原油和成品油漲價引發(fā)的思考和帶來的機遇

　　編者按：我國是一個石油資源短缺的大國，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,對石油的需求量越來越大，2003年，中國已經(jīng)成為僅次于美國的第二大石油消費國，中國已經(jīng)有連續(xù)10年作為原油凈進口國的歷史。由于種種原因造成國際原油和成品油價格不斷上漲，使得國內(nèi)原油和成品油的價格也不得不上漲，直接影響著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民的日常生活，成為人們關注的熱點；引發(fā)了人們對能源政策等一系列問題的思考，一些機遇和商機也隨之浮現(xiàn)。這里，我們試將這些觀點歸納如下：
我國是石油短缺的大國
　　在我國，石油是一種用量巨大而國內(nèi)短缺的資源，后備石油資源僅夠再用50年，需要大量進口。2003年，中國原油進口達到9100萬噸，占當年國內(nèi)原油年消費量的近40%。據(jù)估算，我國2004年原油進口將超過1億噸。相關資料顯示，中國已經(jīng)有連續(xù)10年作為原油凈進口國的歷史了。
國際原油價格上漲原因
　　5月14日，國際原油價格達到每桶41.38美元，為21年來最高水平。阿爾及利亞能源和礦業(yè)部長哈利勒認為，鑒于目前中東地區(qū)局勢緊張，油價可能會在高位維持數(shù)周或數(shù)月。
　　引起國際原油上漲原因很多，如：美英對伊拉克發(fā)動戰(zhàn)爭及現(xiàn)在依舊不穩(wěn)定的伊拉克安全局勢、世界最大的原油出口國沙特阿拉伯發(fā)生的恐怖襲擊事件等國際突發(fā)事件影響、歐佩克決定4月1日如期實施減產(chǎn)100萬桶的計劃等，使油市出現(xiàn)動蕩上漲。
　　另外，美國汽油庫存銳減及汽油生產(chǎn)能力不足，加上地緣政治危機的綜合影響，而近期美元貶值也是導致油價攀升的原因。
　　還有就是今年世界經(jīng)濟增長大大超過了預期值。事實上，美國經(jīng)濟增長達到了不同尋常的4%的高增長率；而日本經(jīng)濟增長速度也將會超過2%，亞洲其他國家的經(jīng)濟增長率都將達到6%至7%的水平，同時中國經(jīng)濟的高速增長率更是盡人皆知。這種高速度的經(jīng)濟增長自然是一件好事，但同時也帶來了對石油需求的急劇增長，這正是全球油價飆升的主要原因之一。
　　此外，市場的投機活動也是導致近期油價攀升的原因。過去，在商品期貨市場上，投機性對沖基金并不占重要地位，而現(xiàn)在占據(jù)了紐約商品交易所20%的原油和汽油交易量。自去年9月起，這些投機基金就一直在買進石油期貨，也就是說它們預期油價將會上升。投機商也意識到了美國夏季驅車旅行季節(jié)的到來將導致美國原油庫存降低，便開始大量買進原油期貨，自然，原油價格亦隨之飆升。
　　近20年以來，全球沒有儲量巨大的新油田的發(fā)現(xiàn)。但同時，全球石油的消費卻迅速攀升?？偣┙o與總需求的不平衡，勢必將影響或作用于國際原油市場。
國內(nèi)成品油價格上漲原因
　　根據(jù)近期國際市場油價的變化以及國內(nèi)成品油市場供求情況，國家發(fā)改革委今年先后兩次調整國內(nèi)成品油價格。(3月31日調整汽油和航空煤油價格，5月18日調整柴油價格。各地上漲幅度見統(tǒng)計資料欄目。)
　　我國石油市場目前已與國際接軌，國際市場變化或早或晚會對我國產(chǎn)生影響。但根據(jù)我國石油供求的實際情況，從中長期看，油價大趨勢將繼續(xù)看漲。
　　我國石油消費量在過去十幾年中增勢猛烈，2002年達到2.3億噸，比1990年翻了一番。專家預測，2005年我國石油消費量將超過2.6億噸，2010年可能突破3億噸。與此同時，我國石油可供資源緊張趨勢正在加劇。我國從1983年開始進口石油，1993年起從石油出口國轉變?yōu)閮暨M口國，2002年凈進口石油近7000萬噸。估計2005年我國石油凈進口量將超過1億噸，2010年將達到1.5億噸。
　　我國石油消費大幅增長，是因為國民經(jīng)濟穩(wěn)步高速發(fā)展。以石油為源頭的下游成品油主要用于汽車和交通運輸業(yè)、基本建設項目。近年來，我國汽車工業(yè)以驚人的發(fā)展速度，成為拉動國民經(jīng)濟增長的最主要動力，行業(yè)規(guī)模日益擴大，各種新車型源源不斷上市，目前社會保有量已達2000多萬輛。公路、水運、航空組成的立體交通運輸業(yè)對汽油、柴油、煤油等成品油的消耗量大面廣。而固定資產(chǎn)投資規(guī)模一擴再擴，一批批基本建設項目上馬，也為成品油市場提供了需求動力。
　　在石油化工行業(yè)，數(shù)量占絕對優(yōu)勢的塑料原料、化學纖維、合成橡膠等三大合成材料，還有相當部分基礎有機原料，也以“油頭”為原料。這些基礎原材料，目前國內(nèi)市場總體上供應嚴重不足。國外巨頭看好我國市場，紛紛加快速度在我國投資建設大型石油化工項目，國內(nèi)企業(yè)緊跟步伐也加緊擴能。盡管如此，未來幾年中，我國“油頭”基礎原材料仍難以滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需求，擴能仍將繼續(xù)。
　　一方面，我國石油消費持續(xù)大幅增長；一方面，國內(nèi)生產(chǎn)跟不上。在過去10年中，我國石油生產(chǎn)年均增長速度約1.8%，大大低于5%的年均消費增長速度，到2002年對外依存度達到30%。專家分析認為，2005年和2010年我國石油對外依存度將分別達到37%和45%。
