王永慶向臺朔汽車撂重話

 
　　不是最好 就是收攤
　　也許只有王永慶一個人知道臺朔汽車的前途究竟會怎樣，但所有人都看得出這家創(chuàng)辦6年之久的公司日子并不好過。
　　近日，以臺塑集團董事長身份兼任臺朔汽車股份有限公司(臺塑集團子公司，簡稱臺朔汽車)董事長王永慶向公眾坦言：經(jīng)過六年的苦心經(jīng)營，臺朔汽車現(xiàn)有的營運模式已違背臺塑集團投入汽車工業(yè)的初衷，迄今為止臺朔汽車仍未確立自身的競爭力同特色和個性化，“如果沒有特色，又吃不到大陸這塊市場，干脆就不要做”。而這看似輕描淡寫的只言片語，足以使仍身在歐洲、正商談汽車廠商間合作事宜的臺朔汽車副總經(jīng)理(王永慶女婿之一)李宗昌多日來的努力付之東流。
　王永慶指出，只做組裝沒有意義。要做就做最新的技術(shù)，從汽車制造到零組件開發(fā)都要有最新的技術(shù)，并采取最自動化的生產(chǎn)設(shè)備。如果依目前臺朔汽車狀況，還是要結(jié)束。
　　但他強調(diào)，汽車的夢想沒有終結(jié)，要發(fā)展環(huán)保汽車與汽車零組件為一體的大汽車城。
　　王永慶表示，發(fā)展汽車就要做有意義的事情，包括活塞、引擎等，都要有最新的技術(shù)，并采用自動化的生產(chǎn)，結(jié)合臺灣的零組件工業(yè)，發(fā)展汽車工業(yè)仍大有可為。這雖有困難但可以克服。王永慶認(rèn)為，依他的標(biāo)準(zhǔn)，要達(dá)到年產(chǎn)50萬輛環(huán)保汽車的理想目標(biāo)，發(fā)展汽車事業(yè)才有意義。
　　10月6日晚，李宗昌向媒體透露：臺朔汽車正積極與歐洲多家汽車廠商商討合作計劃，到目前為止，已開始為臺朔汽車的布局做最后努力。面對眾多非議，李不厭其煩地強調(diào)，臺朔汽車不會因此而被賣掉，問題只是現(xiàn)有的營運模式背離了臺塑集團投入汽車工業(yè)的初衷。
　　把數(shù)億元砸進汽車工業(yè)并非希圖僥幸，乃是踐行王永慶一個30余年的夢想——創(chuàng)造一個自有的汽車品牌。而事實上，從基本的初衷形成的那一天起，“自有”同“品牌”就開始折磨著王永慶，雖然他追逐夢想的熱情一時一刻也不曾消退過。
　上世紀(jì)七八十年代，臺灣當(dāng)局就曾出臺一部“汽車發(fā)展方案”，為汽車制造領(lǐng)域輸入“合適”的血液。彼時的臺塑集團實力已頗為雄厚，其1984年的年營業(yè)額已高達(dá)30億美元，在臺灣民間企業(yè)中無可替代。然而，由于當(dāng)時臺灣當(dāng)局對既有的汽車工業(yè)的壟斷，使臺塑集團喪失了早早進軍汽車工業(yè)的大好良機。
　1994年，臺塑旗下的南亞公司組建了一支汽車研發(fā)團隊，并系統(tǒng)地制定了規(guī)劃，后拋出年產(chǎn)15萬輛轎車的驚人計劃。該計劃問世后，臺灣汽車行業(yè)一片嘩然，在各方的努力“調(diào)配”后，終究胎死腹中。
　　自兩次嘗試宣告失敗之后，王永慶和他的臺塑集團將目光轉(zhuǎn)向剛剛興起的電動汽車，這是他首次真正意義上的涉足汽車工業(yè)。1998年，醞釀了許久的臺朔汽車公司成立，王永慶的汽車夢想開始有了實現(xiàn)的平臺。但好景不長，而一連串棘手的問題，又?jǐn)[在了這位被公眾稱為臺灣企業(yè)“教父”的王永慶董事長面前。
　在經(jīng)過一系列精心布局和近乎瘋狂的投資后，臺塑集團在大陸與汽車工業(yè)相關(guān)的配套工業(yè)已相當(dāng)完備，從電力到電子，從鋼鐵到機械，完整的產(chǎn)業(yè)鏈中應(yīng)具備的一切幾乎都已經(jīng)齊全。此時此刻的臺塑汽車最需要解決的難題，就是去實現(xiàn)自己的初衷——整合集團內(nèi)部關(guān)聯(lián)企業(yè)、建造自己品牌的汽車王國。
　　2004年也著實讓有著“經(jīng)營之神”之稱的王永慶大紅大紫了一番：一度被疑為已夭折的寧波北侖區(qū)汽車城項目終獲批準(zhǔn)，這個預(yù)期耗資10億美元、具有30萬輛產(chǎn)能；臺塑集團旗下另一家公司——臺塑重工在內(nèi)地興建華亞鋼鐵(寧波)有限公司項目獲準(zhǔn)落地，成為宏觀調(diào)控大限后首例獲批的鋼鐵項目；幾乎與此同時，在寧波北倉港建造專用碼頭項目也通過有關(guān)部門審核，可謂三喜同至。
　　但另一個問題接踵而來：臺朔汽車在大陸缺少一張整車生產(chǎn)目錄。這意味著至少在短期內(nèi)，在沒有合適的合作伙伴之前，30萬輛產(chǎn)能的寧波北侖汽車城只能是件擺設(shè)。
　　吉利汽車一直是寧波市政府吸引臺灣首富的籌碼；另一方面，吉利汽車也想通過合作得到充裕的資金和整車生產(chǎn)的配套企業(yè)優(yōu)勢等等。臺朔汽車難以接受的是，合作后根本無法從吉利的車間里駛出自己品牌的汽車。因此李宗昌不得不游說于蓮花等歐洲著名汽車廠商之間，尋求他們所需要的支持。
　　對于2003年以來國家針對部分行業(yè)過熱而實施的宏觀調(diào)控，王永慶向來是贊賞有佳?！按箨戇^去幾年吃太飽，吃太飽并不好”，他曾在一次會議上如此這般地解釋宏觀調(diào)控，“這時候踩煞車，不要讓經(jīng)濟沖太快是對的，這樣做，往后大陸經(jīng)濟發(fā)展會更穩(wěn)定、更繁榮?！?BR>   但即使臺朔汽車沒有出現(xiàn)資金顧慮，在宏觀調(diào)控影響下，呈不斷下滑趨勢的汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r也會使其信心大打折扣。處于巔峰時期的汽車廠商尚不敢言自己定會成為這種陣痛后的贏家，又何況是近幾年來步履蹣跚的臺朔汽車。
  汽車工業(yè)作為臺塑集團眾多的經(jīng)營領(lǐng)域之一，雖然得到集團公司的大力協(xié)助，但仍然是只得招式不得心法，免不了受到資金短缺、經(jīng)驗匱乏等因素羈絆，同財力雄厚、經(jīng)驗老道的跨國汽車公司相較，也只能落了個下風(fēng)。在外方傳統(tǒng)汽車零配件廠商逐一本土化后，即使是耗巨資打造出來的汽車零配件及其配套企業(yè)等優(yōu)勢，也會顯得微不足道。外方在整車生產(chǎn)過程中的話語權(quán)無法避免地要波及到零配件的采購當(dāng)中，這是眾多和臺朔汽車一樣的民族汽車企業(yè)共同面臨的問題。 (財經(jīng)時報見習(xí)記者 劉洋)