fèi)取向。

    還有一種可能，那就是廠家今天漲價(jià)是為了明天降價(jià)。以新汽車消費(fèi)稅實(shí)施為借口先把價(jià)格漲上去，看看銷售情況好不好，假如銷售情況不好再降價(jià)。到那時(shí)，今天漲上去的部分就成了明天炒作“跳樓大甩賣”的好素材。

    2.0升以上國(guó)產(chǎn)大排量汽車漲價(jià)的另外一個(gè)原因是，這一排量區(qū)間一個(gè)重要的購買力量是采購公務(wù)車的機(jī)關(guān)和單位，而對(duì)于區(qū)區(qū)幾萬元的漲價(jià)幅度，政府機(jī)關(guān)和單位要比私家車購買者“麻木”很多。

汽車降價(jià)向“立體化”方向發(fā)展

與以前廠家集中對(duì)旗下整車大幅降價(jià)這一單一手段略有不同的是，現(xiàn)在汽車降價(jià)有逐步“立體化”的趨勢(shì)。所謂汽車降價(jià)“立體化”，很重要的一點(diǎn)就體現(xiàn)在汽車降價(jià)不再局限于整車，而是逐步向零配件價(jià)格、售后服務(wù)價(jià)格蔓延。

    一直以來，消費(fèi)者、媒體和廠家的關(guān)注焦點(diǎn)都集中在整車價(jià)格的下降上。畢竟，整車價(jià)格決定了轎車進(jìn)入家庭的門檻的高低。但是，隨著擁有汽車的家庭越來越多，消費(fèi)者逐步發(fā)現(xiàn)汽車維修、保養(yǎng)費(fèi)用也不是小數(shù)目。尤其是不同品牌汽車零配件價(jià)格和售后服務(wù)價(jià)格的差異，在很大程度上決定了消費(fèi)者養(yǎng)車成本的高低。

    例如，近期奇瑞汽車銷售公司和備件公司日前在北京聯(lián)合宣布，對(duì)包括常用配件、易損配件以及涉及車輛保險(xiǎn)的零配件在內(nèi)的8608種備件價(jià)格全線下調(diào)，平均降價(jià)幅度高達(dá)30.1%，最高降幅達(dá)62%。對(duì)擁有一輛奇瑞汽車的車主來說，這可能意味著車子保養(yǎng)時(shí)更換三濾所需的費(fèi)用減少了，一旦出了交通事故，更換前保險(xiǎn)杠、前大燈總成等零配件的花銷也減少了。奇瑞把降價(jià)的大火“燒”到汽車售后市場(chǎng)，對(duì)消費(fèi)者有利，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的售后服務(wù)價(jià)格和零配件價(jià)格也將形成一定的壓力。

    汽車降價(jià)“立體化”的另外一個(gè)體現(xiàn)是“降價(jià)”的不再僅僅是上市一兩年的老車型，一些新車的定價(jià)說明廠家選擇了在定價(jià)時(shí)即提前“降價(jià)”的攻略。以近期在北京上市的華晨駿捷為例，最低款售價(jià)僅8.58萬元，一款B級(jí)車上市就直接殺入了A級(jí)車的價(jià)格區(qū)間。而過去，包括華晨一些產(chǎn)品在內(nèi)的類似車型選擇的路線往往是高價(jià)上市，上市一段時(shí)間后再打著“回報(bào)消費(fèi)者”等旗號(hào)大幅度降價(jià)。造成的后果是降價(jià)前買車的消費(fèi)者像吃了蒼蠅，對(duì)品牌的信任度受到損害。

    汽車降價(jià)“立體化”還體現(xiàn)在部分中高級(jí)轎車猛增高檔、關(guān)鍵配置上。例如，東風(fēng)雪鐵龍凱旋的預(yù)訂價(jià)格在北京揭曉時(shí)，三款車型售價(jià)分別為20.88萬元、19.28萬元和17.98萬元。如果不看詳細(xì)的配置列表，消費(fèi)者可能會(huì)感覺這款排量為2.0升轎車的價(jià)格沖擊力“僅此而已”。但實(shí)際上，凱旋裝備了博世電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）等30萬元以上高檔車才有的配置。嚴(yán)格說，這種用增加配置維持中高價(jià)格定位的“暗降”手段近幾年并不少見。只不過仔細(xì)分析廠家增加的力求“打動(dòng)”消費(fèi)者的具體配置，已經(jīng)開始由真皮坐椅、DVD、天窗等“皮毛配置”，向ESP、側(cè)氣囊、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈、中央固定集控式方向盤等關(guān)系到消費(fèi)者安全的重量級(jí)關(guān)鍵配置轉(zhuǎn)換。這一方面體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度逐步升級(jí)，另一方面也說明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的汽車知識(shí)在不斷豐富，消費(fèi)理念在逐步與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的消費(fèi)者接軌。