從供求可以看出，我國油價上漲的大趨勢在中長期內(nèi)是不大可能逆轉的。盡管建立石油儲備能在一定程度上平抑油價上漲，盡管建立期貨交易機制能規(guī)避市場風險，盡管石油替代能源和原材料產(chǎn)業(yè)化研發(fā)正逐漸受到業(yè)界重視，但短期內(nèi)仍然無法動搖石油的主導地位，因此不會從根本上左右油價走勢。當然，受世界局部戰(zhàn)爭等突發(fā)事件影響，我國石油市場隨國際市場動蕩而出現(xiàn)起伏也是完全正常的，但不大可能阻擋油價總體上漲的步伐。
油價上漲引發(fā)的思考
 為防止國際大油商操縱市場、抬高價格，我國應建立石油期貨市場
　一些國際大油商乘中國大量進口石油之際，操縱市場，抬高價格，給中國帶來了巨大經(jīng)濟損失。2003年6、7兩個月，中國共進口燃料油478萬噸，比前倆月增加48%，結果，在這兩個月，一些國際大油商和投資銀行乘機聯(lián)手抬高價格。新加坡市場普氏燃料油平均價格為171.1美元/噸，比前兩個月的均價上漲了8.4%。而在中國大量進口之后，8、9月份，新加坡市場的平均價格又下跌到163.7美元/噸，比6、7倆月的均價下跌4.32%。實際上，除了燃料油以外，原油和其他成品油也存在類似現(xiàn)象。從1993年至2001年，沙特輕質原油銷往東北亞地區(qū)的價格比銷往歐洲和美國的價格平均每桶高出1美元左右。按2003年中國進口原油9112萬噸計算，僅此一項，中國就增加進口成本7億至15億美元。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的一個重要原因，是由于亞洲地區(qū)目前沒有成功的石油期貨市場，原油價格不能通過期貨市場公開透明的競價機制形成。而美國和歐洲都有成功的石油期貨市場，可以獲得比東北亞更有利的油價。目前，中國每年的石油交易量巨大，這是爭取定價權的重要基礎。如果中國建立石油期貨市場，大的國際石油貿(mào)易商必然在中國建立交割倉庫以儲存石油。建立石油期貨市場除了可以降低進口成本外，還可以增強中國的石油調控能力，規(guī)避國際油價波動風險，對保障經(jīng)濟安全有重要作用。建立石油期貨市場，中國可以借此取得市場交易、交割規(guī)則的制定權。
　　有消息稱，上海石油產(chǎn)品遠期交易中心將在4月底前后成立，而交易中心將于晚些時候在廣州設立分支機構。據(jù)了解，上海石油產(chǎn)品遠期交易中心由中國石油化工集團公司、中國石油天然氣集團公司、中國海洋石油總公司、中國中化集團公司和上海久聯(lián)集團公司共同組建，目的在于提高中國石油產(chǎn)品交易的流動性。這5家公司將共同出資人民幣1.5億元，中國石化和中國石油持股比例可能最大。
而對國際市場來說，主要不是期貨交易，而是進入國際石油遠期合約交易市場。遠期合約交易一般是在期貨交易所或證券交易所外進行。目前，國際上遠期合約交易已具有了相當規(guī)模，并形成了某些交易平臺或市場。這種相對比較靈活的交易方式對國內(nèi)石油企業(yè)及相關機構投資者有很重要的作用。
 加快我國石油儲備建設，逐步建立“戰(zhàn)略油田儲備”
　　石油已成為政治、軍事和外交關系的重要籌碼，許多地區(qū)的沖突和戰(zhàn)爭都與石油有密切關系，石油領域的競爭已經(jīng)大大超出了一般商業(yè)范疇。
　　我國是世界石油消費大國之一，經(jīng)濟發(fā)展對石油能源的依賴性比較強。我國的石油儲量和開采量遠遠不夠自身需要，大量進口石油就成為必然的選擇。而且，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，對石油進口的依賴程度也在加強。然而，國際油價波動尤其是漲價對我國的能源安全帶來很大隱患，因此建立我國的國家石油儲備基地成為多年的呼聲。
　　石油儲備根本上是為了對付戰(zhàn)爭、自然災害等，目前的短期漲價主要是為了適應國際市場變化，而近期國際市場油價有漲也有跌，我國油價也難以持久上漲。并且，建立國家儲備，大量購置戰(zhàn)略性石油，除了發(fā)生大規(guī)模的戰(zhàn)爭，一般來說都不會選擇在油價上漲的時候，而油價下跌才是最好的時機。
　　隨著中國石油期貨交易的擴大，石油交割量的吞吐庫存規(guī)模還將越來越大，這將大大加快中國商業(yè)性石油儲備的建設，減輕國家石油戰(zhàn)略儲備的壓力。同時，國家可以利用我們自己的期貨交易所，很方便地對國家石油儲備進行高拋低吸和輪庫，降低儲備成本。
　　據(jù)悉，中國計劃在明年年底前建成相當于35天原油進口量的戰(zhàn)略石油儲備，預計到2010年前將增加至50天。近年，我國石油儲備將主要由石油公司儲存，今后將逐漸加大政府儲備。
　　另外，逐步建立我國的“戰(zhàn)略油田儲備”也是要策。從中國能源戰(zhàn)略安全出發(fā)，除了建立原油、成品油的戰(zhàn)略儲備外，還應該盡快建立多元化、多形式的戰(zhàn)略石油儲備體系，即逐步建立我國的“戰(zhàn)略油田儲備”。
　　在我國東部、中部或西部地區(qū)分別找到一定規(guī)模、儲量豐度高、產(chǎn)量高的油田，在探明儲量，打好開發(fā)井，落實產(chǎn)能、產(chǎn)量后不予開采，或只作為維持、維護性進行一些生產(chǎn)。一旦國際上出現(xiàn)突發(fā)事件、原油和油品運輸中斷等，即可在動用戰(zhàn)略原油、成品油之際進行開發(fā)性生產(chǎn)，以滿足國內(nèi)消耗需要。
新疆、陜甘寧、川渝、青海這四大油氣區(qū)將是中國“戰(zhàn)略油田儲備”的首選之地。
 關于通貨膨脹
去年底以來，由消費價格上漲引起的通貨膨脹壓力，目前，作為最重要的能源類消費品之一，成品油價格的大幅上漲自然引起人們關于通脹壓力的關注。
 關于我國現(xiàn)有定價機制與國際油價接軌
　　我國現(xiàn)有定價機制是我國的成品油價格由國家發(fā)改委根據(jù)新加坡商品交易所價格作為參照標準，從前月的25日開始到每月的26日，統(tǒng)計新加坡交易所油品每日的收盤價，然后計算出這個月的月平均價格，作為國內(nèi)下月的定價基礎。石油、石化兩個集團公司在上下8%的幅度內(nèi)制定具體零售價格。這種淺層次的國際接軌，明顯滯后于國際市場價格。一些煉油廠將柴油等成品油大量出口國外，獲取利潤；另一方面，我國進口石油按照當時國際價格簽訂，國產(chǎn)石油也按照國際價格出售，這使我國無法控制自己的能源成本。國際大石油商可以通過操縱國際價格控制中國的生產(chǎn)成本乃至經(jīng)濟命脈。
