【高油價將顛覆全球航空傳統(tǒng)競爭格局】

能源作為基礎生產資料，對行業(yè)有著非常重大的影響，改變業(yè)態(tài)的現(xiàn)象屢見不鮮。比如，水運和公路運輸就會因能源價格而顛覆其舊的關系。安邦集團就曾在《江蘇省沿江八市空間戰(zhàn)略規(guī)劃研究》中指出，傳統(tǒng)空間規(guī)劃認定水運適合長途運輸，在長途運輸中是經濟的；而公路運輸則在300－500公里內有很好的經濟性。但由于油價的上漲，這種競爭關系出現(xiàn)顛覆，公路運輸的這種經濟性出現(xiàn)了問題，而水運價格由于運載量大則相對表現(xiàn)出了普遍的經濟性，原先適合公路運輸的，現(xiàn)在水運卻更加適合了。現(xiàn)在航空業(yè)同樣出現(xiàn)了這樣的問題，不同類型航空公司的相對經濟性，已經發(fā)生了改變。
由于航空燃油供應緊張形勢還會加劇，這讓全球各大航空公司無不受損，但細算下來，損失也各不相同。從占據優(yōu)勢的低價航空公司和表現(xiàn)落后的大型航空公司可以看出，全球航空業(yè)正面臨一輪競爭格局調整和整合。
目前，航油價格超過每桶92美元，而在8月5日還只有72美元左右。國際航空運輸協(xié)會（IATA）稱，原油價格每上漲1美元，航空業(yè)的成本就要增加10億美元。據IATA估算，今年全球航空產業(yè)虧損將超過60億美元。燃油已成為決定航空公司孰優(yōu)孰劣的因素。如果在機隊構成、燃油對沖或者航線網絡上處于非常不利的地位，那么受到燃油價格上漲的打擊就會更大。由于燃油成本是長途航班營運成本的重要組成部分，所以大型國際航空公司要比飛行短途航班的航空公司受到的影響更大。
在這場航空業(yè)危機當中，勝算最大的當屬低價航空公司，包括美國的西南航空公司、JetBlue Airways和Air－Tran Holdings；愛爾蘭的Ryanair和英國的easyJet。這些公司的飛機都很新，成本就相應偏低，飛行的航線也相對較短，背后還有財力雄厚的銀行提供支持。在慘淡經營的對手紛紛收縮業(yè)務之際，這些有利因素都促使低價航空公司擴張實力。
如果我們對油價趨勢做一個長期展望，可以預見，由于全球石油儲量的有限性和全球需求的持續(xù)增長，未來油價長期上漲的趨勢是較為明顯的。因此，未來的航空業(yè)“明星”，非低價航空公司莫屬。相信未來將會有越來越多的低價航空公司搶占大型航空公司的市場份額，這種變化將在企業(yè)的成長性、股價、盈利增長、飛機需求等各個層面體現(xiàn)出來。在航空運輸需求格局變化的影響下，出現(xiàn)大型航空公司破產倒閉，航空業(yè)的國際并購風起云涌，則都是可以預期的。
然而航油價格的大幅上漲雖然明顯有利于低價航空公司，但最近國內媒體卻廣泛報道低價航空公司出現(xiàn)空難，因此歐洲一些國家將低成本航空公司列進禁飛“黑名單”。需要指出的是，這種強行將安全問題和低價航空公司聯(lián)系在一起的做法，是屬于典型的新聞泡沫。實際上歐洲就有極多的低價航空公司，這些公司均沒有被列入歐洲的禁飛“黑名單”。問題的關鍵實際上并不在于航空公司是否是低成本運作，而在于其運營目標是否合理，盲目的追求盈利，當然可能損害安全性。例如亞洲一些國家的低成本航空公司就過于追求盈利，買了大量的破舊飛機，并且超負荷使用，這是造成問題的根源。而在這些問題上，實際上一些大型航空公司也存在，今后有大型航空公司被列入“黑名單”，也并不令人奇怪。