3月底，國家發(fā)改委在《關于調整成品油價格的通知》里的解釋是，“根據(jù)近期國際市場油價的變化以及國內(nèi)成品油市場供求情況”做出調整的，但關注國際市場的人會發(fā)現(xiàn)，在國際油價前段時間不斷上揚的時候，我國沒有公布調整油價。而3月底，國際油價開始回落時，我們公布油價漲價。這種情況，自1998年我國開始嘗試石油價格與國際接軌以來，一貫如此。因此，制定以市場規(guī)律為指導，靈活、獨立的價格機制，已迫在眉睫。
 關于人民幣匯率
　去年，人民幣匯率成為國際關注的熱點話題，中國最終保持了現(xiàn)有匯率政策，沒有對人民幣進行升值。但是，在維護了國家整體利益的同時，在國際石油市場我們卻付出了代價。因為人民幣的匯率是跟著美元波動的，而國內(nèi)原油價格已經(jīng)基本上與國際接軌，以美元結算的國際油價上揚，也就意味著國內(nèi)原油價格上揚。于是，國際原油價格“高燒”，直接導致中石化和中石油兩大成品油供應商成本上漲，最終促成成品油價格上揚。這次國內(nèi)油價上調，在為石油企業(yè)帶來一定補償收益的同時，人民幣匯率問題也成為業(yè)內(nèi)關注的話題。
我國現(xiàn)行的人民幣匯率政策，是國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是對外經(jīng)濟的重要調控手段，僅僅因為油價就責備人民幣匯率是有局限性的。而且，目前國際油價上漲給中國石油企業(yè)帶來的損失，完全可以通過發(fā)展石油期貨及其他金融衍生品的辦法進行彌補和化解。這些工作正在推進之中，相信會產(chǎn)生積極的效果。
 關于燃油稅
每一次燃油漲價，都會引起人們對燃油稅的議論。國家稅務總局局長謝旭人今年初在國務院新聞辦的記者招待會上表示，取消養(yǎng)路費、開征燃油稅的工作已經(jīng)進入審批程序之中，一旦時機成熟將適時開征燃油稅。有分析說，自1998年以來討論多年的燃油稅問題，在今年可望出臺。但過去的經(jīng)驗卻是，每一次油價上漲都成為燃油稅推遲出臺的理由，專家分析指出，以油價走勢作為燃油稅推遲實施的理由難以成立的原因，首先是這項改革涉及到利益格局的調整?，F(xiàn)有路橋費是由公路監(jiān)管部門來收取的，所收費用中相當一部分進入地方政府的腰包。而取消養(yǎng)路費，開征燃油稅后，這筆錢將上繳國家財政，如此勢必影響到地方政府的實際利益。因此，如何調整中央和地方的利益格局，就成為一大難點問題；其次，開征環(huán)節(jié)有待進一步明確。燃油稅如果在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，有可能導致加油站進油不走原油廠這一正規(guī)渠道，而是通過私人油站購油，這無異于“鼓勵”原油走私。而如果在銷售環(huán)節(jié)，即在加油站征稅，必須在各加油站配備稅控機，要投入大量成本不說，那么多的加油站如何管理也是一個棘手的問題。
 石化行業(yè)喜憂參半
　國際油價大幅度上漲對石油、石化類公司可謂喜憂參半，石化類公司將逐步分化。在整個石油產(chǎn)業(yè)鏈中，位居產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)對于油價上漲帶來的影響是正面和積極的，而對中游企業(yè)如煉化類公司影響程度不一，基本可以視為中性，下游企業(yè)更多地呈現(xiàn)出負面影響。
　　石油開發(fā)業(yè)是受原油價格波動最直接的子行業(yè)，其行業(yè)利潤走向和油價波動保持著高度的一致。隨著未來國內(nèi)石油消費持續(xù)大幅增長，其行業(yè)發(fā)展前景和市場潛力則不容忽視，2004年盈利預測將會有所提升。
　　從事石油加工業(yè)務的公司多數(shù)屬于產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)，油價上漲也相應帶動了石化類公司成本大幅提高，雖然國家發(fā)改委兩次提高成品油的價格，但仍不足以彌補油價上漲帶來的成本上漲。其中，中國石化和上海石化煉油業(yè)務盈利能力將逐漸提升，而揚子石化和齊魯石化難以消化原油上漲帶來的不利影響，業(yè)績將出現(xiàn)一定程度下滑。
去年以來國內(nèi)市場對合成橡膠、聚氯乙烯和部分化工產(chǎn)品的需求十分旺盛，帶動相關公司產(chǎn)品價格和業(yè)績大幅回升。如果石油價格在未來繼續(xù)保持上漲，而其下游產(chǎn)品價格在經(jīng)過前期大幅攀升過后無法繼續(xù)向上拓展空間的話，這些公司也將因產(chǎn)品生產(chǎn)成本的提升而使得其利潤空間受到擠壓，負面影響會逐步顯現(xiàn)出來。
 從能源安全考慮，要堅定不移地走能源發(fā)展多元化道路
石油這種被稱為“黑金”的物質占到了全球可交易能源的40%，運輸用燃料的90%以上。這就是占世界已探明石油儲量79.4%、占世界石油日產(chǎn)量三分之一強的歐佩克有能力影響全球經(jīng)濟情緒的原因所在。從能源安全考慮，要堅定不移地走能源發(fā)展多元化這條路。多元化是一國能源政策達到健全而有效這一高度的“硬指標”，實現(xiàn)能源多元化，不僅是當務之急，也是長久之計。因為石油資源畢竟是有限的，歐佩克的官方估計數(shù)字是，按照2002年的產(chǎn)量，非歐佩克國家已探明的石油儲量只夠開采15年，而歐佩克還能開采的時間也不足百年。因此，早日實現(xiàn)能源多元化無疑是為一個民族、一個國家甚至整個世界長遠而穩(wěn)定的發(fā)展買了一份終身保單。
 石油經(jīng)濟學不同于一般經(jīng)濟學
　　石油價格的變化不同于一般商品，一般經(jīng)濟學中的價格與供求規(guī)律，在石油市場并不適用。國際原油價格曾經(jīng)低到每桶11美元，持續(xù)了將近一年之久，生產(chǎn)不見減少?，F(xiàn)在每桶30美元的高油價也沒有刺激生產(chǎn)，相反還導致石油輸出國組織減產(chǎn)，可見石油經(jīng)濟學不同于一般經(jīng)濟學。
與經(jīng)濟學所假設的完全競爭市場不同，石油是寡頭壟斷。在石油經(jīng)濟中起作用的是石油輸出國的財政情況，而不是生產(chǎn)者追逐利潤的動機。在油價高的時候，石油輸出國財政狀況良好，不缺錢花，所以不急于增加生產(chǎn)。相反，在油價低的時候，財政緊張，不得不多產(chǎn)石油，導致油價進一步降低；這就是石油經(jīng)濟學的基本規(guī)律。這種規(guī)律使油價很難經(jīng)常在平衡點上下波動，而是大起大落，不可捉摸。
 美元匯率對油價的操縱作用
　　目前，國際原油以美元計價。美國經(jīng)濟規(guī)模仍然占世界的四分之一，而且更為重要的是，它擁有世界證券市場適銷證券的二分之一，美元匯率的變化，牽動著世界經(jīng)濟的走向，同時也是操縱著油價漲跌。美元匯率的下跌必然導致以美元計價的石油價格的上漲。
　　近年來，美元匯率持續(xù)下跌，對美國經(jīng)濟來說，可以使美國商品出口價格降低，有利于美國制造商擴大出口，進一步推動經(jīng)濟復蘇。但是，不利因素也不容低估。美元匯率下降導致進口商品價格相對上升，國內(nèi)物價上漲，給美國投資市場帶來負面影響，從長期來說對經(jīng)濟運行不利。
　　事實上，目前美元匯率的下跌并沒有解決美國棘手的經(jīng)濟問題。財政赤字、貿(mào)易逆差依然維持高位，而這些因素都為美元再次暴跌埋下伏筆，也直接導致石油價格的再次調整。
美元對世界其他主要貨幣匯率下跌的底線是什么，美國能否把握好美元下跌的“度”，這已經(jīng)成為當前國際社會最為關注的問題。
 歐佩克并不能完全控制國際石油市場
　　“歐佩克”即石油輸出國組織，是一個自愿結成的政府間組織，對其成員國的石油政策進行協(xié)調、統(tǒng)一，旨在通過消除有害的、不必要的價格波動，確保國際市場石油價格的穩(wěn)定，保證各成員國在任何情況下都能獲得穩(wěn)定的石油收入，并為石油消費國提供足夠、經(jīng)濟、長期的石油供應。
　　為使石油生產(chǎn)者與消費者的利益都得到保證，歐佩克對石油生產(chǎn)實行配額制。如果石油需求上升，或某些產(chǎn)油國石油產(chǎn)量減少，歐佩克將增加其石油產(chǎn)量，以阻止石油價格飚升。如石油價格下滑，歐佩克也有可能依據(jù)市場形勢減少石油的產(chǎn)量。
　　然而，歐佩克并不能完全控制國際石油市場。首先，因其成員國的石油、天然氣產(chǎn)量分別只占世界石油、天然氣總產(chǎn)量的40%和14%，不能起到完全左右市場的作用；其次，歐佩克自實行原油生產(chǎn)配額制度以來，從未有效杜絕過其成員國的超產(chǎn)行為。為限制成員國超產(chǎn)，歐佩克不得不一再調低生產(chǎn)限額，因此形成了一個“超產(chǎn)-限產(chǎn)-再超產(chǎn)-再限產(chǎn)”的怪圈；再次，歐佩克成員國的財政預算絕大部分依賴以美元結算的石油收入，在美元匯率持續(xù)下滑的情況下，雖然歐佩克毅然決定按期履行減產(chǎn)承諾，但為減少美元匯率下跌造成的巨大損失，并非每個歐佩克成員國都愿意買單。
四分五裂的約束機制，各懷想法的利益聚合體，使歐佩克看上去像沙漠里的海市蜃樓，僅僅為饑渴的國際油市提供些許“望梅止渴”的心理慰藉。
 世界石油格局以及價格變化對全球穩(wěn)定的影響
　　世界石油消費極其不均，據(jù)統(tǒng)計數(shù)字顯示，世界石油消費量80%集中在北美、亞太和歐洲地區(qū)。對于石油消費大國來說，實行石油進口來源多元化，避免過分依賴某一個國家或地區(qū)，是進行舊有石油格局調整的內(nèi)在動力。美國對伊戰(zhàn)爭結束后，全球能源巨頭進入伊拉克，“油閥”大開指日可待。再加上俄羅斯、挪威、墨西哥等非歐佩克產(chǎn)油國勢力漸大，國際石油市場格局正在發(fā)生變化。
　　從世界經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，石油價格動蕩是影響全球穩(wěn)定的重要因素之一，油價高漲將威脅亞洲經(jīng)濟增長、歐元區(qū)經(jīng)濟復蘇、使美國經(jīng)濟面臨新困難。
油價上漲帶來的商機
 油價飆升，給汽車工業(yè)帶來商機
　　柴油車人氣漸升  汽油價格一直上漲，相比而言柴油價格便宜且穩(wěn)定，現(xiàn)代柴油車尾氣排放也十分清潔。國內(nèi)柴油車市場的發(fā)展空間巨大，一汽大眾、華泰汽車等廠商也相繼推出了柴油車。
　　微轎車機遇看好  近年來，國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展。國人買車的熱情不斷，廠商盈利；國家利稅增加，政府官員高興；石油消耗也在大幅攀升，乃至出現(xiàn)能源緊張。微型車是省油的。但政府不鼓勵使用微型車，還多有限制，加大了石油的消耗。機動車消耗了國內(nèi)石油總產(chǎn)量的85%，解決能源緊張的途徑當然要從機動車下手，限制微型車顯然不太理智。
　　燃氣車日漸走俏  天然氣燃氣汽車是一種新型的清潔汽車，正憑借其環(huán)保、節(jié)能、廉價的優(yōu)勢受到越來越多的司機青睞。
　　甲醇汽車何時上路  世界石油資源短缺，能源的多樣化已成為各國的共識。富煤少油是我國能源的基本特征，各種石化資源的總和也僅占煤炭資源總量的7%左右。有關專家從我國能源發(fā)展的條件做出預測，煤炭可供我國使用200年。在這樣的能源基本形勢下，我國能源以石油(烴類)和煤化燃料(甲醇、甲醚)并舉已成為不爭的事實。與汽油相比，甲醇是比較純的化合物，不含硫以及其他復雜的有機化合物，而且含氧量高，燃燒充分，尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、二氧化硫、氮氧化合物和固體懸浮顆粒都會下降，有毒有害的苯、芳香烴等碳氫化合物也比汽油低很多。雖然甲醇在燃燒中會產(chǎn)生甲醛等有害物質，但總體來說，甲醇燃料排放的污染物要遠遠低于汽油。應大力支持甲醇汽車的發(fā)展。
　　總之，燃油價格上漲使各種省油車走俏；各種替代能源車和節(jié)能車如：混合動力轎車、純電動轎車、柴油車、LPG、CNG雙燃料轎車、LPG、CNG單燃料轎車等，正在國內(nèi)有關單位的研發(fā)之中。
 “氫能源”取代“石油能源”成為一種趨勢
隨著能源危機的日益凸現(xiàn)，“氫能源”取代“石油能源”成為一種趨勢。國家應該加強扶植科研開發(fā)，提高以燃料電池為核心的氫能發(fā)動機性能，不斷降低制氫、用氫成本，探索新的制氫用氫途徑，通過試點加速實現(xiàn)氫能源及燃料電池汽車商品化、產(chǎn)業(yè)化進程。進一步開展太陽能分解水制氫研究，使氫能源開發(fā)利用由一般性“可持續(xù)發(fā)展”，建設成為“永續(xù)發(fā)展利用”的循環(huán)經(jīng)濟。
 中國加緊推廣車用乙醇汽油
吉林省已在全省范圍內(nèi)全面推廣使用車用乙醇汽油，成為全國第一個全省封閉運行使用乙醇汽油的省份。國家發(fā)改委近期召開了黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽五省車用乙醇汽油擴大試點工作會議，就各地推廣車用乙醇汽油試點進行討論和交流，并就乙醇汽油發(fā)展中的問題進行研究。根據(jù)八部委的部署，到2005年底，在以上試點省份基本實現(xiàn)車用乙醇汽油代替普通汽油。推廣乙醇汽油有三方面的重要戰(zhàn)略意義：首先，可以改善能源結構，作為可以替代石油產(chǎn)品的乙醇汽油，擴大推廣符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略；其次，發(fā)展燃料乙醇有利于促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費的良性循環(huán)，把糧食作為資源來發(fā)展燃料乙醇，為農(nóng)產(chǎn)品找到一個長期、穩(wěn)定及可控的出路，有助緩解“三農(nóng)”問題；第三，推廣使用乙醇汽油，可有效減少一氧化碳和碳氫化合物等污染物的排放，使大氣環(huán)境明顯改善。
 中國成為世界石化業(yè)的投資熱點
　　亞洲投資熱點已轉向中國，因為中國相對其他亞洲國家的人力成本更低，中國13億人口的市場規(guī)模也極具投資吸引力。下游制造業(yè)也從其他國家(包括亞洲其他國家)轉向中國，使中國成為世界上最大的快速成長的石化市場和投資集中地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，2002-2012年間，世界石化業(yè)投資的29%將分布在中國，中東占28%、其他亞洲國家占16%，北美為11%，西歐為4%，中東歐為4%，拉美為9%。

專家評述
盡快建立石油戰(zhàn)略儲備已經(jīng)成為我國的當務之急
編者按：近來，國際油價一直在高位維持，輿論普遍認為國際原油市場的高價位將會持續(xù)到今年下半年。未來國際油價只要在高位繼續(xù)維持，國內(nèi)成品油價格出現(xiàn)新一輪上漲將不可避免。人們應該從宏觀上看油價漲跌，雖然短期油價上漲對我國長期石油政策的影響有限；但是，國際油價飆升，已經(jīng)開始影響到我國經(jīng)濟的宏觀層面和社會生活的微觀層面。因此，盡快建立石油戰(zhàn)略儲備已經(jīng)成為我國的當務之急。應根據(jù)我國的生產(chǎn)和消費狀況確定合理的儲備規(guī)模和儲備方式。我國應該實行政府儲備與民間儲備相結合的儲備模式，高度集中、統(tǒng)一管理的管理體制和政府儲備、民間儲備分開運行的運作模式。《國際金融報》今年4月5日發(fā)表的王泠一的文章“中國石油戰(zhàn)略已見雛形”，里面提到我國在建立戰(zhàn)略石油儲備方面已經(jīng)取得了如下的積極進展：
合理確立我國的戰(zhàn)略石油儲備水平
國際能源機構(IEA)提出凈進口量90天的儲備量標準，但是美國、日本和德國的石油儲備分別達到了凈進口量的158天、161天和127天。按照十六大提出的在21世紀頭20年全面建設小康社會的奮斗目標，結合國民經(jīng)濟及國防對石油的需求和我國石油工業(yè)在國內(nèi)外的發(fā)展前景，預計到2010年中國石油凈進口量有可能達到1.5億噸，相應的儲備石油的規(guī)模應保持3750萬噸；儲備的石油品種應以原油為主，成品油為輔，原油和成品油的儲備比例可以參照國際經(jīng)驗確定為9∶1。為了爭取時間和發(fā)揮行業(yè)的積極性，參考國際經(jīng)驗，對原油的儲備可以考慮把其中三分之一左右分配給石油、石化、交通、民航及軍工等相關行業(yè)進行建設與管理，各項資金均由國家撥付，儲備的石油所有權及動用權屬于國家。成品油的儲備可以全部分配給相關行業(yè)，所需資金由國家承擔。我國能夠建立起擁有3750萬噸的國家石油儲備，再加上屬于自己的在國內(nèi)外擁有的石油資源，不僅可以比較好地應對各種突發(fā)事件，而且在國際石油市場上就能有較大的回旋余地。
規(guī)劃建立由國家直接控制的石油儲備管理體制
2003年4月，我國成立了國家發(fā)改委能源局。國家能源局主要研究國內(nèi)外能源開發(fā)利用情況，提出能源發(fā)展戰(zhàn)略和重大政策；擬訂能源發(fā)展規(guī)劃，提出相關體制改革的建議；實施對石油、天然氣、煤炭、電力等能源的管理；管理國家石油儲備；提出能源節(jié)約和發(fā)展新能源的政策措施。其下設電力、可再生能源和農(nóng)村電力、煤炭、石油天然氣、能源信息政策處等部門。目前，能源局下設綜合處、石油天然氣處、煤炭處、電力處和新能源處，外加一個國家發(fā)改委直屬的國家石油儲備辦公室，具體負責國家石油儲備的規(guī)劃、建議、政策和管理。國家石油儲備辦公室已經(jīng)于2003年5月正式運作。針對建立國家石油儲備基地問題，我國有關部門自I996年以來已經(jīng)陸續(xù)進行過現(xiàn)場踏勘、調研、規(guī)劃等工作，奠定了較好的工作基礎。據(jù)最新消息，國家石油戰(zhàn)略儲備一期工程基地最終確定，分別是岙山、鎮(zhèn)海、黃島、大連四個儲備基地。
確定我國石油進口多元化戰(zhàn)略
中東地區(qū)一直是全球石油的最主要供應地。預計2020年中東石油產(chǎn)量占全球的40%。中國2000年、2001年和2002年進口的原油中分別有54%、56%和50%來自中東地區(qū)。IEA預測，到2020年，中東原油產(chǎn)量將達到22億噸，本地區(qū)需求約4億噸，屆時將有18億噸的原油向區(qū)外供應。預計到2020年，中國進口的原油中仍有45%-50%左右來自中東，依賴中東原油的局勢不會有太大改變。但是中國會增加從非洲進口原油的比例。中國2000年、2001年和2002年從非洲進口的原油份額分別是24%、22%和23%。預計我國2020年從非洲進口的原油比例為25%。俄羅斯和里海地區(qū)則是未來原油進口開拓的重點地區(qū)。中亞哈薩克斯坦和阿塞拜疆兩個國家，預計到2005年石油產(chǎn)量可達6000萬噸，2015年可達1.5億噸，絕大部分原油將用于出口。這樣到2020年，中國有可能從前蘇聯(lián)地區(qū)進口原油達5000萬噸。因此，2020年中國進口原油的構成預計為：中東45%-50%，非洲25%，亞太5%、俄羅斯和中亞20%-25%。因此在今后十幾年內(nèi)，我國的石油進口來源會有明顯的改善。
從總體和長期來看，油價下降將是短暫的，走高攀升是長期趨勢
編者按：國際石油市場價格長期走高，特別是近半年來，國際油價已上漲了25%以上，近期甚至達到每桶40多美元。下一步油市走勢如何？高油價還能支撐多久？油價回落空間有多大？當前國際油市動蕩是否標志著低油價時代的結束？最近，新華社世界問題研究中心研究員楊元華在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，從總體和長期來看，油價下降將是短暫的，油價維持較高價位將是長期趨勢。
　　“爭奪石油資源和控制石油市場，已成為油市動蕩和油價飚漲的根本原因?！睏钤A說，“按常規(guī)分析，供需關系決定市場價格，油價最終由需求決定；可是近年來，隨著政治多極化、經(jīng)濟全球化、生產(chǎn)國際化的發(fā)展，政治因素對油市的作用日益凸顯。我認為，在可以預見的時間內(nèi)，國際油價回落的空間不大，昔日的低價恐難再現(xiàn)。”
　　國際石油市場從來沒有像現(xiàn)在這樣迷霧重重，市場運行態(tài)勢和發(fā)出的信息常常相互矛盾，致使不少石油界業(yè)內(nèi)人士在預測油市前景和油價走勢時，屢屢大跌眼鏡。楊元華先生判斷油價走勢的依據(jù)是什么？這位長期跟蹤國際石油價格的世界問題研究專家認為，當前驅動國際油價持續(xù)在高位徘徊的直接原因有以下六點：
　　首先是世界經(jīng)濟復蘇，石油需求增加。從去年下半年開始，世界經(jīng)濟呈現(xiàn)復蘇的勢頭，國際原油市場需求增長明顯，對油價造成新的壓力。美國能源部情報局(EIA)發(fā)表的2004-2005年世界石油預測報告顯示，世界石油需求將大幅度增長，世界石油需求在2003年增長1.8%以后，2004-2005年的增幅可能超過2%。國際能源機構(IEA)曾預測，2004年世界石油需求將增加100萬桶/日，而3月11日又把需求增加量調高到165萬桶/日，達7990萬桶/日。世界石油供應量能否滿足需求的增加至今還是一個未知數(shù)，面臨諸多不確定因素。
　　其次是歐佩克繼續(xù)采取限產(chǎn)保價政策。近半年來，歐佩克兩次做出減產(chǎn)的決定：去年9月2日減少日產(chǎn)量90萬桶，盡管沒有真正執(zhí)行減產(chǎn)決定和部分成員國超限額增產(chǎn)，但國際油價一直呈震蕩攀升的走勢；今年3月31日，歐佩克部長級特別會議再次決定從4月1日起將其原油日產(chǎn)量減少100萬桶，并要求成員國立即停止超配額的原油生產(chǎn)。歐佩克從去年以來一直對原油市場供大于求可能造成的油價暴跌存在疑慮。事實表明，這不是空穴來風。代表西方石油消費國利益的國際能源機構IEA前不久發(fā)表的國際研究報告也表明，今年第二季度，世界石油市場對歐佩克原油需求量將下降10%，每天達2330萬桶。這些舉措和判斷給市場的預期造成了巨大的壓力。由此可見，油市動蕩在很大程度上也是心理因素導致的。
　　第三是原油庫存下降。原油庫存量高低是油價升降的主要決定因素之一。去年以來，西方國家商業(yè)石油庫存不斷下降，到去年年底，原油庫存降至25.27億桶，比最近5年同期平均水平減少9500萬桶，比去年10月減少2200萬桶，而今年1月底，西方國家商業(yè)原油庫存量進一步下降到24.94億桶，相當于僅51天的消費量。IEA就此發(fā)出警告，石油庫存量進一步下降加劇現(xiàn)貨市場供應短缺和價格反復無常的危險。目前美國的商業(yè)石油庫存已經(jīng)降到1975年以來的最低點。同時，為了防范石油供應中斷，美國又一直在增加戰(zhàn)略儲備，加劇了市場供應緊張的局面。據(jù)美國能源部公布的數(shù)字，石油儲備每天在以116桶的速度增加。美國計劃儲備7億桶石油，而目前石油戰(zhàn)略儲備已經(jīng)達到6.392億桶，離7億桶的目標還有一段距離。美國政府擴充石油儲備的政策正在加速世界油價攀升的幅度。業(yè)內(nèi)人士認為，布什的戰(zhàn)略構想使世界石油價格每桶攀升了6美元。
　　第四是可探明石油儲量不足。石油是關系到國計民生的戰(zhàn)略性商品，也是非再生資源。IEA估計，低成本的大油田現(xiàn)在基本上都已被發(fā)現(xiàn)，世界石油產(chǎn)量將在2015年以前達到頂峰，在石油產(chǎn)量遞減之后，石油供不應求即會出現(xiàn)。迄今為止，人類每天用油約8000萬桶，一年約300億桶?，F(xiàn)在已探明可開采的石油儲量為1萬億桶，預計還有未探明的、開采困難大、成本高的石油儲量1萬億桶。未來開采新的石油資源將更加困難，其中70%在中東地區(qū)以外，如西非沿海的石油儲量蘊藏在幾千英尺的深海下面，開采里海的原油則要遇到幾個月的冰凍期。而石油需求量卻在波動中逐年增加。據(jù)估計，到2030年全球石油需求量將增加30%。原油產(chǎn)量和供應量能否滿足不斷增長的石油需求正在受到全球的關注。如果人類進入后石油時代，在石油產(chǎn)量遞減，而石油生產(chǎn)又集中在少數(shù)國家和少數(shù)公司的手里，石油有可能成為較昂貴的能源。
　　第五是市場投機行為。在供求關系沒有發(fā)生重大變動的情況下，油市動蕩在很大程度上是由市場投機造成的。實際上，在影響國際原油價格的因素日益多元化的今天，油市背后的期貨投機常常是操縱油價漲落的被忽視的黑手。歐佩克成員國的一位部長曾表示，投機行為是油價居高不下的罪魁禍首。
　　近幾年來，由于國際社會對游資進行了嚴加防范和約束，相當多的對沖資金開始轉向國際原油期貨市場，利用當前經(jīng)濟全球化、金融一體化和金融衍生工具的杠桿效應，在全球范圍內(nèi)的商品期貨市場和現(xiàn)貨市場進行倒買倒賣，謀取超額利潤。石油期貨交易量目前約為現(xiàn)貨交易的好幾倍，據(jù)估計，在石油期貨市場上，真正的需求方只占交易總量的三成，其余均為套利者。據(jù)今年3月5日美國商業(yè)期貨交易委員會提供的數(shù)字顯示，2月17日，所謂非商業(yè)性的原油采購(包括對沖基金和其他金融投資)就成交了67673項長期的期貨合同，交易量約7000萬桶。今年1月紐約原油期貨的均價升到每桶34.32美元，創(chuàng)21年來月期貨交易合同的最高紀錄。據(jù)估計，國際投機對每桶原油價格造成的影響大約為8美元。
　　第六是地緣政治的影響。當前海灣地區(qū)和一些產(chǎn)油國國內(nèi)局勢動蕩，包括伊拉克在內(nèi)的國際主要產(chǎn)油國政局至今動蕩不安，恐怖活動接連在世界各地發(fā)生，使主要產(chǎn)油國原油生產(chǎn)面臨隨時受阻的風險，從而嚴重影響國際原油市場的穩(wěn)定。同時，包括委內(nèi)瑞拉在內(nèi)的產(chǎn)油國局勢的動蕩也將使油價額外產(chǎn)生每桶2-3美元的溢價。伊拉克石油生產(chǎn)設施也不斷遭到破壞，原油生產(chǎn)和出口低于預期，這也使國際油市增加不少變數(shù)。伊朗石油部長納姆達爾·贊加內(nèi)說：“油價居高不下不是由于(供求關系)基本面所造成的，而是政治因素。”
　　“在決定石油市場走勢中，供求關系基平面已經(jīng)由相互作用的多種因素所替代，在動蕩中調整的石油市場往何處去已成為全球關注的焦點。”楊元華分析說，“從總體和長期來看，油價下降將是短暫的，走高攀升是長期趨勢。從近期來看，被扭曲的石油價格經(jīng)過市場的調節(jié)和各方力量的較量后將會緩慢回落，但是，回落的空間將十分有限，預計將在每桶28-33美元之間上下波動?！?BR>　　楊元華告訴《經(jīng)濟參考報》記者，從當前全球石油需求量、庫存量、歐佩克減產(chǎn)量、供應態(tài)勢和格局來看，油市形勢面臨諸多變數(shù)和復雜因素，近期和中期油價取向難以很快回落到人們期待的價位。油市從供過于求改變?yōu)楣o的局面，從買方市場轉為賣方市場，油價頻頻上揚。而油價上漲最終要傳導到原材料和消費價格環(huán)節(jié)和投資走向等一系列經(jīng)濟運行指標，在這種情況下，順應市場急劇變化調整石油戰(zhàn)略已成為包括中國在內(nèi)的石油消費國必須面對的重大課題。

相關資料
國內(nèi)成品油定價機制
　　1982年以前，我國成品油的定價屬于完全計劃價格體制階段，價格由政府制定、調整。
　　1982-1994年，在實行一億噸原油產(chǎn)量包干的基礎上，超產(chǎn)原油按當時的國際油價出售，即原油價格的雙軌制。相應地，成品油價格也出現(xiàn)了平價、計劃內(nèi)高價和計劃外高價等多種價格形式。
　　1994-1998年，政府對原油和成品油流通體制進行改革，成品油出廠價實行計劃內(nèi)外價格"并軌"，全國實行由政府統(tǒng)一的定價。
　　1998年6月3日，國家計委出臺了《原油成品油價格改革方案》，規(guī)定國內(nèi)原油、成品油價格按照新加坡市場油價相應確定，原油、成品油價格初步與國際市場接軌。而實際上，國內(nèi)成品油價格自2000年6月才開始完全與國際市場接軌，即國內(nèi)成品油價格隨國際市場價格變化相應調整。具體作法是，由國家計委制定并公布不同銷售地區(qū)(省、自治區(qū)、直轄市)汽油和柴油的零售中準價，當新加坡市場汽油、柴油交易價格累計變化幅度超過5%時，由國家計委調整國內(nèi)汽油、柴油的零售中準價。中石油、中石化兩大集團公司根據(jù)這個中準價，在上下5%的幅度內(nèi)制定各自具體的零售價格。
　　從2001年11月開始，國內(nèi)成品油價格接軌機制進一步完善，由單純依照新加坡市場油價確定國內(nèi)成品油價格改為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地市場價格調整國內(nèi)成品油價格。而上面兩個5%的變化幅度，也改為8%。2003年人大會議后，原國家計委制定汽柴油零售中準價的職能改由發(fā)改委負責。
歐佩克簡介
　　為擺脫西方跨國公司的控制，使石油生產(chǎn)國獲得更高的利潤，伊拉克、伊朗、科威特、沙特阿拉伯和委內(nèi)瑞拉于1960年9月14日在巴格達宣布成立石油輸出國組織(Organization of the Petroleum Exporting Countries，OPEC，簡稱歐佩克)。該組織目前由阿爾及利亞、印度尼西亞、伊朗、伊拉克、科威特、利比亞、尼日利亞、卡塔爾、沙特阿拉伯、阿拉伯聯(lián)合酋長國和委內(nèi)瑞拉等11個成員國組成。
　　2000年，歐佩克制定了原油作價機制，力圖把歐佩克一攬子平均油價控制在每桶22-28美元的范圍內(nèi)。如果一攬子油價連續(xù)20個交易日在每桶28美元以上，該組織將每天增產(chǎn)原油50萬桶；如果連續(xù)10個交易日低于每桶22美元，將每天減產(chǎn)50萬桶。但是歐佩克稱這個價格調節(jié)機制是根據(jù)正常供求條件制定的，該價格機制自制定以來只實行過一次。
歐佩克一攬子油價是1986年制訂的，包括阿爾及利亞的撒哈拉混合原油(Saharan Blend)、印尼的米納斯原油(Minas)、尼日利亞的博尼輕質原油(Bonny Light)、沙特的阿拉伯輕質原油(Arabian Light)、阿聯(lián)酋的迪拜原油(Dubai)、委內(nèi)瑞拉的蒂亞·胡安娜(Tia Juana)和非歐佩克成員墨西哥的伊斯莫斯原油(Isthmus)等7種。

統(tǒng)計信息
3月31日國內(nèi)各地汽油調價前后對比(元/升)
省、市 型號 原價 現(xiàn)價 上漲
北京 90 2.99 3.23 0.24
 93 3.20 3.46 0.26
 97 3.40 3.67 0.27
上海 90 2.98 3.22 0.24
 93 3.23 3.49 0.26
 97 3.43 3.71 0.28
廣東 90 3.05 3.30 0.25
 93 3.25 3.55 0.30
 97 3.55 3.80 0.25
湖北 90 3.00 3.25 0.25
 93 3.15 3.40 0.25
 97 3.35 3.60 0.25
河北 93  3.50 
 95  3.59 
 97  3.69 
安徽 90號高標準清潔汽油(標準品)每噸提價300元
重慶 物價局發(fā)布緊急通知：汽油每噸提價300元
5月18日國內(nèi)各地柴油調價后價格表(元/噸)
省、市、自治區(qū) 0#柴油中準價 零售到位價 批發(fā)到位價
北京市 3555 3839 3628
天津市 3555 3839 3628
河北省 3555 3839 3628
山西省 3610 3899 3684
遼寧省 3555 3839 3628
吉林省 3555 3839 3628
黑龍江省 3555 3839 3628
上海市 3560 3845 3633
山東省 3565 3850 3619
湖北省 3580 3866 3654
河南省 3575 3861 3649
海南省 3680 3974 3756
廣東省 3620 3910 3695
廣西自治區(qū) 3680 3974 3756
寧夏自治區(qū) 3555 3839 3628
甘肅省 3575 3861 3649
新疆自治區(qū) 3460 3737 3531
暫不實行一省一價的地區(qū)(元/噸)
 0#柴油中準價 零售到位價 批發(fā)到位價
呼和浩特市 3570 3856 3644
南京市 3545 3829 3618
杭州市 3570 3856 3644
合肥市 3575 3861 3649
福州市 3600 3888 3674
南昌市 3575 3861 3649
長沙市 3590 3877 3664
成都市 3775 4077 3853
重慶市 3740 4039 3817
貴陽市 3705 4001 3781
昆明市 3735 4034 3812
西安市 3565 3850 3638
西寧市 3585 3872 3659
歐佩克減產(chǎn)后的配額情況
石油輸出國組織(歐佩克)于3月31日決定執(zhí)行減產(chǎn)計劃，自4月1日起減產(chǎn)4%，日產(chǎn)量由2450萬桶減至2350萬桶。減產(chǎn)后11個成員國的開采份額分配情況如下(萬桶/日)：
國家 4月1日前配額 4月1日后配額
沙特 796.3 763.8
阿爾及利亞 78.2 75
阿聯(lián)酋 213.8 205.1
印尼 127 121.8
伊拉克 － －
伊朗 359.7 345
科威特 196.6 188.6
利比亞 131.2 125.8
尼日利亞 201.8 193.6
卡塔爾 63.5 60.9
委內(nèi)瑞拉 281.9 270.4
合計 2450 2350
中國石油生產(chǎn)、進口和進口依存度的統(tǒng)計與預測(萬噸)
年份 年消費量 產(chǎn)量 進口量 進口依存度(%)
1994 14964.72 14674.72 290 1.9
1995 15749.96 14901.96 848 5.4
1996 17239.81 15851.81 1388 8.1
1997 19604.85 16219.85 3385 17.0
1998 18937.00 16016.00 2920 15.4
1999 20400.00 16000.00 4400 21.5
2000 23300.00 16300.00 7000 30.0
2005 28000.00 18000.00 1000 35.7
2010 34000.00 19500.00 14500 42.6
2015 39800.00 19000.00 20800 52.3
2020 48400.00 18500.00 30000 62.0